Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hat einen umfassenderen Seitencrashtest eingeführt, um Bedenken hinsichtlich Hochgeschwindigkeitscrashs auszuräumen. Der neue Test misst das Verletzungsniveau von Fahrer und Beifahrer an Kopf und Nacken, Brust und Becken, den allgemeinen Kopfschutz sowie die Gesamtstruktur und die Käfigsicherheit.
Bei der ersten Testfahrt der zweiten Generation mit Fahrzeugen der Modelljahre 2020-21 erhält nur ein kleiner SUV die Note Gut. Scrollen Sie nach unten, um die vollständige Liste anzuzeigen.
Nahezu alle aktuellen Fahrzeuge bestehen den originalen Seitenaufpralltest, der 2003 eingeführt wurde. Die 20, die nach der neuen Methode getestet wurden, erhielten im Test der ersten Generation alle gute Bewertungen.
“Diese Ergebnisse sind natürlich nicht großartig, aber sie entsprechen unseren Erwartungen, als wir diesen strengeren Test eingeführt haben”, sagte Becky Mueller, Senior Research Engineer des IIHS, deren Forschung die Grundlage für das neue Testprotokoll bildete.
Alle getesteten Fahrzeuge stammten aus dem Modelljahr 2021, mit Ausnahme des Mitsubishi Eclipse Cross, der 2021 übersprungen wurde, sodass der 2020 getestet wurde. Diese Bewertungen werden auf die Modelle 2022 übertragen, mit Ausnahme des Jeep Compass und des Hyundai Tucson, die eine Auffrischung bzw. Neugestaltung von Design und Technik unterzogen wurden.
In einer 2011 vom IIHS durchgeführten Studie, in der Crashdaten aus 10 Jahren analysiert wurden, wurde festgestellt, dass ein Fahrer eines Fahrzeugs mit einer guten Seitencrashtest-Bewertung 70 Prozent weniger wahrscheinlich bei einem Linkscrash stirbt als ein Fahrer eines ein Fahrzeug mit schlechter Bewertung.
Im Jahr 2019 machten Seitenaufprallunfälle fast 23 Prozent der Todesfälle von Pkw-Insassen aus.
Um diese Zahlen zu adressieren, wurde der aktualisierte Nebentest erstellt. Ähnlich wie beim ursprünglichen Test basiert die aktualisierte Seitenbewertung darauf, wie gut die Fahrgastraumstruktur während des Crashs ihre Form behält, Verletzungsmessungen, die von Dummys gesammelt werden, die auf dem Fahrersitz und dem Rücksitz hinter dem Fahrer positioniert sind, und einer zusätzlichen Messung wie gut die Airbags die Köpfe der beiden Crashtest-Dummies schützen.
Der in beiden Sitzpositionen verwendete Testdummy repräsentiert eine kleine Frau oder ein 12-jähriges Kind. Bei der Verwendung dieser Dummy-Größe ergab der neue Test große Diskrepanzen beim Schutz von Becken und Brust bei kleinen SUVs.
Der neue Test verwendet eine schwerere Barriere, die mit einer höheren Geschwindigkeit fährt, um das aufprallende Fahrzeug zu simulieren. Die neue Barriere wiegt 4.180 Pfund – fast das Gewicht heutiger mittelgroßer SUVs – und schlägt das Testfahrzeug mit 37 Meilen pro Stunde. Im ursprünglichen Test wurde eine 3.300-Pfund-Barriere mit einer Geschwindigkeit von 31 Meilen pro Stunde verwendet.
Zusammen bedeuten diese beiden Änderungen 82 Prozent mehr Energie.
Die Bewertungen wurden in vier Kategorien vom schlechtesten zum besten unterteilt: Schlecht, Marginal, Akzeptabel und Gut.
Bewertung: Schlecht
American Honda Motor Co., Inc
2021-2022 Honda HR-V
Der Honda HR-V war einer der am schlechtesten bewerteten kleinen SUVs, der eine schlechte Bewertung in Bezug auf Struktur und Sicherheitskäfig erhielt. Der SUV erhielt eine akzeptable Bewertung beim Brustschutz für Fahrer und Beifahrer und beim Beckenschutz im gesamten Fahrzeug marginale Bewertungen. Der Honda HR-V 2021 erhielt insgesamt eine schlechte Bewertung für seine Struktur und Sicherheit.
