Bezahlte Parkausweise für Anwohner, Erhöhung der maximalen Zählergebühren im langfristigen Edmonton-Plan möglich

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Bezahlte Wohngenehmigungen und höhere Zählergebühren in stark frequentierten Gebieten könnten die Straße hinunterkommen, da Edmonton Änderungen plant, die sich auf das Parken am Bordstein auswirken werden.

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Die Mitarbeiter der Stadt arbeiten an langfristigen Plänen zur Überarbeitung der Nutzung von Bordsteinkanten in ganz Edmonton und werden dem Stadtplanungsausschuss am Dienstag ein Update geben. Ziel ist es, ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Anwohnern, Verkehrsteilnehmern, Fußgängern, Radfahrern, Käufern und Branchen wie Mitfahrgelegenheiten, Lieferdiensten und anderen Unternehmen herzustellen, die alle dieses öffentliche Land nutzen.

Ideen werden noch ausgearbeitet, Änderungen würden langsam erfolgen – wenn der Rat sie schließlich genehmigt.

Mark Stout, ein leitender Stadtingenieur für Stadtplanung, sagte, die Tatsache, dass die Menschen an der Straße in der Nähe ihrer Häuser parken möchten, sei ihnen nicht entgangen. Er sagte, es gebe keine Pläne für eine pauschale, stadtweite Richtlinie zum Parken auf der Straße, stattdessen werde es verschiedene Bereiche mit unterschiedlichen Regeln geben.

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„(Die Idee, dass) niemand mehr vor ihren Häusern parkt – das sehen wir uns nicht an“, sagte er letzte Woche in einem Interview.

„Es ist eine öffentliche Straße, es ist öffentliches Land. Das ist die Grundlage. Aber wir verstehen … dass die Einwohner von Edmonton es schätzen und brauchen oder erwarten, dass sie vor ihrem Haus parken können – und das ist sehr wichtig.

„Wir wollen in die Zukunft gehen und diese Dinge in Einklang bringen, wenn man bedenkt, dass es sich um einen öffentlichen Raum handelt und dass es viele wachsende Interessen und Anforderungen gibt.“

Die Öffentlichkeit wird die Möglichkeit haben, sich zu Einzelheiten zu äußern, sobald die Details geklärt sind.

Aufenthaltsgenehmigungen

Die Aktualisierung von Parkausweisen ist eine Option, da in den kommenden Jahren immer mehr Menschen in Wohngebiete ziehen.

Berechtigungsregeln, Gebühren und die Anzahl der Genehmigungen pro Haushalt werden überprüft. Derzeit können Menschen, die in Wohnungen wohnen, die höher als drei Stockwerke hoch sind, keinen bekommen.

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„Wir müssen sicherstellen, dass wir bei der Einrichtung dieser Programme allen Einwohnern von Edmonton gerechten Zugang gewähren. Wir können das nicht für einen bestimmten Haustyp entwerfen“, sagte Stout.

Ein Teil der Einnahmen aus Genehmigungen könnte für Annehmlichkeiten wie Bänke, Bäume oder öffentliche Kunst in „Parkplatz-Begünstigungsbezirke“ zurückfließen, in der Hoffnung, dass das Bezahlen schmackhafter wird.

Patrick Kyle aus Belgravia sagte, die Stadt müsse die bestehenden Regeln besser durchsetzen, wenn sie das Parken von Wohngebäuden verbessern wolle. Kyle sagte, dass Besucher regelmäßig über das Limit hinaus bleiben oder sich nach dem Zeitlimit nur wenige Meter entfernen, ohne dass dies Auswirkungen hat, was es für Menschen, die in der Nachbarschaft leben, schwierig macht, einen Platz zu finden.

„Es sind jeden Tag die gleichen Autos, manche das ganze Jahr über, zwei oder drei Jahre lang. Sie wissen, wann die Stadt in der Nähe sein wird, und überprüfen das, und das nutzen sie aus“, sagte er. „Wir zahlen hier hohe Steuern und haben manchmal keinen Parkplatz.“

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Gewerbegebiete

Für belebte Einkaufsviertel ist es eine weitere Idee, die maximalen Stundensätze für das Parken an der Straße zu erhöhen.

Eine Verteuerung der Tarife, sagte Stout, könnte die Fahrer dazu ermutigen, ihre Fahrten zu verkürzen, indem der Umsatz beschleunigt wird. „(Wenn der Parkplatz voll ist und die Leute im Kreis herumlaufen und versuchen, einen freien Parkplatz zu finden, kann das frustrierend sein. Das ist nicht sehr praktisch … es erhöht nur den Verkehr.“

Parkplätze abseits der Straße ein paar Blocks entfernt könnten billiger sein. Eine andere Idee ist es, zugängliche Parkstände zu streichen und diese in der Nähe von Bordsteineinschnitten zu platzieren.

Bus und Fahrrad

Die Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs und des Radverkehrs ist ein Ziel des Plans.

Das Hinzufügen weiterer spezieller Busspuren, sicherer Fahrradparkplätze sowie Duschen und Waschräume an Verkehrsknotenpunkten könnte laut dem Stadtbericht die Nachfrage nach Straßenparkplätzen verringern, da andere Transportmöglichkeiten attraktiver werden könnten.

Stephen Raitz, Vorsitzender von Paths for People, begrüßt diese Veränderungen und hofft auf einen Kulturwandel. Anstatt davon auszugehen, dass öffentliche Räume zum Parken da sind, möchte er, dass sie bewusster genutzt werden, einschließlich der Verbesserung des Radfahrens und der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel.

„Die Leute wollen sich nur fortbewegen. Wenn Autofahren wirklich einfach ist … dann werden die Leute fahren. Aber wenn wir den Transitverkehr verbessern, indem wir einen Teil des Platzes, den wir für das Parken vorgesehen haben, effizienter nutzen, können wir die Menschen dazu zwingen, einige dieser Änderungen vorzunehmen.“