Zerkratzte EV-Batterie? Ihr Versicherer kann Ihr ganzes Auto verschrotten

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Bei vielen Elektrofahrzeugen gibt es nach Unfällen keine Möglichkeit, selbst leicht beschädigte Batteriepakete zu reparieren oder zu bewerten, was die Versicherungsunternehmen dazu zwingt, Autos mit wenigen Kilometern abzuschreiben – was zu höheren Prämien und geringeren Gewinnen durch den Umstieg auf Elektrofahrzeuge führt. Und jetzt stapeln sich diese Akkupacks in einigen Ländern auf Schrottplätzen, eine bisher nicht gemeldete und teure Lücke in einer angeblich „Kreislaufwirtschaft“.

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„Wir kaufen Elektroautos aus Gründen der Nachhaltigkeit“, sagte Matthew Avery, Forschungsleiter bei Thatcham Research, einem Unternehmen für Risikoinformationen im Automobilbereich. „Aber ein Elektrofahrzeug ist nicht sehr nachhaltig, wenn man die Batterie nach einer kleinen Kollision wegwerfen muss.“

Batteriepakete können Zehntausende von Dollar kosten und bis zu 50 Prozent des Preises eines Elektrofahrzeugs ausmachen, was es oft unwirtschaftlich macht, sie zu ersetzen. Während einige Autohersteller wie Ford und General Motors sagten, sie hätten die Reparatur von Batteriepaketen erleichtert, hat Tesla mit seinem in Texas gebauten Modell Y den gegenteiligen Weg eingeschlagen, dessen neues strukturelles Batteriepaket von Experten als „null reparierbar“ beschrieben wurde. Tesla reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.

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Eine Reuters-Suche nach EV-Schrottverkäufen in den USA und Europa zeigt einen großen Teil von Teslas mit geringer Laufleistung, aber auch Modelle von Nissan, Hyundai, Stellantis, BMW und anderen.

Elektrofahrzeuge machen nur einen Bruchteil der Fahrzeuge auf der Straße aus, was es schwierig macht, branchenweite Daten zu erhalten, aber der Trend, dass emissionsfreie Autos mit geringer Laufleistung und geringen Schäden abgeschrieben werden, nimmt zu. Teslas Entscheidung, Batteriepakete „strukturell“ – also Teil der Autokarosserie – zu machen, hat es dem Unternehmen ermöglicht, die Produktionskosten zu senken, riskiert jedoch, diese Kosten auf die Verbraucher und Versicherer zurückzudrängen.

Tesla hat keine Probleme mit der Abschreibung seiner Fahrzeuge durch Versicherer erwähnt. Aber im Januar sagte CEO Elon Musk, dass die Prämien von Drittversicherungsunternehmen „in einigen Fällen unangemessen hoch“ seien.

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Wenn Tesla und andere Autohersteller nicht leichter reparierbare Batteriepakete produzieren und Dritten Zugriff auf Batteriezellendaten gewähren, werden die bereits hohen Versicherungsprämien weiter steigen, da die Verkäufe von Elektrofahrzeugen steigen und mehr Autos mit geringer Kilometerleistung nach Kollisionen verschrottet werden, sagten Versicherer und Branchenexperten .

„Die Fallzahlen werden zunehmen, daher ist der Umgang mit Batterien ein entscheidender Punkt“, sagt Christoph Lauterwasser, Geschäftsführer des Allianz Center for Technology, einem Forschungsinstitut der Allianz. Lauterwasser wies darauf hin, dass die Batterieproduktion von Elektrofahrzeugen weitaus mehr CO2 ausstößt als Modelle mit fossilen Brennstoffen, was bedeutet, dass Elektrofahrzeuge Tausende von Kilometern gefahren werden müssen, bevor sie diese zusätzlichen Emissionen ausgleichen können. „Wer das Fahrzeug frühzeitig wegwirft, verliert so ziemlich jeden Vorteil in Sachen CO2-Ausstoß“, sagte er.

