„Alle sind besorgt“: Landwirte versuchen, Düngemittel aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Abschaltung von CP Rail zu sperren


Kanadische Düngemittelhersteller und Landwirte sagen, dass die Unterbrechung der Eisenbahnarbeiten zum ungünstigsten Zeitpunkt kommt

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Landwirte rufen den Co-Op-Laden in Neepawa, Man. an, vielleicht ein Dutzend von ihnen pro Tag, und fragen, ob die Schließung der Canadian Pacific Railway es in diesem Frühjahr schwieriger machen wird, Dünger zu bekommen.

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„Alle sind besorgt“, sagte Robert Melnyk, der die Abteilung leitet, die sich um die Landwirte der Neepawa-Gladstone Co-Op kümmert.

Wenn Landwirte anrufen, kann er ihnen nur sagen, dass er hofft, dass die Terminals – die großen Lagerhäuser, die Düngemittel aus den Zügen entladen und lagern – genug haben werden, um herumzukommen. Doch wenn der Arbeitskampf zwischen CP und seiner Gewerkschaft weiterhin den gesamten Verkehr auf dem zweitgrößten Schienennetz des Landes zum Erliegen bringt, könnte die Versorgung knapp werden.

„Wenn das passiert, dann werden wir zuteilen und begrenzen, wie viele Tonnen die Erzeuger jeden Tag aufnehmen können“, sagte er.

Die Düngemittelbedenken sind Teil einer wachsenden Liste möglicher Auswirkungen der CP-Abschaltung, die sich am 21. März über einen zweiten Tag in Folge erstreckte, als die Verhandlungsführer mit CP und Teamsters Canada die Gespräche mit Bundesmediatoren in Calgary fortsetzten. Beide Seiten haben öffentlich darüber gestritten, wer die Krise ausgelöst hat, wobei die Gewerkschaft die Situation als Aussperrung bezeichnete, während CP darauf besteht, dass Teamsters zuerst streikten.

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Befürworter des kanadischen Landwirtschafts-, Energie-, Bergbau- und Automobilsektors warnen alle davor, dass eine Unterbrechung nach dem Vorbild von CP Auswirkungen auf die von Pandemien heimgesuchte nordamerikanische Lieferkette haben wird. Auf landwirtschaftlichen Betrieben droht die Situation, den Zufluss wichtiger Betriebsmittel wie Düngemittel und Pestizide in einige Regionen einzudämmen, was die Ernteerträge in einer Zeit verringern könnte, in der die globale Getreideversorgung bereits durch die russische Invasion in der Ukraine in Frage gestellt wird.

Es ist ein schreckliches Timing

Matt Conacher

„Es ist ein schreckliches Timing“, sagte Matt Conacher, Senior Düngemittelmanager bei Federated Cooperatives Ltd. (FCL), einem Großhändler, der Produkte für 160 lokale Genossenschaftsläden kauft, die Landwirte in ganz Westkanada beliefern. „Wir verlassen uns ziemlich stark auf CP.“

FCL bestellt Düngemittel von inländischen und internationalen Herstellern, die dann zu Terminals in den Prärien verschifft werden. Zwei der drei Terminals von FCL werden von CP-Zügen beliefert. FCL könnte einen Teil des verlorenen Schienenverkehrs durch den Einsatz von mehr Lkw ergänzen, aber Conacher sagte, dass die Lkw-Kapazität aufgrund von Arbeitskräftemangel und erhöhter Nachfrage knapper wird und die Raten „astronomisch hoch“ sind.

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Die Bundesregierung hat sich bisher zunehmenden Forderungen widersetzt, den Shutdown mit Gesetzen zur Rückkehr an die Arbeit zu beenden, und argumentiert, dass „die besten Geschäfte am Tisch erzielt werden“.

„Wir vertrauen auf ihre Fähigkeit, eine Einigung zu erzielen. Die Kanadier erwarten, dass sie dies so schnell wie möglich tun“, sagte das Büro von Arbeitsminister Seamus O’Regan in einer E-Mail.

Die Teamsters Canada Rail Conference, die rund 3.000 Ingenieure, Dirigenten, Zug- und Werftarbeiter vertritt, reagierte am Montag nicht auf Anrufe, aber der Twitter-Account der Gewerkschaft veröffentlichte einen Cartoon, der einen Geschäftsmann zeigt, der auf einem Geldberg sitzt und einen Arbeiter beschuldigt, zu sein gierig nach einer Anhebung ihrer Rentenobergrenze. Berichten zufolge streiten sich die beiden Seiten über Renten, Löhne und Vorschriften zu Arbeitszeiten.

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Der Nettogewinn von CP belief sich im Jahr 2021 auf 2,9 Milliarden US-Dollar, gegenüber 2,4 Milliarden US-Dollar im Vorjahr, so die jüngste Ergebnisaktualisierung des Unternehmens. Der Jahresumsatz stieg um vier Prozent auf 8 Milliarden US-Dollar.

Die Eisenbahn sagte, sie zahle den TCRC-Lokomotivingenieuren ein durchschnittliches Jahresgehalt von 135.442 US-Dollar und das durchschnittliche Gehalt ihrer Schaffner, Werftarbeiter und Zugarbeiter betrage 107.872 US-Dollar.

CP befindet sich auch in der Endphase seines Plans, das erste Schienennetz zu bauen, das die USA, Mexiko und Kanada verbindet. Im Dezember wurde die 31-Milliarden-US-Dollar-Übernahme der Kansas City Southern (KCS)-Eisenbahnlinie durch CP in einen stimmberechtigten Trust umgewandelt. Das Unternehmen wartet nun noch in diesem Jahr auf eine Entscheidung des US Surface Transportation Board, ob es die Kontrolle über das KCS-Netzwerk übernehmen kann.

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Die Verhandlungsführer erzielten keine Einigung vor einer Aussperrungsfrist um 00:01 Uhr am Sonntag, die CP letzte Woche eingeleitet hatte. Teamsters veröffentlichten etwa 15 Minuten vor Ablauf der Frist eine Pressemitteilung, in der sie CP beschuldigten, die Gewerkschaft ausgesperrt und die kanadische Lieferkette gefährdet zu haben.

„Das Management von Canadian Pacific muss für diese Situation zur Verantwortung gezogen werden“, sagte Sprecher Dave Fulton in der Pressemitteilung.

Aber CP beschuldigte TCRC, „Dienste eingestellt“ zu haben – was im Wesentlichen bedeutet, dass Arbeiter ihre Arbeit eingestellt haben – vor Ablauf der Mitternachtsfrist. Danach stellte CP seinen Betrieb ein, sagte CP-Sprecher Salem Woodrow.

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„CP hat seine Mitarbeiter nicht ausgesperrt“, sagte sie und fügte hinzu, dass „CP ein Angebot gemacht hat und am Tisch saß und auf eine Antwort wartete“, als TCRC seine Pressemitteilung über eine Aussperrung veröffentlichte.

In Neepawa, Man., haben Landwirte oft nicht genug Platz, um Dünger für eine ganze Quelle zu lagern. Daher erwartet Melnk im Co-Op-Laden, dass viele im April und Mai nach Bedarf kommen werden, um ihre Bestellungen abzuholen, und manchmal tägliche Fahrten unternehmen. Er schätzt, dass etwa 50 bis 60 Prozent des Düngemittels, das seine Kunden für die Saison benötigen, bereits an die Farmen geliefert wurden. Aber um diese Bestellungen ausführen zu können, benötigt er die Terminals, um weiterhin Produkte zu versenden.

„Es macht uns definitiv Sorgen“, sagte er.

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