2022 war ein arbeitsreiches Jahr für Elektrofahrzeugunternehmen

Es ist ein Jahrzehnt her, seit der erste Tesla EV sein kommerzielles Debüt feierte und die Elektrifizierung der amerikanischen Automobilgesellschaft ernsthaft begann. Die Akzeptanz der neumodischen Technologie war anfangs gering, aber in den letzten zehn Jahren, als die Batteriekapazitäten gestiegen sind und die Reichweitenängste geschrumpft sind, sind Elektrofahrzeuge in den meisten Teilen des Landes zu einem alltäglichen Anblick geworden. Schadet nicht, dass praktisch jeder namhafte Autohersteller auf dem Planeten mit beträchtlichen Investitionen in Batterie- und Produktionstechnologien sowie Zusagen, seine Aufstellungen innerhalb eines Jahrzehnts oder so zu elektrifizieren, auf den elektrischen Zug aufgesprungen ist.

Nicht einmal die durch die COVID-Pandemie verursachten Produktionsverlangsamungen und Unterbrechungen der Lieferkette in den letzten Jahren konnten die Dynamik der Branche aufhalten. Die Internationale Energieagentur berichtete im Januar, dass Elektrofahrzeuge ihren Marktanteil zwischen 2019 und 2021 verdreifachen konnten Im vergangenen Jahr wurden weltweit 6,6 Millionen Einheiten verkauft. Das soll die lähmenden Auswirkungen der Chipknappheit, die sah, nicht außer Acht lassen Flotten fast fertiger elektrifizierter Fahrzeuge geparkt und im Leerlauf während sie auf die notwendigen Komponenten warteten. Oder in Teslas Fall, einfach ohne das benötigte Teil verkauft — oh, beruhige dich, es ist nur die Lenksäule, da ist nichts Kritisches drin, dafür ist der Autopilot doch da, oder?

2022 hat alle verbleibenden Zweifel darüber beseitigt, ob Elektrofahrzeuge hier bleiben werden (Hinweis: sie sind es). „Bisher sind die weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 um 70 Prozent oder rund 2 Millionen Einheiten gestiegen“, aus den Zahlen von 2021, nach Morgan Stanley. Für 2023 wird mit einem weiteren Anstieg um 22 Prozent – ​​rund weitere 1,8 Millionen Einheiten – gerechnet. Chinas BYD stellt monatliche Verkaufsrekorde für Elektrofahrzeuge auf während des ganzen Jahres. Im Inland, eine im Oktober veröffentlichte Experian-Studie verzeichnete in den ersten zehn Monaten des Jahres 2022 mehr als 600.000 Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen, ein Anstieg von 60 Prozent gegenüber dem Vorjahr. EVs sind vielleicht nicht ganz so robust wie ihre Hybrid-Cousins, aber wen interessiert das, wenn Ken „Mal sehen, ob ich dieses Auto rollen kann“-Block die Türen vom Vegas Strip in einem 800-V-Audi S1 ​​Hoonitron sprengt? Oder hat VW die tiefsitzende Nostalgie der amerikanischen Öffentlichkeit mit einem neu gestalteten Hippy Wagon für das 21. Jahrhundert gekitzelt? Sogar Sony steigt in das EV-Spiel ein. Elektrofahrzeuge sind keine Nische mehr, sie sind zu einem unauslöschlichen Teil der Kultur geworden.

In Bezug auf den Marktanteil behielten Tesla und BYD beide ihre beherrschende Stellung auf ihren relativen Märkten und kurz um den ersten Platz der Welt gekämpft, bevor BYD davonzog. Die EV-Verkäufe des chinesischen Autoherstellers machen mittlerweile fast 20 Prozent des weltweiten Gesamtumsatzes aus. Tesla seinerseits hat mit seinem 10.000. in der Texas Gigafactory produzierten Model Y und dem millionsten Fahrzeug, das in der Gigafactory Shanghai aus der Produktion genommen wurde, bemerkenswerte Meilensteine ​​erreicht.

2022 gab es auch große Umzüge und größere Investitionen aus dem Rest der Automobilindustrie, insbesondere von Ford und General Motors. Ford begann Auslieferung des mit Spannung erwarteten Pickups F-150 Lightning EV im Mai, verwandelte sie mit Hilfe von Cisco in umherziehende Konferenzräume, begann Beta-Tests ihrer bidirektionalen Ladefähigkeiten mit dem kalifornischen öffentlichen Versorgungsunternehmen, ebenso wie GM, entwickelte eine neue Batteriechemie, kündigte Pläne an, bis 2024 sieben weitere EV-Modelle auf den europäischen Markt zu bringen, und stellte sich vor eine Welt ohne Händlerausstellungsräume für den Verkauf von Elektrofahrzeugen. General Motors hatte ein eigenes Bannerjahr. Das Unternehmen begann mit der Produktion seines neuen Festzeltes Lyriq EV, stellte seine Yukon Denali, Silverado, Blazer und Celestiq EVs vor; neckte seinen bevorstehenden Corvette-Hybrid und sicherte sich ein beträchtliches Bundesdarlehen, um seine Batterieproduktionsbasis zu erweitern.

