Crossover-Vergleich: Kia Seltos vs. Toyota Corolla Cross vs. Volkswagen Taos

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Jil McIntosh: In den Herzen und Köpfen der kanadischen Verbraucher haben Kompakt- und Kleinwagen-SUVs das bescheidene Fließheck und den brauchbaren Kombi beiseite geschoben. Wir haben hier drei kleine Sport-Uten zusammengestellt: den Kia Seltos, den Toyota Corolla Cross und den Volkswagen Taos, die letzten beiden ganz neu. Wir stellen sie Kopf an Kopf, um zu sehen, wie sie sich alle in Bezug auf Leistung, Preis, Praktikabilität und andere Faktoren schlagen.

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Wir haben jeweils die oberste Ausstattungsvariante, und wie getestet, kostet der Kia 33.245 US-Dollar; der Toyota kostet 33.990 $; und der Volkswagen kostet 38.195 US-Dollar, alles vor Fracht und Steuern. Die Seltos und Taos haben aufgeladene Vierzylindermotoren, 1,6 l bzw. 1,5 l; Das Corolla Cross verwendet einen 2,0-Liter-Motor ohne Turbo. Wie stapeln sie sich für die Macht, Elliot?

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Elliot Alder : Bei so engen Konkurrenten ist die Spanne größer als erwartet. Die schnelleren Konkurrenten – die Seltos und die Taos – ringen mit entsprechenden Hürden von 175 und 158 PS, während das Corolla Cross mit 169 PS dazwischen liegt. Wichtiger für Ihren rechten Fuß ist jedoch das Drehmoment: 195 lb-ft im Seltos, 184 im Taos und dürftige 150 vom Corolla Cross. Der Taos springt etwas zu eifrig und der Seltos rast genau richtig, aber der Corolla Cross kann kaum ausweichen, geschweige denn bequem auf der Autobahn einfädeln.

Für den Kraftstoffverbrauch setzt NRCan den turbogeladenen Seltos auf 8,7 l/100 km kombiniert, der Taos verbrennt 9,5 und der Corolla Cross bringt die effizienteste Bewertung von 7,8 l/100 km. Alle drei übertragen ihre Kraft über Automatikgetriebe auf alle vier Räder: ein trockenes Doppelkupplungs-Automatikgetriebe mit sperrbarem Allradantrieb mit niedriger Drehzahl im Seltos, ein automatisches Direktschaltgetriebe im Taos und ein verschrumpeltes stufenloses Getriebe (CVT) im Corolla Cross.

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JM: Da all dies in erster Linie als Pendlerfahrzeuge der Einstiegsklasse gedacht sind, zumindest in ihren niedrigeren Ausstattungsvarianten, ist es für mich kein großes Problem, eine niedrigere Leistungszahl zu haben. Eine Sache, die ich am Corolla Cross mag, ist, dass es keinen Turbolader hat. Sie erhalten weniger Leistung, aber ein einfacheres Motordesign, das mir bei langfristigem Besitz gefällt. Getriebe sind jedoch ein wichtiger Teil des Antriebsstrangs, und hier gibt es einige Unterschiede. Die Idee hinter diesen Doppelkupplungs-/Direktschaltgetrieben ist, dass sie, sobald sie einen Gang einlegen, den nächsten startbereit machen, für sanftere, schnellere und effizientere Schaltvorgänge. Ein dem Design innewohnendes Problem ist, dass sie manchmal etwas „stolpern“ können, besonders wenn Sie langsamer werden. An der Übertragung ist nichts auszusetzen, aber es nervt. Bei den Seltos habe ich das selten erlebt, bei den Taos aber oft.

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Was das Corolla Cross betrifft, so wurden die meisten CVTs erheblich verbessert, um das laute Gummibandgefühl zu vermeiden, das die älteren Versionen geplagt hat. Toyota hat das mit den meisten seiner Modelle getan, aber der Corolla Cross zeigt immer noch etwas von diesem Old-School-Betrieb. Aber genug von dem, was unter der Haube steckt. Reden wir über den Innenraum.

