Bei den mittelgroßen Pickup-Tests des IIHS schneiden die Fondpassagiere nicht so gut ab

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Fünf mittelgroße Pickup-Trucks mit Doppelkabine haben in neuen Crashtests des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), einer in den USA ansässigen gemeinnützigen Organisation, nicht die Bestnote „Gut“ erreicht. Bei einem Frontalzusammenstoß konnten die fünf Lkw die Insassen auf den Rücksitzen nicht ausreichend schützen.

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Das IIHS hat kürzlich seinen Frontcrashtest mit moderater Überlappung aktualisiert, bei dem jetzt eine Puppe – die eine kleine Frau oder ein 12-jähriges Kind darstellt – auf dem Rücksitz hinter dem Fahrersitz sitzt, der eine Puppe von der Größe eines durchschnittlichen erwachsenen Mannes enthält . Der Aufprall erfolgt überlappend, da nur wenige Frontalunfälle direkt frontal erfolgen, die meisten jedoch darauf zurückzuführen sind, dass ein Fahrer teilweise die Spur verlässt und in den Gegenverkehr gerät.

Alle Lkw schnitten beim Schutz ihrer vorderen Insassen gut ab, ihre Gesamtpunktzahl sank jedoch aufgrund der Bewertung der hinteren Insassen. Die höchste Gesamtbewertung lautet „Gut“. Der Nissan Frontier kam mit der nächstniedrigeren Bewertung „Akzeptabel“ am nächsten. Der Ford Ranger wurde mit „Marginal“ bewertet, ein Punkt darunter, während der Chevrolet Colorado, der Jeep Gladiator und der Toyota Tacoma alle die niedrigste Bewertung „Schlecht“ erhielten. Bei allen handelte es sich um Modelle von 2022 bis 2023, die zwischen diesen Modelljahren unverändert blieben, mit Ausnahme des Colorado, der nur als 2022 eingestuft wurde, da es sich um ein völlig neues Modell für 2023 handelt.

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Der mäßige Frontüberlappungstest wurde letztes Jahr aktualisiert, nachdem Untersuchungen ergaben, dass in neueren Fahrzeugen angeschnallte Insassen auf den Rücksitzen ein höheres Risiko tödlicher Verletzungen haben als diejenigen auf den Vordersitzen. IIHS sagte, das liege nicht daran, dass der Rücksitz jetzt geworden sei weniger sicher, aber die Vordersitze seien sicherer aufgrund verbesserter Airbags und fortschrittlicher Sicherheitsgurte, „die hinten selten verfügbar sind“. Trotzdem sagte das IIHS, dass der Rücksitz wegen der Verletzungsgefahr durch einen sich auslösenden Frontairbag immer noch am sichersten für Kinder sei.

Zusätzlich zum Fond-Dummy entwickelten die Forscher auch neue Messwerte für die Verletzungen, die am häufigsten bei Passagieren auf dem Rücksitz auftreten.

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Um die Bewertung „Gut“ zu erhalten, darf der Dummy in der zweiten Reihe kein übermäßiges Verletzungsrisiko für Kopf, Hals, Brust oder Oberschenkel aufweisen. Der Dummy darf nicht unter den Beckengurt rutschen, was als „Submarining“ bekannt ist, und der Kopf muss einen sicheren Abstand von der Rückseite des Vordersitzes und dem Rest des Fahrzeuginnenraums haben. Der Dummy erfasst auch, wenn der Schultergurt zu hoch ist, was die Wirksamkeit des Rückhaltesystems beeinträchtigen kann.

Alle fünf Lkw boten insgesamt einen „guten“ Schutz für den Fahrer, obwohl der Gladiator und der Tacoma die Verletzungsgefahr für das Bein oder den Fuß des Fahrers als „akzeptabel“ einstuften.

Beim Colorado, Frontier, Ranger und Tacoma kam der Kopf der hinteren Puppe zu nahe an den Vordersitz. Der Dummy tauchte unter dem Beckengurt des Ranger auf, der ebenfalls ein mäßiges Risiko für Brustverletzungen aufwies. Bei den Fahrzeugen Colorado, Gladiator und Tacoma bestand ein mäßiges oder wahrscheinliches Risiko für Nacken- und Brustverletzungen für den Fondinsassen.

„Unser aktualisierter Frontcrashtest mit mittlerer Überlappung erwies sich für kleine Pickups als eine Herausforderung“, sagte David Harkey, Präsident von IIHS. „Ein häufiges Problem bestand darin, dass der Kopf der Rücksitzpuppe gefährlich nahe an die Vordersitzlehne kam; und in vielen Fällen deuteten Dummy-Messungen auf die Gefahr von Nacken- oder Brustverletzungen hin. All diese Dinge zeigen uns, dass die hinteren Sicherheitsgurte verbessert werden müssen.“