2024 McLaren 750S ist in jeder Hinsicht schrittweise besser

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McLarens neuester Supersportwagen ist vielleicht nicht ganz neu – er lässt sich stark vom ausgehenden 720S inspirieren – aber der 750S ist mit Sicherheit alles, was ein Supersportwagen sein sollte: laut, kraftvoll und ach so sehr schnell.

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An erster Stelle in der Revisionsabteilung steht McLarens bekannter Twin-Turbo-V8. In dieser 4,0-Liter-Gestalt sagt McLaren, dass es gut für etwa 740 PS und 590 Pfund-Fuß Drehmoment ist. Dank seines erhöhten Ladedrucks – genug Schub, dass der Motor eine zweite „Nachfüll“-Kraftstoffpumpe benötigt, um die Last zu bewältigen – ist der M840T mit flacher Kurbelwelle jetzt leistungsstärker als der legendäre P1 (der 727 PS und 531 PS leistete). Pfund-Fuß Drehmoment an der Spitze).

Vom Bit abgenommen kann der neue 750S in nur 2,8 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen; auf 200 km/h in nur 4,5 s mehr; und wird 300 Klicks in weniger als 20 Sekunden treffen. Die Viertelmeile dauert für diejenigen mit einer eher traditionellen nordamerikanischen Neigung nur 10,1 Sekunden, was damals – an meinem Tag, vielleicht nicht an Ihrem – für einen Pro Stock-Dragster als passabel schnell angesehen worden wäre.

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Und es geht nicht nur schnell, es klingt auch so, mit neuen Edelstahlkrümmern – übrigens etwa zwei Kilogramm leichter als je zuvor – die dem Auspuff eine Note verleihen sollen, „weniger über die Physik und mehr über Emotionen“.

Der 750S bringt außerdem 30 Kilogramm weniger auf die Waage als der 720S, wobei sein Trockengewicht von 1.280 Kilogramm ihn laut McLaren zum leichtesten seiner Klasse macht. McLarens traditionelles Kohlefaser-Monocoque ist führend, aber die Ingenieure in Woking haben an allem geschnitzt.

Neben der leichteren Auspuffanlage kommen sogar die neuen Schraubenfedern ins Weight Watchers, neue Frontdämpfer reduzieren die Belastung um weitere zwei Kilo. Der größere Heckflügel des 750 erhöht zwar den Abtrieb, verliert aber auch weitere 1,5 Kilo.

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Und die neuesten Karbon-Keramik-Scheiben des Unternehmens sind nicht nur leichter, sondern nehmen auch sieben – Sieben! — Monate zu produzieren. Ich denke, wie guter Wein braucht auch die beste Kohlefaser Zeit zum Aushärten. Was auch immer der Fall ist, sagt McLaren, dass sie die vierfache Wärmeleitfähigkeit haben, was ein noch geringeres Ausbleichen der Bremsen beim Hupen auf einer Strecke bedeuten sollte.

Ein beruhigender Aspekt für Besitzer des älteren 720S könnte sein, wie wenig Fummelei das 720S-Chassis benötigt. Eine der wichtigsten Änderungen am Aufbau des 750S ist zum Beispiel eine breitere Spur, aber wenn man sich die Zahlen ansieht, ist sie nur um sechs Millimeter gewachsen. Ebenso wurden die Federungsraten jongliert, aber die vorderen Windungen sind nur drei Prozent weicher und die hinteren vier Prozent steifer. Sicher, wenn Sie Lando Norris sind, werden Sie vielleicht den Unterschied bemerken, aber ich vermute, dass wir Sterblichen die Fahrwerksverbesserungen des 750S eher eingebildet als real finden werden.

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Apropos „Tracking“ des neuen McLaren, eine spürbare Verbesserung ist die neue „Limit Downshift“-Funktion, die dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe hinzugefügt wurde. Fordert der Fahrer ein Herunterschalten, das den Motor überdrehen würde, nimmt die Getriebesoftware den Wunsch zur Kenntnis, schlägt aber erst dann ein Rädchen runter, wenn Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit „harmonisiert“ werden können. Mit anderen Worten, es schaltet nicht herunter und trifft dann auf den Drehzahlbegrenzer.

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Limit-Downshifting ist nur in den Modi Sport und Track verfügbar – und wenn der Bremsdruck einen bestimmten Schwellenwert überschreitet – erlaubt dem Fahrer jedoch, die Gänge zu wechseln, wann immer er möchte, in dem Wissen, dass das „Gehirn“ des 750S sein Timing optimiert. Und gemäß dem Diktum „weniger über die Physik und mehr über Emotionen“ steuert die Software den Gangwechsel so, dass der Motor kurzzeitig vom Drehzahlbegrenzer „hüpfen“ kann, bevor der nächste Gang tatsächlich eingelegt wird.

Trotz all dieser Änderungen – und der wirklich unglaublichen Leistung, die der neue McLaren verspricht – ist klar, dass der S beim Morphing von 720 auf 750 inkrementelle Verbesserungen erfahren hat. Als Metapher für das gesamte Supercar-Segment muss man sich fragen, was noch verbessert werden kann. Beschleunigungszeiten von weniger als drei Sekunden, Kohlefaserwannen und Reifen, die nur geringfügig weniger klebrig sind als Formel-1-Gummi, sind an der Tagesordnung. Abgesehen von ihrer scheinbar unmittelbar bevorstehenden Elektrifizierung ist es schwer vorstellbar, was noch verbessert werden kann. In der Zwischenzeit freue ich mich darauf, diesen neuen ultimativen McLaren-Straßenwagen zu fahren.

Die offiziellen kanadischen Preise müssen noch festgelegt werden, aber das neue 750S Coupé wird südlich der Grenze 324.000 US-Dollar kosten. Eine Spider-Version – mit einem Dach, das in nur 11 Sekunden und mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h verstaut werden kann – ist ebenfalls erhältlich und kostet Sie 345.000 US-Dollar. Letzteres ist übrigens der bessere Teil von 460.000 CAD zu aktuellen Wechselkursen.