EA: Im Inneren präsentieren diese Frequenzweichen sehr unterschiedliche Erfahrungen. Das Seltos strebt danach, modern auszusehen, mit glänzenden Materialien, schönen Texturen und scharfem Infotainment. Die perforierten Ledersitze sehen besonders schön aus, und die Summe ist das einladendste Interieur der drei. Der Taos verfolgt einen maßvolleren Ansatz und hält die Dinge ruhig und konservativ, aber wohl zukunftssicherer und funktionaler mit dem größten Frachtvolumen bei Sitzen. Die Sitze sind ausgezeichnet und die Konstruktion ist fest, obwohl mein 18-jähriger Golf schönere Materialien verwendet hat als die Hartplastiken dieses Jahres 2022. Der Corolla Cross fühlt sich wie ein klassischer Toyota an, mit uraltem Infotainment und Materialien, die nicht begeistern. Er bietet weitaus mehr Beinfreiheit vorne als die Konkurrenz, aber mit hölzernen Rücksitzen und nur drei Viertel so viel Beinfreiheit hinten.

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Alle drei dieser Frequenzweichen bringen Innenausstattung und Qualität mit, die sich nur wenige vor zwei Jahrzehnten hätten vorstellen können. So voll ausgestattet wie alle diese sind, erhalten die Fahrer moderne Suiten von Fahrassistenten, einschließlich adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurhaltung und Anzeige des toten Winkels. Alle drei erhalten außerdem beheizte Vordersitze (auch belüftet im Taos und Seltos), kabelloses Laden, Fernstart sowie Apple CarPlay und Android Auto.

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JM: Alle drei haben zusätzliche Elemente, um sie zu unterscheiden. Der Corolla Cross ist der einzige mit einer elektrischen Heckklappe; das Taos hat ein Panoramadach; und der Seltos hat ein Head-up-Display, das aus dem Armaturenbrett herausgeklappt werden kann. Der Taos hat 19-Zoll-Räder, während der Seltos auch beheizbare Rücksitze hinzufügt, obwohl sie steinhart sind.

Beim Kabinengeräusch waren wir uns ein wenig uneins. Über Fahrbahndehnfugen und Bodenwellen „boomt“ das Corolla Cross nach hinten. Ich dachte auch, dass das Taos viel Straßenlärm hatte.

EA: Ich war mit dem tiefen Dröhnen des Taos zufrieden, aber ich wurde ständig von dem schrillen Rattern des Motors des Seltos gestört. Abgesehen von diesem „Boom“ bleibt der Corolla Cross an dieser Front relativ neutral – dennoch kann man definitiv hören, dass er beim Beschleunigen hart arbeiten muss.

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Alles in allem handelt es sich jedoch um recht komfortable, gut ausgestattete Fahrzeuge für das Segment. Das Corolla Cross bringt das Nötigste, während das Taos das Passagiererlebnis ein wenig belebt, aber das Seltos tritt mit einer reichhaltigeren Liste von Funktionsinhalten als seine Konkurrenten wirklich in den Vordergrund. Allerdings gibt es Nachteile und Versehen zu berücksichtigen.

JM: Es kam wirklich darauf an, wer die wichtigen Punkte traf. Der Corolla gewinnt bei Kraftstoffverbrauch und Platz auf den Vordersitzen und der Taos bei Kopffreiheit hinten und Ladevolumen. Aber der Seltos hat die meiste Leistung, die größte Beinfreiheit im Fond, die beste umfassende Garantie und den niedrigsten Preis – und das noch getoppt mit Fahrspaß und jeder Menge Features. Also platzierten wir die Seltos zuerst; und während die anderen beiden sehr nahe beieinander lagen, setzten wir das Corolla Cross an zweiter Stelle und das Taos an dritter Stelle. Und wir empfehlen Ihnen, alle drei zu testen, wenn Sie dieses Segment kaufen.

EA: Wirklich sehr zu empfehlen. Jeder von ihnen hat unterschiedliche Stärken für seine Charaktere, und was den Seltos zu einem Feature-Content-Gewinner macht, macht ihn möglicherweise nicht zu Ihrem besten Kauf. Denken Sie bei der Suche auch an Subaru Crosstrek , Mazda CX-30 , Hyundai Tucson , Jeep Compass oder Ford Escape . Hüpfen Sie herum und nehmen Sie sich Zeit – in diesem Raum gibt es viel zu erleben.