DETROIT (AP) – Elf Menschen wurden bei Unfällen in den USA getötet, an denen Fahrzeuge beteiligt waren, die während eines Zeitraums von vier Monaten Anfang dieses Jahres automatisierte Fahrsysteme verwendeten, laut neu veröffentlichten Regierungsdaten, die Teil eines alarmierenden Musters von Vorfällen im Zusammenhang mit der Technologie sind.
Zehn der Todesfälle betrafen Fahrzeuge von Tesla, obwohl aus den Daten der National Highway Traffic Safety Administration unklar ist, ob die Technologie selbst schuld war oder ob ein Fahrfehler verantwortlich gewesen sein könnte.
Der 11. Todesfall betraf einen Ford-Pickup. Der Autohersteller sagte, er müsse der Regierung schnell tödliche Unfälle melden, stellte aber später fest, dass der Lastwagen nicht mit seinem teilautomatisierten Fahrsystem ausgestattet war.
Zu den Todesfällen gehörten vier Unfälle mit Motorrädern, die sich im Frühjahr und Sommer ereigneten: zwei in Florida und jeweils einer in Kalifornien und Utah. Sicherheitsbefürworter stellen fest, dass die Zahl der Todesfälle von Motorradfahrern bei Unfällen mit Tesla-Fahrzeugen, die automatisierte Fahrerassistenzsysteme wie den Autopiloten verwenden, zugenommen hat.
Die neuen tödlichen Unfälle sind in einer Datenbank dokumentiert, die die NHTSA aufbaut, um die Sicherheit von automatisierten Fahrsystemen, die unter der Führung von Tesla zunehmend eingesetzt werden, umfassend zu bewerten. Allein Tesla hat mit den Systemen mehr als 830.000 Fahrzeuge auf US-Straßen unterwegs. Die Agentur fordert Auto- und Technologieunternehmen auf, alle Unfälle zu melden Dazu gehören selbstfahrende Fahrzeuge sowie Autos mit Fahrerassistenzsystemen, die Menschen teilweise Fahraufgaben abnehmen können.
Die 11 neuen tödlichen Unfälle, die von Mitte Mai bis September gemeldet wurden, wurden in Statistiken aufgenommen, die die Agentur am Montag veröffentlichte. Im Juni veröffentlichte die Agentur Daten, die sie von Juli letzten Jahres bis zum 15. Mai gesammelt hatte.
Die im Juni veröffentlichten Zahlen zeigten, dass sechs Menschen bei Unfällen mit automatisierten Systemen starben und fünf schwer verletzt wurden. Von den Todesfällen ereigneten sich fünf in Teslas und einer in einem Ford. In jedem Fall heißt es in der Datenbank, dass zum Zeitpunkt des Unfalls fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme im Einsatz waren.
Michael Brooks, Geschäftsführer des gemeinnützigen Zentrums für Autosicherheit, sagte, er sei verblüfft über die fortgesetzten Untersuchungen der NHTSA und über das, was er als allgemeine Untätigkeit bezeichnete, seit Probleme mit dem Autopiloten im Jahr 2016 auftauchten.
„Ich denke, es gibt ein ziemlich klares Muster schlechten Verhaltens seitens Tesla, wenn es darum geht, die Erlasse des (bundesweiten) Sicherheitsgesetzes zu befolgen, und die NHTSA sitzt nur da“, sagte er. „Wie viele Tote von Motorradfahrern müssen wir noch sehen?“
Brooks bemerkte, dass die Tesla-Abstürze mehr Menschen zum Opfer fallen, die nicht in den Tesla-Fahrzeugen sitzen.
„Sie sehen unschuldige Menschen, die keine Wahl hatten, getötet oder verletzt zu werden“, sagte er.
Am Dienstag wurde eine Nachricht hinterlassen, in der eine Antwort von der NHTSA erbeten wurde.
Die Unfallzahlen von Tesla scheinen erhöht zu sein, weil es Telematik verwendet, um seine Fahrzeuge zu überwachen und Echtzeit-Unfallberichte zu erhalten. Anderen Autoherstellern fehlt eine solche Fähigkeit, so dass ihre Absturzberichte möglicherweise langsamer erscheinen oder überhaupt nicht gemeldet werden, sagte NHTSA.
