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Bugatti, der französische Supersportwagenhersteller, hat gerade die US-Sicherheitsbehörden darüber informiert, dass er den 2018er Chiron – nun ja, einen einzigen – zurückruft, um die Schrauben zu inspizieren, mit denen der vordere Rahmen befestigt ist. Lose Stützen könnten den strukturellen Schutz des 1.500-PS-Fahrzeugs beeinträchtigen und das Verletzungsrisiko bei einem Unfall erhöhen, sagte der Hersteller der National Highway Traffic Safety Administration.
Ein Bugatti-Händler wird nachsehen und einen Schraubenzieher – oder vielleicht einen Schraubenschlüssel? – zu verwenden, falls erforderlich.
Der Rückruf findet in ziemlich verdünnter Luft statt. Bugatti verkauft weltweit nur etwa 80 Fahrzeuge pro Jahr. Und während NHTSA jährlich durchschnittlich etwa 650 Rückrufe mit 25 Millionen Autos verzeichnet, ist es für eine Aktion ziemlich ungewöhnlich, jeweils nur ein Fahrzeug zu betreffen.
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Wenn es zu Rückrufen einzelner Fahrzeuge kommt, sind lockere Schrauben oder Bolzen eine häufige Ursache. Jaguar Land Rover hat einmal einen 2020 I-Pace wegen fehlender Vordersitzbefestigungen zurückgerufen. Mercedes-Benz tat dasselbe für einen einzelnen 2020er GLE 350. Und Lamborghini rief einen 2021er Aventador SVJ Roadster zurück, weil unsachgemäß angezogene Schrauben an einem Wärmetauscher dazu führen könnten, dass sich eine Ölleitung von dem 574.000-Dollar-Fahrzeug löst.
All dies zeigt, dass selbst Monteure der individuellsten und teuersten Fahrzeuge der Welt manchmal eines der wichtigsten Prinzipien des Automobilbaus, geschweige denn des Alltags, übersehen: Righty-tighty, lefty-locker.