2023 Bentley Bentayga EWB First Drive Review: Mehr Beinfreiheit, keine Kompromisse

Das Bentley Bentayga hat seit seinem Debüt im Jahr 2015 einen ziemlich guten Lauf hingelegt. Das Luxus-SUV ist nicht nur zum meistverkauften Fahrzeug im aktuellen Bentley-Portfolio, sondern auch zum meistverkauften Fahrzeug in der Geschichte der Marke aufgestiegen. Aufbauend auf diesem Erfolg – ​​während man hofft, eine Lücke mit langem Radstand zu füllen, die von der hinterlassen wurde 2020 Abfahrt des Mulsanne – Der britische Autohersteller hat den 2023 Bentayga Extended Wheelbase, kurz EWB, vorgestellt. Dieser gestreckte SUV ist länger, luxuriöser (und sicherlich teurer) als der Standard-Bentayga und richtet sich an wohlhabende Käufer, die gefahren werden möchten, anstatt zu fahren.

Verlängerter Radstand

Die offensichtlichste physische Änderung am Bentayga EWB ist, dass er auf 125 Zoll gestreckt wurde, 7,1 Zoll länger als der Standard-Bentayga V8. Jedes bisschen dieser zusätzlichen Länge trägt dazu bei, die Beinfreiheit im Fond zu erweitern. Das Ergebnis ist eine Kabine, die laut Bentley länger ist als die Rolls-Royce Cullinandas Range Rover LWB und die Mulsanne die es technisch ersetzt.

Die Dehnung verlängert auch die hintere Tür, was zu einer breiteren Öffnung für den Ein- und Ausstieg führt, aber das macht auch die Reichweite zum Schließen länger – vielleicht zu lang für einige Passagiere – deshalb hat Bentley den Bentayga EWB mit elektrisch schließenden hinteren Türen ausgestattet ausgelöst durch Halten einer Mittelkonsolentaste. Die Ingenieure verlegten auch die Öffnung für das Schiebedach des Bentayga nach hinten, um besser Licht auf die Sitze der zweiten Reihe zu lassen.

Im Inneren ist der EWB mit drei Sitzkonfigurationen erhältlich: fünf Sitze mit einer Rückbank; vier plus eins, mit tieferen äußeren hinteren Schaufeln; und eine neue Airline-Sitzkonfiguration für vier Passagiere, auf die ich gleich noch eingehen werde. Die Mittelkonsole wurde neu gestaltet und verlängert, um den Passagieren in der zweiten Reihe einen besseren Zugang zu den hinteren Bedienelementen und Belüftungsöffnungen zu ermöglichen. Es gibt auch eine einsetzbare drahtlose Touchscreen-Fernbedienung, die aus der Konsole herausspringt und den Passagieren die Kontrolle über die Sitze, Fenster, Medien und verschiedene andere Funktionen und Systeme ermöglicht.

Ab den B-Säulen entspricht der Bentayga EWB im Wesentlichen dem Standardmodell mit dem gleichen Komfortniveau, der gleichen 10,9-Zoll-Infotainment-Suite mit Standard Apple CarPlay und Android Auto. und die gleiche Standard- und optionale Fahrerhilfe-Technologie.

Hinterradlenkung und mehr

Der EWB ist das erste Bentayga-Modell mit Hinterradlenkung, die bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu 4,1 Grad entgegengesetzten Lenkwinkel zu den Hinterrädern hinzufügt, um den Wendekreis des SUV zu verengen. Mit 38,7 Fuß ist der Wendekreis des EWB enger als die 40,7 Fuß des Standard-Bentayga. Es gibt immer noch eine Menge Fahrzeuge, die man im Auge behalten muss, aber die zusätzliche Manövrierfähigkeit ist auf engstem Raum praktisch und machte an einem Punkt im Laufe des Tages den Unterschied zwischen einer sanften Kehrtwende und einem unangenehmen Drei-Zeiger. Bei hohen Geschwindigkeiten schaltet das System im Zusammenspiel mit der Vorderachse auf eine feinfühligere Lenkung um, um den Spurwechsel zu stabilisieren.

