Honda konsolidiert die Civic-Reihe nach oben und lässt das langjährige Basismodell Civic LX zugunsten des Civic Sport fallen. Der LX hatte einen langen Lauf, aber Honda ändert seine Strategie für sein Einstiegs-Kompaktauto und stößt Kunden auf ein etwas teureres Basismodell.
Honda hatte mehr Probleme beim Bau von Autos als die meisten Autohersteller. Die US-Verkäufe des japanischen Autoherstellers gingen im Juli im Jahresvergleich um 50 Prozent zurück, und die Lose der Honda-Händler sehen leerer denn je aus. Mit diesen Zahlen gehen Veränderungen einher, insbesondere angesichts der starken Verbrauchernachfrage nach Honda-Produkten. Das Problem war eher, Autos auf dem Parkplatz zu haben, als ein Mangel an Kunden.
Schade, denn das Preis-Leistungs-Verhältnis des LX war eigentlich super. Wenn Sie sich nicht darum gekümmert haben, Steelies zu haben und im Allgemeinen ein bisschen einfach zu sein, erhalten Sie immer noch die beeindruckende Civic-Verfeinerung, das Styling und das Fahrerlebnis der 11. Generation für etwa 1.500 US-Dollar weniger als beim Sport. Aber es gibt viel Logik, den LX fallen zu lassen, insbesondere auf dem modernen schuldenfreundlichen Markt, wo die Käufer sich nicht um den Kaufpreis zu kümmern scheinen.
Honda hat auch eine allgemeine Preiserhöhung für die gesamte Civic-Reihe vorgenommen, was für das nächste Modelljahr eines Autos ziemlich üblich ist. Die Sport-Limousine kostet ab 25.745 US-Dollar und das Sport-Fließheck ab 26.545 US-Dollar, eine Steigerung von 2.100 US-Dollar bzw. 1.900 US-Dollar im Vergleich zum LX. Am oberen Ende behält der Civic die EX- und Touring-Ausstattung, während das Fließheck die EX-L-Mittelausstattung verliert.
Es sieht so aus, als ob Honda keine Basismodelle mehr produzieren möchte, und die Verbraucher interessieren sich auch nicht dafür. Fairerweise ist der leichte Preisschub vom LX zum Sport etwas, was die meisten Käufer in Betracht ziehen würden, und die Konsolidierung der Produktion hilft Honda, Geld zu sparen. Also verabschieden wir uns von der LX-Verkleidung.