NHTSA hat Autopilot untersucht seit August letzten Jahres nach einer Reihe von Unfällen seit 2018, bei denen Teslas mit eingeschalteten Blaulichtern mit Einsatzfahrzeugen kollidierten, die entlang der Straßen geparkt waren. Diese Untersuchung rückte im Juni einem Rückruf einen Schritt näher, als sie zu einer sogenannten technischen Analyse ausgebaut wurde.
In Dokumenten stellte die Agentur Fragen zum System und stellte fest, dass die Technologie in Bereichen eingesetzt wurde, in denen ihre Fähigkeiten begrenzt waren, und dass viele Fahrer trotz Warnungen des Fahrzeugs keine Schritte unternahmen, um Unfälle zu vermeiden.
NHTSA berichtete auch, dass es 16 Unfälle dokumentiert hat, bei denen Fahrzeuge mit automatisierten Systemen im Einsatz Notfallfahrzeuge und Lastwagen trafen, die Warnschilder zeigten, was 15 Verletzungen und einen Todesfall verursachte.
Das National Transportation Safety Board, das auch einige der Tesla-Abstürze aus dem Jahr 2016 untersucht hat, hat der NHTSA und Tesla empfohlen, die Verwendung des Autopiloten einzuschränken in Bereiche, in denen es sicher betrieben werden kann. Das NTSB empfahl auch, dass die NHTSA von Tesla verlangt, seine Systeme zu verbessern, um sicherzustellen, dass die Fahrer aufpassen. Die NHTSA muss noch auf die Empfehlungen reagieren. (Das NTSB kann nur Empfehlungen an andere Bundesbehörden aussprechen.)
Nachrichten wurden am Dienstag hinterlassen, um einen Kommentar von Tesla zu erhalten. Auf dem Tag der künstlichen Intelligenz des Unternehmens im September behauptete CEO Elon Musk, dass die automatisierten Systeme von Tesla, basierend auf der Anzahl der Unfälle und der insgesamt gefahrenen Kilometer, sicherer seien als menschliche Fahrer – eine Vorstellung, die einige Sicherheitsexperten bestreiten.
„An dem Punkt, an dem Sie glauben, dass das Hinzufügen von Autonomie Verletzungen und Todesfälle reduziert, haben Sie meiner Meinung nach eine moralische Verpflichtung, sie einzusetzen“, sagte Musk. „Auch wenn du von vielen Leuten verklagt und beschuldigt wirst. Weil die Menschen, deren Leben Sie gerettet haben, nicht wissen, dass ihr Leben gerettet wurde. Und die Leute, die gelegentlich sterben oder verletzt werden, wissen definitiv, oder ihr Zustand weiß, dass es, was auch immer, ein Problem mit dem Autopiloten gab.“
Teslas mit automatisierten Systemen haben mehr als 3 Millionen Fahrzeuge auf der Straße gefahren, sagte Musk.
„Das sind viele Kilometer, die jeden Tag gefahren werden. Und es wird nicht perfekt sein. Aber was zählt, ist, dass es ganz klar sicherer ist, als es nicht einzusetzen.“
Zusätzlich zum Autopiloten verkauft Tesla „Full Self-Driving“-Systeme, obwohl es heißt, dass die Fahrzeuge nicht selbst fahren können und dass Autofahrer jederzeit bereit sein müssen, einzugreifen.
Die Zahl der Todesfälle mit automatisierten Fahrzeugen ist gering im Vergleich zur Gesamtzahl der Verkehrstoten in den USA. Fast 43.000 Menschen wurden im vergangenen Jahr auf US-Straßen getötet, die höchste Zahl seit 16 Jahren, nachdem die Amerikaner nach dem Abklingen der Pandemie auf die Straßen zurückgekehrt waren. Die Behörden machten rücksichtsloses Verhalten wie Geschwindigkeitsüberschreitung und Fahren unter Drogen- oder Alkoholeinfluss für einen Großteil des Anstiegs verantwortlich.