Mitsubishi-Motoren
Mitsubishi Eclipse-Kreuz 2020
Der Mitsubishi Eclipse Cross erhielt sowohl beim Kopf- und Nackenschutz von Fahrer als auch Beifahrer eine gute Bewertung. Der Beckenschutz war bei beiden Maßnahmen marginal. Es ist das einzige SUV auf der Liste, das eine schlechte Bewertung für den Brustschutz des Fahrers erhalten hat. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden als Marginal bewertet.
Bewertung: Marginal
General Motors
2021-2022 Chevrolet Equinox
Der Chevrolet Equinox erhielt eine gute Bewertung im Kopf-, Nacken- und Beckenschutz des Fahrers. Der Equinox 2021 erhielt eine marginale Punktzahl im Brustschutz. Die Fondpassagiere verfügen über einen gut bewerteten Beckenschutz, einen akzeptablen Nacken- und Brustschutz und einen marginalen Kopfschutz. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden mit gut bewertet.
Ford Motor Company
2021-2022 Ford Flucht
Der Ford Escape erhielt sowohl beim Fahrer- als auch beim Beifahrer-Nackenschutz eine gute Bewertung. Das Kompakt-SUV erhält lediglich die Note Marginal Brust-, Becken- und Kopfschutz. Der Fondpassagier profitiert von gut bewertetem Kopfschutz und akzeptabel bewertetem Brust- und Beckenschutz. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden als akzeptabel bewertet.
General Motors
2021-2022 GMC-Gelände
Der GMC Terrain erhielt für Fahrer und Beifahrer die Bewertung Guter Beckenschutz. Die gute Bewertung des Fahrers für Kopf- und Nackenschutz übertrifft die Bewertung Marginal für den Brustschutz. Passagiere profitieren von einem gut bewerteten Beckenschutz, aber nur einem akzeptablen Nacken- und Brustschutz und einem grenzwertigen Kopfschutz. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden als Gut zertifiziert.
Hyundai Motor America
2021 Hyundai Tucson
Der Hyundai Tucson erhielt eine schlechte Bewertung für die Beckensicherheit des Fahrers, erhielt jedoch eine gute Sicherheitsbewertung für den Kopf- und Nackenschutz des Fahrers und des Beifahrers. Auch bei der Beckensicherheit hält der Beifahrer diese gute Punktzahl. In Bezug auf die Brustsicherheit erhielt der Fahrer einen akzeptablen Schutz, während die Passagiere nur marginal waren. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig waren marginal.
Stellantis
2021 Jeep-Kompass
Der Jeep Compass erhielt eine gute Bewertung für die Kopf- und Nackensicherheit von Fahrer und Beifahrer. Der Kompass 2021 hat für jeden im Fahrzeug eine akzeptable Brustsicherheitsbewertung erhalten. Der Fondpassagier kann auch einen akzeptablen Beckenschutz erwarten, während der Fahrer marginal ist. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden als Marginal bewertet.
Stellantis
2021 Jeep Abtrünniger
Der Jeep Renegade erhielt sehr ähnliche Bewertungen wie der Compass mit einer guten Bewertung in der Kopf- und Nackensicherheit von Fahrer und Beifahrer, akzeptablen Brustsicherheitsbewertungen für alle im Fahrzeug und einer akzeptablen Bewertung des Beckenschutzes der Fondpassagiere. Der einzige Unterschied ist der schlecht bewertete Beckenschutz für den Fahrer. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden als marginal bewertet.
Kia Amerika
Kia Sportage 2021
Der Kia Sportage erhielt sowohl beim Kopf- und Nackenschutz von Fahrer und Beifahrer als auch beim Beckenschutz für den Beifahrer eine gute Bewertung. Der Sportage 2021 erhielt eine akzeptable Bewertung für den Brustschutz des Fahrers, eine geringfügige Bewertung für den Brustschutz der Fondpassagiere und eine schlechte Bewertung für die Beckensicherheit des Fahrers. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden als akzeptabel bewertet.
Lincoln Motor Company
2021 Lincoln Corsair
Der Lincoln Corsair erhielt eine gute Bewertung für den Kopf- und Nackenschutz der Fondpassagiere. Eine gute Bewertung wurde auch für die Nackensicherheit erzielt, aber die Kopfsicherheit erhielt eine marginale Bewertung. Der 2021 verfügt über einen akzeptablen Schutz für die Brust und das Becken des hinteren Passagiers, während er in diesen Bereichen für den Fahrer nur marginale Markierungen erzielt. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden als mangelhaft bewertet.