Nicht zu vergessen, Hyundai kündigte im Jahr 2022 eine Investition von 5 Milliarden US-Dollar in seine Produktionskapazität in den USA an, einschließlich einer neuen EV-Fabrik in Georgia. Der koreanische Autohersteller, der in den letzten Jahren leise auf dem US-Markt an Bedeutung gewonnen hat, kündigte im Juli sein nächstes EV-Flaggschiff an, den Ioniq 6, das neueste in Hyundais Bemühungen, bis Ende des Jahrzehnts 17 Elektrofahrzeugmodelle auf den Markt zu bringen. Kia, die Schwestermarke von Hyundai, zeigte auf der Monterey Car Week den kräftigeren EV6 GT des Unternehmens.

VWs Jahr 2022 war ebenfalls fruchtbar und es scheint, dass der Autohersteller seine elektrifizierte Zukunft voll angenommen hat (wie könnte er nach dem Dieselgate-Skandal nicht?). VW eröffnete ein neues ID.4-Produktionswerk in Tennessee, kündigte Pläne an, in den nächsten fünf Jahren weitere 7,1 Milliarden US-Dollar in seine nordamerikanische Produktionskapazität zu investieren, und tauchte auch in das Geschäft mit Elektrofahrzeugbatterien ein. Pfft, alles, was Volvo in diesem Jahr gemacht hat, war das Debüt des „sichersten Autos aller Zeiten“.

Und es waren nicht nur die etablierten Marken, Lucid Motors fährt in dieser Weihnachtszeit hoch hinaus, getragen von der Enthüllung seines neuen Spitzenmodells Air Sapphire im November zusammen mit zwei (ähm, verhältnismäßig) günstigere Air-Modellvarianten, die bei 87.000 US-Dollar mit einer Reichweite von 410 Meilen beginnen und von dort aus steigen. Das Unternehmen gab auch Pläne bekannt, in diesem Jahr 100.000 Einheiten an die saudische Regierung zu verkaufen, die stark in das Unternehmen investiert hat.

2022 wurden auch die verschiedenen Schnellladenetze des Landes drastisch ausgebaut. Im Juni schlug das Weiße Haus von Biden eine Reihe von Standards für das nationale Ladenetz für Elektrofahrzeuge vor. Im folgenden Monat gab GM bekannt, dass es mit EVGo zusammenarbeiten wird, um ein „Coast-to-Coast“-Schnellladenetz mit 500 Stationen aufzubauen, und eröffnete im Dezember seine ersten beiden Standorte der Community Charging Initiative in Wisconsin und Detroit. Hertz, frisch aus zwei bedeutenden Kaufverträgen mit Polestar und GM, gab bekannt, dass es mit BP zusammenarbeitet, um die BP Pulse-Ladegeräte des letzteren an ausgewählten Hertz-Autovermietungsstandorten zu hosten – ähnlich wie VW und BP es für Europa geplant haben. In ähnlicher Weise wird IKEA mit Electrify America zusammenarbeiten, um das Schnellladenetzwerk von EA auf die Parkplätze des schwedischen Haushaltswarenherstellers zu bringen. Am aufregendsten ist vielleicht, dass das Weiße Haus im Juli Gerüchte bestätigte, dass Tesla sein ausgedehntes nordamerikanisches SuperCharger-Netzwerk bis Ende des Jahres für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge öffnen würde – das sind mehr als 1.700 zusätzliche Ladepunkte, an denen Fahrer tanken können.

Aber 2022 war nicht nur glatter Asphalt und Sonnenschein. Rivian erlebte in diesem Jahr schwere Zeiten und kämpfte mit Produktionsproblemen, Entlassungen, Preiserhöhungen, Klagen als Reaktion auf diese Preiserhöhungen, gefolgt von Umkehrungen dieser Preiserhöhungen, Verzögerungen beim R1S-Lieferplan und Ausstattungsvarianten. Rivian hat 2022 so schlecht abgeschnitten, dass es zog den Aktienwert von Ford mit nach unten – aber es war immer noch ein besseres Jahr als Lordstown hatte.

Und hey, zumindest haben sie nicht mit der Zungenspitze nach stromführenden Kabeln gesucht, wie es BMW im Juli tat, als es versuchte, den Zugang zu Sitzheizungen, für die Fahrzeugbesitzer bereits bezahlt hatten, über eine Paywall zu erreichen. Sogar Mercedes hatte den gesunden Menschenverstand, 1.200 US-Dollar pro Jahr nur für lustige Leistungsextras wie zusätzliches Drehmoment und ein verkürztes 0-60 zu verlangen, anstatt für wesentliche Fähigkeiten wie das Beibehalten des Heckgefühls an kalten Wintermorgen.

Wir haben dieses Jahr auch erhebliche Preisschwankungen bei Elektrofahrzeugen erlebt. Tesla erhöhte die Preise für seine gesamte Produktpalette auf breiter Front, ebenso wie Polestar mit seiner Einzelmotorvariante, während VW den Preis seines 2023er ID.4 dank der Verwendung eines etwas kleineren Batteriepakets um rund 4.000 US-Dollar senkte.

Denn so ereignisreich das Jahr 2022 auch war, 2023 und darüber hinaus wird für die EV-Branche mit Sicherheit noch größer. Wir erwarten Debüts des VW ID.3; die Lucid Gravity, Polestar 3, Jeep (einer von vier!) und Honda Prologue SUVs. Der Kia EV9 soll in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt kommen, während der Buick Wildcat erst 2024 realisiert wird. Mit etwas Glück werden diese Elektrofahrzeuge nur als Notlösung dienen, bis Volkswagen sein Gen.Travel-Konzept perfektionieren und mit dem Shuttle beginnen kann in automatisierten Transportkapseln herum. Mögen Wall-Eaber genauso fett.