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Torontos Bike-Share-Programm läuft mehr rote Tinte als erwartet und plant eine große Expansion in das, was seiner Meinung nach profitabler E-Bike-Verleih sein wird.
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„Die E-Bike-Expansion wird den Umsatz beschleunigen und unseren Kunden bessere Mobilitätsoptionen bieten“, heißt es diese Woche in einem Bericht an die Toronto Parking Authority (TPA).
Bike Share hat derzeit 6.550 „ikonische“ Fahrräder und 525 E-Bikes in seiner Flotte und plant, in drei Jahren auf 8.500 normale Fahrräder und 2.000 E-Bikes zu wachsen.
Das traditionelle Fahrrad erwirtschaftet nur 2,75 US-Dollar Umsatz pro Tag bei Kosten von 3,25 US-Dollar pro Tag, verglichen mit einem E-Bike, das 12 US-Dollar Umsatz pro Tag bei Kosten von 9,50 US-Dollar pro Tag erzielt, heißt es in dem Bericht.
Dem Bericht zufolge wird Bike Share dazu beitragen, den TPA von einem Parkhaus zum weltbesten „Mobilitätsbetreiber“ zu machen, der nachhaltiges Parken, Fahrrad-Sharing und „Mobilitätserlebnisse auf der letzten Meile“ bietet.
Diese Ziele wurden verwendet, um eine Erhöhung der Managergehälter bei TPA zu rechtfertigen, obwohl die Einzelheiten während eines geschlossenen Teils derselben Sitzung besprochen wurden.
„Die Talentlücken der Toronto Parking Authority, die durch eine nicht wettbewerbsfähige Vergütung verschärft werden, bleiben ein Hindernis für die Gewinnung und Bindung von Top-Führungskräften, um unsere Veränderungsagenda zu unterstützen“, heißt es in einem separaten Bericht.
Die Aktualisierung zur Jahresmitte zeigt, dass die Einnahmen von Bike Share zwar um 5,1 % gegenüber dem Vorjahr gestiegen sind, aber immer noch 280.000 US-Dollar unter der budgetierten Erwartung für 2022 von fast 3,4 Millionen US-Dollar lagen.
Die Betriebskosten waren mit knapp 4,7 Millionen US-Dollar 18.000 US-Dollar niedriger als prognostiziert, aber die Gehaltskosten waren 20.000 US-Dollar höher.
Fazit für das kurzfristige Fahrradverleihprogramm – es waren am 30. Juni fast 1,9 Millionen US-Dollar im Loch, nicht der erwartete budgetierte Fehlbetrag von 1,6 Millionen US-Dollar.
Dem Bericht zufolge verdient Bike Share sein Geld mit Gelegenheitsfahrern.
Das Fahrradverleihprogramm verliert fast 0,97 $ pro Fahrt von einem seiner Mitglieder – 74 % der Fahrer – macht aber einen Gewinn von 1,78 $ pro Fahrt mit einem Gelegenheitskunden, der viermal so viel zahlt.
Der Bericht stellt fest, dass das Toronto-Programm im Gegensatz zu anderen Ländern, in denen das Sponsoring einen größeren Anteil an den Kosten trägt, stark von den Fahrereinnahmen abhängt.