4 Dinge, die ich am neuen 2022 Infiniti QX60 mag

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Wir haben gerade den neuen QX60 getestet. Fahren ‘s Online-Redakteurin Renita Naraine, die uns eine faire Einschätzung gibt, wie gut Infiniti’s neuester Luxus-SUV als Minivan dient. Wenn es das ist, wonach Sie suchen, klingt es so, als ob der neue QX ein ziemliches Füllhorn an menschenbewegender Güte bietet.

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Aber was ist, wenn Sie nicht drei Teppichratten und einen Labrador herumschleppen müssen? Was, wenn Sie, wie die meisten Luxus-SUV-Beabsichtigten, nur ein weiterer egoistischer Boomer sind, der versucht, Ihre Unermesslichkeit über das Proletariat zu beherrschen? Hat der neue QX das Zeug, Ihren offensichtlichen Wohlstand den weniger Glücklichen zu zeigen?

Ich denke schon. Oh, das Infiniti-Emblem hat trotz viel Arbeit der Muttergesellschaft Nissan immer noch nicht die Sternabrechnung von, sagen wir, dem Drei-Punkte-Stern von Mercedes oder dem sich drehenden Propeller von BMW, aber selbst die markenagnostischsten oder Autofahrer wissen, dass es sich um einen Infiniti handelt soll ein Schnitt oben sein. Nichtsdestotrotz muss alles, was das Unternehmen herstellt, ein bisschen härter arbeiten, um etwas Respekt zu bekommen. So stellt der QX seine dringend benötigten Knochen her:

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Es ist atemberaubend schön

Wie ich in meinem ersten Blick auf den neuen QX erwähnt habe, hilft es wirklich, sicherzustellen, dass Sie das hübscheste Gesicht in der Menge haben, wenn Sie der Anhängsel im Luxussegment sind – zumindest im Vergleich zu den oben genannten deutschen Getreuen.

Der QX60 tut das ganz sicher. Aus einigen Blickwinkeln träge und schwül, aus anderen zielstrebig und kraftvoll, ist dies die bisher beste Sport-Utility-Silhouette von Nissans Luxusmarke. Wo BMWs und Mercedes anfangen, austauschbar auszusehen und Audis einfach, naja, schlicht, ist der neue QX60 neu, mutig und anders. Und nein, die letzten drei Deskriptoren sind kein Zitat aus einer Pressemitteilung, sondern meine eigene Einschätzung. Der Infiniti ist der Hingucker im Segment und die kühnste Aussage, dass Nissans gehobene Marke die schläfrigen Stylings ihrer Vergangenheit ablegt. Holen Sie es sich entweder in Grand Blue oder Warm Titanium und es ist wirklich aufreizend.

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Wer braucht einen Turbolader?

Der Trend, falls Sie es noch nicht bemerkt haben, besteht darin, die V6-Motoren mit mittlerem Hubraum, die dieses Segment in den letzten zehn Jahren beherrscht haben, durch High-Tech-Vierer mit kleinerem Kolben und Turbolader zu ersetzen. Tatsächlich hat Infiniti ein schönes Beispiel dieser Rasse, den VC-Turbo 2.0T, der seinen QX50 antreibt, der nicht nur 268 PS produziert, sondern auch ein branchenweit erstes variables Verdichtungsverhältnis bietet. Und doch ist der QX60 mit Nissans langem 3,5-Liter-V6 „Soldaten“.

Aber was für ein V6 es ist. Geschmeidig, drehmomentstark und so zuverlässig wie der Canadian Shield, ist der 3,5-Liter-Motor des QX ein positiver Beweis dafür, dass das normale Streben nach interner Verbrennung noch ein wenig Leben hat. Es produziert nicht nur mehr als angemessene 295 Pferde, sondern Infiniti bewertet es mit 10,9 L/100 km insgesamt. Wir haben einen Durchschnitt von 10,9 erzielt, was nicht nur auf der Bewertung von Transport Canada genau richtig ist, sondern auch nicht weit von dem entfernt ist, was ich im Hightech- und kleineren QX50 gemittelt habe. In Verbindung mit der sanft schaltenden Neungang-Automatik – die das ungeliebte CVT seines Vorgängers ersetzt – sorgte es für einen Antriebsstrang, der dem Preis des QX entsprach. V6s haben ihren Platz und Infiniti hat ein perfektes Zuhause für sie gefunden.