Ebenfalls serienmäßig beim großen Bentley sind die Luftfederung mit Niveauregulierung und variabler Bodenfreiheit je nach gewähltem Fahrmodus und aktive Stabilisatoren des Bentley Dynamic Ride Control Chassis an Vorder- und Hinterachse. Angetrieben vom 48-Volt-Elektrosystem des SUV trägt die Anti-Roll-Hardware dazu bei, Körperbewegungen und Neigungen in Kurven zu minimieren, um den Fahrgastkomfort zu verbessern – dass sie auch das Fahrengagement im Sportmodus steigert, ist ein netter Bonus.

Überraschenderweise ist die zusätzliche Länge und Ausstattung nicht mit einem enormen Gewichtsnachteil verbunden. Der Bentayga EWB mit der Vier-plus-Eins-Sitzkonfiguration wiegt nur 218 Pfund mehr (insgesamt 5.542 Pfund) als der Standard-Radstand mit den gleichen Sitzen.

4,0-Liter-Biturbo-V8

Der neue Vertical Vane-Kühlergrill ist ein weiterer visueller Indikator für das EWB-Modell, hinter dem Sie den jetzt bekannten 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern finden, der 542 PS und 568 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Es ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen und permanentem Allradantrieb gekoppelt. Vom Fahrersitz aus fühlt sich der EWB nicht anders an als der normale Bentayga V8. Es ist ansprechend, wenn Sie es wollen, und ein äußerst angenehmer Autobahnkreuzer.

Der Start im Sportmodus bringt Sie in 4,5 Sekunden auf 60 mph (nur ein Zehntel eines Ticks langsamer als die kürzere Spezifikation), wobei der Auspuff zwischen den Hochschaltvorgängen auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 180 mph laut schnaubt. Neben Sport gibt es sieben weitere Fahrmodi – darunter die wesentlich leiseren Comfort- und Bentley-Modi sowie eine Vielzahl von Offroad- und Wetterprogrammen – die das Verhalten von Motor, Getriebe, elektronischem Hinterachsdifferenzial, Luftfederung und mehr anpassen .

Bentley hat nicht angegeben, ob wir irgendwann eine erweiterte Version des sehen werden Bentayga-Hybrid. Der Plug-in-Hybrid ist derzeit die günstigste Bentayga-Variante, aber auch die schwerste und leistungsschwächste. Das Hinzufügen von Gewicht, Komplexität und Kosten (sowohl monetär als auch in Bezug auf die Effizienz) macht das Dehnen des aktuellen PHEV nicht wirklich sinnvoll. Bentley wird jedoch zu a wechseln Vollelektrische Aufstellung bis 2030also muss der Autohersteller in den nächsten Jahren zumindest über eine gewisse Elektrifizierung nachdenken.

Erstklassige Bestuhlung

In seiner viersitzigen Konfiguration kann der Bentayga EWB mit 22-fach elektrisch verstellbaren Airline-Sitzen mit bis zu 40 Grad Neigung im Relax-Modus ausgestattet werden. Der VIP-Sitz auf der Beifahrerseite ermöglicht die größtmögliche Beinstreckung, indem der unbesetzte Vordersitz nach vorne geschoben und eine Fußstütze vollständig zurückgelehnt wird. Diese Sitze sind vollgepackt mit Funktionen, die darauf abzielen, die Fahrgäste zu verwöhnen, darunter ein automatisches Sitzklimasystem, das die Temperatur und Luftfeuchtigkeit des Insassen misst, um die Heiz- oder Kühlstufe der Rückenlehne und des Sitzes automatisch unabhängig voneinander anzupassen, um den Komfort zu maximieren. Ich bin ein Typ mit maximalem Sitzkühler für den ganzen Tag, aber die automatische Klimaeinstellung war über viele Stunden hinweg konstant angenehm, selbst wenn sie entschied, dass Wärme das war, was ich tatsächlich brauchte.

