Windsor-Ingenieure testen neue Kopfstützentechnologie zur Reduzierung von Schleudertrauma

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Eine neue Technologie, die von einem Team von in Windsor ansässigen Ingenieuren angeführt wird, könnte am Horizont erscheinen, um ein Schleudertrauma bei Fahrzeugcrashs mit Heckaufprall zu verhindern.

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Die Windsor Machine Group, einer der branchenweit führenden Anbieter von Kopfstützen, einschließlich derjenigen, die im von Windsor hergestellten Pacifica verwendet werden, schickte letzte Woche ein Team zum Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit in Virginia, um seine True Active-Kopfstütze zu testen.

Die Kopfstütze verwendet Radarsensoren, die für den Rückfahrassistenten und die Kollisionserkennung verwendet werden, um sich in der Sekunde vor einem Auffahrunfall optimal einzustellen, mit dem Ziel, den Aufprall auf Kopf und Nacken des Insassen zu minimieren.

„Wir dachten, dass dies definitiv eine großartige Technologie wäre, um das Potenzial eines Schleudertraumas zu verhindern oder zumindest zu reduzieren“, sagte Ahmad Farghawi, Vizepräsident für Technik bei der Windsor Machine Group.

Laut Farghawai sind Auffahrunfälle die häufigste Art von Autounfällen, und ein Schleudertrauma, eine Verletzung, die durch die schnelle Hin- und Herbewegung von Kopf und Nacken verursacht wird, ist die häufigste Verletzung bei diesen Unfällen. Ein Schleudertrauma kann chronische Schmerzen und dauerhafte Behinderungen verursachen.

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Das Problem mit einigen Anti-Schleudertrauma-Kopfstützen ist, dass sie für Fahrer unbequem sein können, sagte Farghawi, was bedeutet, dass sie nicht effektiv verwendet werden: Nur 14 Prozent der Kanadier stellen ihre Kopfstütze richtig ein – und fügte hinzu, dass Branchenexperten sie lieber Kopfstützen nennen , nicht Kopfstützen, um ihre Bedeutung für die Sicherheit der Insassen anzuerkennen.

„Was wir sehen, ist wegen des Komforts, die Insassen wollen nicht, dass es ihnen im Weg ist, also schieben sie es so weit wie möglich nach hinten und senken es dann so weit wie möglich nach unten“, sagte Farghawi.

„Wenn Sie eine Kopfstütze haben, die viel zu weit von Ihrem Hals entfernt ist, viel zu niedrig von Ihrem Hals, dann erhöhen Sie das Risiko eines Schleudertraumas, das an Ihnen oder Ihrem Hals auftritt.“

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Farghawi sagte, die motorisierte Kopfstütze, die sie vorschlagen, sei das Beste aus beiden Welten: Komfort für die meiste Zeit, in der sich die Passagiere im Fahrzeug befinden, und zusätzliche Sicherheit im Falle eines Unfalls.

True Active verwendet die vorhandenen Sensoren in einem Auto, um einen möglichen Aufprall zu erkennen, und signalisiert dann der Kopfstütze, sich näher am Kopf des Insassen zu positionieren und ihn beim Aufprall zu unterstützen. Die Bewegung geschieht in weniger als einer Sekunde im Falle eines bevorstehenden Crashs

— und wenn kein Crash passiert, fährt die Kopfstütze zurück.

Der Prototyp wurde erstmals 2019 entwickelt und in den folgenden Jahren Erstausrüstern präsentiert, bevor er letzte Woche zum Testen an das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) geschickt wurde.

Das IIHS ist eine von der Versicherungsindustrie unterstützte gemeinnützige Forschungsgruppe, die Sicherheitsmerkmale in Autos misst. Es unterstützte die Windsor Machine Group beim Testen der True Active-Kopfstütze durch die Bereitstellung von Testfahrzeugen.

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“Das waren eigentlich Fahrzeugtests, bei denen ein Fahrzeug in das andere fuhr und dann vor dem Aufprall die Kopfstütze auslöste”, sagte Marcy Edwards, leitende Forschungsingenieurin am IIHS. „Wir werden einen Vergleich anstellen und sehen, ob der Dummy in der Lage ist, einen Unterschied in dieser Technologie zu erkennen.

“Dies ist ein ziemlich neuer Bereich, den wir zu bewerten und zu verstehen versuchen, ob sie für reale Bewohner geeignet sein könnten.”

Das IIHS überprüft nun die Daten des True Active-Tests der Windsor Machine Group, und die Ergebnisse werden für diesen Herbst erwartet.

Von dort aus wird die Windsor Machine Group es weiterhin OEMs zeigen, in der Hoffnung, dass die Technologie übernommen wird, sagte Farghawi und merkte an, dass alle Kopfstützen in jedem einzelnen Fahrzeug weiter getestet werden müssen.

„Wir hoffen, dass (Autohersteller) ermutigt werden, sobald sie die Ergebnisse sehen.“