Bewertung: Akzeptabel
Audi AG
2021 Audi Q3
Der Audi Q3 erhielt sowohl beim Kopf- und Nackenschutz von Fahrer als auch Beifahrer eine gute Bewertung und in beiden Brustschutzkategorien eine akzeptable Bewertung. Der Beckenschutz der Beifahrer wurde ebenfalls als akzeptabel bewertet, jedoch als mangelhaft für den Fahrer des Fahrzeugs. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig erhielten eine akzeptable Bewertung.
General Motors
2021 Buick Zugabe
Der Buick Encore erhielt eine gute Bewertung für den Kopf-, Nacken- und Beckenschutz von Fahrer und Beifahrer. Der Brustschutz für den Beifahrer wurde ebenfalls mit Gut bewertet, wurde jedoch für den Fahrer als marginal bezeichnet. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden mit gut bewertet.
General Motors
Chevrolet Trax 2021
Der Chevrolet Trax erhielt sowohl beim Kopf-, Nacken- und Beckenschutz des Fahrers als auch des Beifahrers eine gute Bewertung, beim Brustschutz des Fahrers jedoch eine marginale Bewertung. Beim Brustschutz erhielt der Fondpassagier jedoch eine gute Bewertung. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig waren gut.
American Honda Motor Co., Inc
2021 Honda CR-V
Der Honda CR-V erhielt sowohl in den Kopf- und Nackenschutzbereichen des Fahrers als auch des Beifahrers eine gute Bewertung sowie eine gute Brustschutznote für den Fahrer. Der Brustschutz der Fondpassagiere wurde nur als Marginal bewertet, während sowohl die Sicherheitsbewertungen des Passagier- als auch des Fahrerbeckens als akzeptabel aufgezeichnet wurden. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden ebenfalls als akzeptabel erachtet.
Nissan Nordamerika
2021 Nissan Rogue
Der kürzlich neu gestaltete Nissan Rogue 2021 erhielt sowohl beim Nacken-, Brust- und Beckenschutz von Fahrer als auch Beifahrer eine gute Bewertung, erzielte jedoch nur marginale Noten für beide Kopfschutz. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden mit Gut bewertet.
Subaru of America, Inc.
2021 Subaru-Förster
Der Subaru Forester erhielt sowohl beim Fahrer- als auch beim Beifahrer-Nackenschutz eine gute Bewertung. Der Fahrer hatte auch einen guten Kopfschutz, während die Sicherheit der Fondpassagiere als marginal eingestuft wurde. Der Fondpassagier profitiert von gut bewertetem Brust- und Beckenschutz, während der des Fahrers nur akzeptabel ist. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden als akzeptabel bewertet.
Toyota Motor Sales USA Inc.
2021 Toyota RAV4
Der Toyota RAV4 erhielt sowohl beim Nacken- als auch beim Brustschutz von Fahrer und Beifahrer eine gute Bewertung. Der Fondpassagier hat auch einen gut bewerteten Beckenschutz, aber einen marginalen Kopfschutz. Der Fahrer erhält einen gut bewerteten Kopfschutz und seine Beckensicherheitsmaßnahmen werden als akzeptabel bewertet. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig erhielten gute Noten.
Toyota Motor Sales USA Inc.
2021 Toyota Venza
Der neu auf dem Markt befindliche Toyota Venza erhielt eine gute Bewertung sowohl für die Nacken- als auch für die Brustsicherheit von Fahrer und Beifahrer. Der Kopfschutz des Fahrers erhielt ebenfalls eine gute Sicherheitsbewertung, aber der Beckenschutz ist nur akzeptabel. Der Fondpassagier hat einen gut bewerteten Beckenschutz, aber einen marginalen Kopfschutz. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden mit Gut bewertet.
Volvo Auto USA
2021 Volvo XC40
Der Volvo XC40 erhielt eine gute Bewertung bei der Kopf- und Nackensicherheit von Fahrer und Beifahrer sowie bei der Sicherheit des Beckens der Beifahrer. Der Brustschutz des Beifahrers gilt als akzeptabel, während der Fahrer über einen marginalen Beckenschutz verfügt. Die Gesamtstruktur und der Sicherheitskäfig wurden als Marginal bewertet.
Bewertung: Gut
Mazda Nordamerika-Operationen
2021 Mazda CX-5
Das am höchsten bewertete Fahrzeug ist der Mazda CX-5, der in Bezug auf Gesamtstruktur und Käfigsicherheit eine gute Bewertung erhielt; sowie Kopf- und Nacken-, Becken- und Kopfschutz für Fahrer und Beifahrer. Die niedrigste Bewertung, die der CX-5 2021 erhielt, war eine akzeptable Punktzahl beim Schutz der Fahrerbrust.