Das nachgebaute Pony-Coupé-Konzept von Hyundai aus dem Jahr 1974 ist eine vielversprechende Investition in das Markenerbe

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Es ist keine Neuigkeit, dass Hyundai in letzter Zeit vor Erfolgen strotzte, aber steckt hinter diesem nächsten Schritt mehr, als wir gedacht haben?

Hyundai nutzte die großartigen Aussichten der italienischen Como Car Week, um sein Erbe hervorzuheben und Enthusiasten mit Zukunftsvisionen zu locken – ein Schritt, den die von Deutschland abgeworbenen Führungskräfte offenbar direkt aus ihrem BMW-Lehrbuch übernommen haben.

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Lassen Sie diese Schlüsselwörter einen Moment lang bei Ihnen bleiben: Hyundai, Erbe, Enthusiasten.

Dies sind keine Substantive, von denen viele denken würden, dass sie heiraten würden, nicht zuletzt, weil nicht einmal Hyundai bisher große Anstrengungen unternommen hat, dies zu tun. Während Unternehmen wie Porsche ganze Unternehmensidentitäten rund um Geschichte und Mythen aufgebaut haben, Hyundai hat keine besonders glorreiche Geschichte zurück zu hören. Stattdessen hat sich die Marke zufrieden mit der Herstellung beschäftigt heute Einweg-Pendelgeräte. Ob dies zum Teil an der schlechten bis mittelmäßigen Qualität ihrer Produkte bis in die letzten Jahre liegt oder nicht, die Marke hat dennoch Erfolg damit, mit brandneuen Ausstellungsraumwerten zu verkaufen und nicht mit früheren Errungenschaften (oder deren faktischem Fehlen).

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Heute jedoch hat sich die Erinnerung von der Schande der frühen Autos zu einer liebevollen Retro-Nostalgie verlagert. Die Kinder, die PUBG spielen, haben schließlich keine Erinnerung daran, wie ihr Pony im Spiel im wirklichen Leben aufgenommen wurde, und selbst die Erwachsenen, die einst den Mitsubishi-Gabelstaplermotor des Serienautos verfluchten, blicken jetzt mit Vorliebe auf das billige Auto ihrer eigenen jüngeren, heißeren Jahre zurück .

Und so hat sich die Tür geöffnet. Nun scheint es, als sei Hyundai in eine Renaissance des Markenaufbaus eingetreten.

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Konzepte am Comer See

Die Como Car Week ist ein relativ junges Phänomen. Beginnend mit dem historischen Concorso d’Eleganza Villa d’Este und jetzt auch mit der Prelude Tour und dem FuoriConcorso lockt das Tal am Fuße der italienischen Alpen einige der berühmtesten und begehrtesten Fahrzeuge der Welt zum kurzen Staunen an frische Luft – und exklusive Displays.

BMW hat sich als feste Größe in Como etabliert und 2008 in Villa d’Este das M1 Hommage-Konzept sowie seitdem mehrere weitere in der Serie vorgestellt. Markeneigentum Rolls-Royce hat inzwischen auch ausgestellt in Como, und bei den verschiedenen Festlichkeiten sind regelmäßig Museumsfahrzeuge aus den Museumssammlungen der Porsche- und Fiat-Gruppe zu sehen. Für die Marken ist es eine günstige Gelegenheit, den begeisterten Anhängern zu signalisieren, dass ihnen ihr Erbe immer noch am Herzen liegt (ob das ehrlich erscheint oder nicht) und präsentieren ihre stärksten Designs einem exklusiven Who-is-Who-Publikum qualifizierter Leads.

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Mit dem Einstieg des N Vision 74-Konzepts in die Villa d’Este-Konzeptklasse 2023 legt Hyundai seinen Namen genau diesen Concours-Beobachtern auf die Zunge.

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Parallel zu diesem Projekt findet Hyundai Reunion statt, eine neue „Markenerbe-Plattform“, die in einer weiteren malerischen Villa des Tals stattfindet. Die diesjährige Eröffnung Wiedervereinigung Zu Gast waren frühere Führungskräfte von Hyundai und der berühmte Automobildesigner Giorgetto Giugiaro. Vor ihnen wurden zwei Konzepte präsentiert: das gefeierte Neue Hyundai N Vision 74 FCEV-Rennwagenkonzept und eine Rekonstruktion des Verlorenen 1974 Hyundai Pony Coupé-Konzept.

Das Pony-Coupé-Konzept war einer von fünf Entwürfen, die Hyundai 1974 für das spätere Liftback Pony in Auftrag gab, das erste komplett originale Serienauto der Marke. Das Pony-Coupé wurde zwar nie produziert, aber die Vorstellung des Konzepts auf dem Turiner Autosalon 1974 war dennoch wichtig für die junge koreanische Marke. Das Konzept brachte die Herkunft und Glaubwürdigkeit von Giugiaro mit sich, zu dessen Design-Lebenslauf bereits Alfa Giulia, Maserati Ghibli, Iso Grifo und VW Golf gehörten – und dem bald Ikonen wie der BMW M1, Lotus Esprit, DeLorean DMC-12und das Ford Mustang-Konzept von 2006. Nach dem Erfolg des erschwinglichen Pony entwarf Giugiaro auch die Modelle Hyundai Stellar, Excel und Sonata.

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Obwohl Giugiaros ursprüngliches Pony-Coupé-Showcar der Zerstörung zum Opfer fiel, beauftragte Hyundai die Giugiaros damit eine Erholung bauen von ihren ursprünglichen Plänen. Hyundai hat nicht wirklich viel über das Spiel selbst geklärt, sondern es stattdessen in die übliche PR-Leere und übertriebene Bedeutungsdarstellung gehüllt. Dennoch ist seine Anwesenheit selbst aufschlussreich.

Ähnlich wie die Reihe von BMW Hommage KonzepteHyundai war mit seinen Neuinterpretationen früher Modelle der Heritage-Serie stark vertreten. Das erste davon war das Unerwartete Hyundai Pony EV Restomod, das die Pixelmotive des Ioniq und einen vollelektrischen Antriebsstrang auf einen Pony-Liftback von 1975 übertrug. Als nächstes kam das Unglaubliche Grandeur Restomod, das über ein vom Klavier inspiriertes Armaturenbrett verfügt, das gleichzeitig als echte Tastatur dient. Ein Galloper-SUV-Restomod wird immer noch erwartet, aber es besteht keine Eile. Hyundai hat uns schließlich nicht an Material mangeln lassen, auf das wir uns freuen können.

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Natürlich könnten all diese Projekte immer noch zunichte führen. Hyundai war entschieden unverbindlich auf dem N Vision 74, und genau wie das Pony-Coupé-Konzept, das ihn inspirierte, könnte der ehrgeizige FCEV-Teststand leicht aus unserem Bewusstsein verschwinden. Dennoch sind die Zeichen – und die abgeworbenen Führungskräfte – alle da. Genesis rockt seinen Markt, N-Performance-Modelle scheinen auf dem Vormarsch zu sein und Seoul scheint eine Vision zu verfolgen. Der Grundstein ist gelegt und Hyundai befindet sich auf einem ernsthaften Weg zum Markenaufbau.

Noch wichtiger für uns Nerds: Wo es um Markenaufbau geht, gibt es auch lustige Dinge, die die Begeisterung festigen. Wenn das Segment zersplittert Elantra N Gibt es Anzeichen dafür, dass dies keine Show zum Schlafen sein wird?