Es gibt auch eine automatische Haltungsanpassungsfunktion, die aktiviert werden kann, um die Form des Sitzes in regelmäßigen Abständen subtil anzupassen, um Ermüdung zu reduzieren und die Durchblutung während langer Fahrten zu erhöhen. Mercedes-Benz bietet eine ähnliche Technologie namens Energizing Seat Kinetics an, die jedoch nur die Neigung des Sitzes und der Rückenlehne für die Vordersitze anpasst. Die Rücksitz-Technologie von Bentley verwendet die Massagepolster unter den Oberschenkeln, Schultern und der Lendenwirbelsäule und bietet alle drei Stunden über sechs Druckzonen angeblich 177 Anpassungen. Der Insasse kann die Intensität einstellen oder die Einstellungen auf bestimmte Bereiche des Sitzes beschränken. In der Praxis würde ich wahrscheinlich nach ein paar Stunden einfach aussteigen und mich strecken, aber ich genoss die subtile Bewegung bei der niedrigsten Intensität und fand sie weniger aufdringlich als das System von Benz. Dieselben Pads kommen auch bei herkömmlichen Massageprogrammen zum Einsatz.

Azure-Bereich

Das Debüt des Bentayga EWB markiert auch die Geburtsstunde der neuen Azure-Reihe von Bentley. Wo die S- und Speed-Modelle Geschwindigkeit und Leistung betonen, konzentriert sich der Bentayga EWB in Azure-Ausstattung auf Komfort und Wohlbefinden der Passagiere, insbesondere für die Passagiere auf den Rücksitzen. Dazu gehören eine verbesserte aktive und passive Geräuschunterdrückung, ein separater hinterer Luftionisator, ein beheizbares Lenkrad, gestickte Azure-Logos und gesteppte Ledersitze und Türverkleidungen. Einzigartige 22-Zoll-Räder, Azure-Embleme und glänzend verchromte untere Stoßstangengitter verleihen dem Äußeren ein wenig visuellen Pop.

Für das erste Produktionsjahr können Käufer auch eine limitierte First Edition Azure-Ausstattung bestellen, die auf der Azure-Suite mit einzigartigen Nähten, handgefertigten Metallauflagen für die Türverkleidungen, beleuchteten Einstiegsleisten und standardmäßigem Naim-Premium-Audio mit 20 Lautsprechern aufbaut und 1.720 Watt Verstärkung. First Edition-Modelle sind außerdem standardmäßig mit Bentley Diamond Illumination ausgestattet, die dem gesteppten Türleder Mikroperforationen hinzufügt, damit die LED-Ambientebeleuchtung mit 30 wählbaren Farbthemen durchscheinen kann. Es gibt auch ein First Edition-Emblem rund um die Kabine und außen an den D-Säulen.

Wenn Sie fragen müssen …

Vielleicht noch mehr als der Standard-Bentayga ist das EWB-Modell ein maßgeschneidertes Produkt, das nach den Spezifikationen des Käufers angepasst und gebaut werden kann. Käufer können aus 63 Standard- und erweiterten Lackfarben wählen – allein mit mehr Blautönen als die gesamte Farbskala der meisten Modelle. Im Inneren gibt es 11 Holzfurnierarten, darunter drei offenporige Verkleidungsoptionen und 15 Standard- und erweiterte Lederhautoptionen. Mit Dutzenden von Funktionen, Technologien, Annehmlichkeiten und optischen Details zur Auswahl, schätzt Bentley, dass es rund 26 Milliarden mögliche Bentayga-Konfigurationen gibt. Ich habe nicht nachgerechnet, aber ich habe im Konfigurator gestöbert lange genug, um es zu glauben.

Bentley hat bereits die Auftragsbücher für den Bentayga EWB 2023 geöffnet und nimmt Anfragen von interessierten Kunden entgegen, wobei die ersten Exemplare später in diesem Jahr die Einfahrten erreichen werden. Wenn sich der Staub legt, prognostiziert Bentley, dass das EWB 45 % der Bentayga-Verkäufe ausmachen wird. Seltsamerweise wurden die Preise nicht bekannt gegeben, aber es wird sicherlich teurer sein als das Standard-Radstand Bentayga V8, die bei etwa 177.000 $ beginnt. Wie es bei hochluxuriösen, maßgeschneiderten Fahrzeugen wie diesem oft der Fall ist, müssen Sie viel, viel mehr bezahlen, um genau den Bentayga EWB Ihrer Träume zu bekommen.

Anmerkung der Redaktion: Reisekosten im Zusammenhang mit dieser Geschichte wurden vom Hersteller übernommen, was in der Autoindustrie üblich ist. Die Urteile und Meinungen der Mitarbeiter von CNET sind unsere eigenen und wir akzeptieren keine bezahlten redaktionellen Inhalte.