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Die meisten Autohersteller gaben an, dass ihre Batteriepakete reparierbar sind, obwohl nur wenige bereit zu sein scheinen, den Zugriff auf Batteriedaten zu teilen. Versicherer, Leasinggesellschaften und Autowerkstätten streiten bereits mit Autoherstellern in der EU um den Zugang zu lukrativen Connected-Car-Daten. Lauterwasser sagte, der Zugriff auf die Batteriedaten von Elektrofahrzeugen sei Teil dieses Kampfes. Die Allianz hat zerkratzte Batteriepakete gesehen, bei denen die Zellen im Inneren wahrscheinlich unbeschädigt sind, aber ohne Diagnosedaten muss sie diese Fahrzeuge abschreiben.

Ford und GM preisen ihre neueren, besser reparierbaren Pakete an. Aber die neuen, großen 4680-Zellen im Modell Y, die im Tesla-Werk in Austin, Texas, hergestellt werden, sind in eine Packung geklebt, die Teil der Fahrzeugstruktur ist und nicht einfach entfernt oder ersetzt werden kann, sagten Experten. Im Januar sagte Musk von Tesla, der Autohersteller habe Design- und Softwareänderungen an seinen Fahrzeugen vorgenommen, um Reparaturkosten und Versicherungsprämien zu senken. Das Unternehmen bietet Tesla-Besitzern in einem Dutzend US-Bundesstaaten auch ein eigenes Versicherungsprodukt zu günstigeren Tarifen an.

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Versicherer und Branchenexperten stellen außerdem fest, dass Elektrofahrzeuge, weil sie mit den neuesten Sicherheitsfunktionen ausgestattet sind, bisher weniger Unfälle hatten als herkömmliche Autos.

Wer das Fahrzeug frühzeitig wegwirft, verliert so ziemlich jeden Vorteil in Sachen CO2-Ausstoß

Christoph Lauterwasser, Geschäftsführer des Allianz Zentrums für Technik

Bei Synetiq, dem größten Bergungsunternehmen Großbritanniens, sagte Betriebsleiter Michael Hill, dass die Zahl der Elektrofahrzeuge in der Isolationsbucht – wo sie überprüft werden müssen, um Brandgefahr zu vermeiden – auf dem Firmengelände in Doncaster in den letzten 12 Monaten von vielleicht einem gestiegen ist Dutzend alle drei Tage bis zu 20 pro Tag. „Wir haben einen wirklich großen Wandel erlebt, und zwar über alle Hersteller hinweg“, sagte Hill.

Das Vereinigte Königreich hat derzeit keine Recyclinganlagen für Elektrofahrzeugbatterien, daher muss Synetiq die Batterien aus abgeschriebenen Autos entfernen und in Containern lagern. Hill schätzt, dass mindestens 95 Prozent der Zellen in den Hunderten von EV-Batteriepacks – und Tausenden von Hybridbatteriepacks –, die Synetiq in Doncaster gelagert hat, unbeschädigt sind und wiederverwendet werden sollten.

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Laut Bankrate, einem Online-Herausgeber von Finanzinhalten, wissen US-Versicherer, dass „wenn selbst ein kleiner Unfall zu einer Beschädigung des Batteriepacks führt … die Kosten für den Austausch dieser Schlüsselkomponente 15.000 US-Dollar übersteigen können“. Eine Ersatzbatterie für ein Tesla Model 3 kann bis zu 20.000 US-Dollar kosten, für ein Fahrzeug, das im Einzelhandel für etwa 43.000 US-Dollar verkauft wird, aber mit der Zeit schnell an Wert verliert.

Es gibt eine wachsende Zahl von Werkstätten, die sich auf die Reparatur von Elektrofahrzeugen und den Austausch von Batterien spezialisiert haben. In Phoenix, Arizona hat sich Gruber Motor vor allem auf den Austausch von Batterien in älteren Tesla-Modellen konzentriert. Aber die Versicherer haben keinen Zugriff auf die Batteriedaten von Tesla und sind daher vorsichtig vorgegangen, sagte Eigentümer Peter Gruber.

“Eine Versicherungsgesellschaft wird dieses Risiko nicht eingehen, weil sie später mit einer Klage konfrontiert ist, wenn etwas mit diesem Fahrzeug passiert und sie es nicht vollständig gemacht haben”, sagte er.