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Es handhabt sich besser als etwas so Großes sollte

Infiniti schafft mit der Federungskalibrierung des QX60 einen ziemlich anständigen Kompromiss zwischen Fahrverhalten und Handling. Die Lenkung zum Beispiel reagiert sehr gut und mit mehr Gefühl, als man normalerweise von einem großen asiatischen Luxus-SUV erwarten würde. Andererseits ist die Federung weich genug, um die Schlaglöcher einer holprigen Laurentianischen Nebenstraße zu absorbieren. Ach, wenn man ihn zu schnell um die Kurve schiebt, rollt er ein bisschen wie ein Schlepper auf hoher See. Aber was zum Teufel versuchen Sie dann, einen dreireihigen Luxus-SUV um Haarnadelkurven zu „verfolgen“? Die Federungskalibrierung ist immer ein Kompromiss, und das Jonglieren von Dämpferventilen und Federraten des Infiniti ist bewundernswert, aber nicht perfekt.

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Ich mag das Interieur

Es gibt wenig über das Innere des QX, das ich ändern würde. Die Zero Gravity-Sitze von Infiniti erfüllen ihre Erwartungen und sind äußerst komfortabel. Auch im 2er gibt es viel Beinfreiheit ^nd Sitzreihe und, wie Renita betont, beide 2 ^nd und 3 ^rd Die Unterkünfte sind sowohl kinderfreundlich als auch leicht zugänglich. Hier hat jemand seine Hausaufgaben gemacht.

Das Gleiche gilt für das Dekor. Mein Tester war in Infiniti’s Saddle Brown ausgestattet – ein nicht annähernd so prätentiöses Label für „Tan“ – Leder und mattes offenporiges Holz. Zwei 12,3-Zoll-Displays dienen als Infotainment-Touchscreen und Instrumententafel. So ziemlich jedes Plastikteil ist „soft touch“, und die Lederteile sind sogar noch üppiger. Mit einem Wort, es ist alles attraktiv, das Versprechen der anschmiegsamen Silhouette des Äußeren, das sich im Inneren fortsetzt.

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Aber ich hasse die Technik

Das Interieur des QX strebt nach Avantgarde. Leider ist es oft nur lästig. Die Spurhaltesysteme von Nissan zum Beispiel sind die grässlichste Rettung für Mercedes. Ja, die Warnsirenen können abgeschaltet werden, aber sie könnten tatsächlich nützlich sein, wenn sie nicht so aufdringlich wären.

Der QX60 verfügt außerdem über einen neuen kamerabasierten Rückspiegel, dessen Vorteil das Fehlen toter Winkel an den hinteren Säulen ist. Ich habe solche Systeme in der Vergangenheit gemocht, besonders das von Cadillac, das einen Panoramablick auf die Straße dahinter bietet – in High Definition, nicht weniger.

Nicht die von QX. Zum einen ist der Kamerawinkel zu flach, der Bildschirm zu abrupt abgeschnitten, um das Auto unmittelbar hinter Ihnen angemessen zu sehen. Zum anderen ist das Display mehr als nur ein wenig matschig, nicht annähernd das „4K“-Erlebnis, das ich erwartet hatte. Dies galt insbesondere nachts, wenn der Blick nach hinten genauso gut eine Szene aus einem Horrorfilm sein könnte, so dunkel und durcheinander waren die vermeintlich scharfen Bilder der Fahrzeuge auf meinem Heck. Zum Glück ist es leicht zu deaktivieren, der alte analoge Spiegel ein willkommener Rückschritt, blinde Flecken und alles.

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Endlich, Herr, bewahre uns alle vor haptischen Schaltern. Sie sind unzuverlässig, nicht annähernd so praktisch wie ein echter Knopf und, ehrlich gesagt, fühlen sie sich nicht so toll an. Der QX verwendet einen haptischen Umschalter, um Radiosender zu wechseln, und es ist der Gipfel der Unannehmlichkeiten, schlimmer noch als diese ärgerlichen digitalen Touchscreen-Pfeile, die uns vor der „Last“ des Drehens eines physischen Knopfes bewahren sollen. Ich bin ganz für moderne Technologie, aber einige von Infiniti sind frustrierend. Ich fuhr die $64.995 „Sensory“ AWD-Version, aber da der $59.495 „Luxe“ im Wesentlichen das gleiche Auto ohne den oben erwähnten elektronischen Spiegel und ein Head-up-Display-System ist, denke ich, dass es der viel bessere Kauf ist.

Trotzdem bleibt der Infiniti eine verlockende Alternative zum Mainstream des Luxussegments. Es sieht erstaunlich gut aus, und so oberflächlich, wie uns allen gesagt wird, dass gutes Aussehen ist, Schönheit, um (fast) den großen Oscar Wilde zu zitieren, ist eine eigene Form von Genie. Es ist auch geräumig, komfortabel, mehr als bescheiden praktisch und, wie Renita erwähnte, als Familientransportmittel mehr als passabel. Wenn Sie im Gegensatz zu mir mit seinen Pixeln und Tasten auskommen, sollte es bei mittelgroßen dreireihigen SUVs ganz oben auf der Liste stehen.