Wie sich der Toyota Tacoma 2023 gegen die Konkurrenz behauptet

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Obwohl es den Toyota Tacoma der aktuellen Generation gibt, seit Adam ein Oakum-Pflücker war, erfreut er sich weiterhin einer sehr starken Präsenz und Legionen von Fans. Der Big T, der in Bezug auf den Umsatz regelmäßig an oder nahe der Spitze seines Segments steht, ist sicherlich in der Lage, jeden einzelnen Tacoma zu verkaufen, den er bauen kann – wahrscheinlich mit einem ansehnlichen Gewinn. Dabei helfen ein überragender Wiederverkaufswert und eine fanatische Fangemeinde, die den Ruf des Tacoma wahrscheinlich mit der gleichen Wildheit verteidigen wird, mit der sie durch Offroad-Hindernisse pflügen.

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Trotzdem ist es ein harter Kampf. Käufer sind weniger markentreu als vielleicht jemals zuvor in der jüngeren Vergangenheit, wobei sogenannte Eroberungskäufer im Mittelpunkt vieler Transaktionen stehen. LKW-Hersteller wissen, dass es keinen Sinn macht, sich zu lange auf seinen Lorbeeren auszuruhen; Stillstand ist ein sicherer Weg, um in Eile überholt zu werden. GM hat neue Iterationen seiner mittelgroßen Zwillinge (Canyon und Colorado) auf den Markt gebracht, Nissan hat zum ersten Mal seit Ewigkeiten eine moderne Version seines Angebots herausgebracht, und Ford hat einen neuen Ranger, der in den Startlöchern wartet.

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Leistung

Es scheint, dass „300“ die aktuelle magische Zahl ist, wenn es um PS in mittelgroßen Pickups geht. Jeder der Konkurrenten ist nur einen Steinwurf von dieser Zahl entfernt, wobei sich die drei neuesten Modelle bei 310 Ponys niederlassen. Sie können sicher sein, dass die nächsten Iterationen von Tacoma und Ranger (jeweils 278 und 270 Pferde) ihre Leistung von den aktuellen Niveaus steigern werden, um ihre Rivalen mindestens zu erreichen – und wahrscheinlich zu übertreffen.

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Drehmoment ist eine andere Sache. General Motors hat die Konkurrenz für 2023 in die Schule gebracht und den Docht auf eine Verdrehung von fast oder mehr als 400 lb-ft angekurbelt. Während sich die Ingenieure bei Chevrolet dafür entschieden haben, den Colorado in drei verschiedenen Tuning-Zuständen anzubieten (wobei unser Beispiel die mittlere Stufe ist), haben sich ihre Cousins ​​bei GMC dafür entschieden, alle Canyon-Pickups mit dem stärksten Geschmack auszustatten, den sie bei 430 lb-ft aufbringen können. Im Moment suhlen sich der Tacoma und der Frontier bei weniger als 300 lb-ft Drehmoment. Wenn Sie sich fragen, gehören manuelle Getriebe in den meisten dieser Modelle der Vergangenheit an, mit Ausnahme des Tacoma, der in einigen Verkleidungen einen Sechsgang-Stick bietet.

Nutzlast

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Für alle, die es nicht wissen, ist die Nutzlast das maximale Gewicht, das ein Fahrzeug tragen kann. Dies schließt Fracht ein und Passagiere sowie das Gewicht, das durch eine Anhängerkupplung auf das Heck des Lkw gedrückt wird. Als grobe Regel gilt, dass letzterer Wert etwa 10 bis 15 Prozent des Gesamtgewichts des Anhängers beträgt. Es ist wichtig, diese Details zu kennen, da es deutlich macht, dass eine beworbene Nutzlastzahl nicht nur das maximale Gewicht ist, das von der Ladefläche des Pickups getragen werden kann.

Dank einiger seiner Offroad-Eigenschaften, die ein wenig Gewicht einnehmen, hat der Ranger Tremor eine maximale Nutzlast von 1.475 Pfund im Vergleich zu einer etwas höheren Zahl für einige seiner anderen Verkleidungen. Inzwischen kommt der Tacoma der alten Schule mit nur 1.155 Pfund aus, wenn er mit einer Doppelkabinenkarosserie und einem V6-Motor ausgestattet ist, der an ein Automatikgetriebe angeschlossen ist. Nissan-Besitzer können ein bisschen mehr erwarten, da der Pro-4X ihn bei 1.230 auf seine maximale Nutzlastzahl überprüft.

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Als kostenloser Ratschlag im Wert von fünf Cent sollten Sie wissen, dass, nur weil der Truck Ihres Kumpels eine bestimmte Nutzlast hat, das nicht bedeutet, dass Sie mit derselben Marke und demselben Modell, aber unterschiedlicher Ausstattung, notwendigerweise die gleichen Transportfähigkeiten haben. Die Nutzlast berücksichtigt das Gesamtgewicht des Lkw, sodass sich hier zusätzliche Funktionen auswirken können. Ein typisches Beispiel: Der Canyon AT4 (und der Colorado Z71), auf den hier verwiesen wird, hat eine Nutzlast von 1.550 Pfund, während der schicke AT4X Edition 1 nur 1.010 Pfund hat, teilweise dank einer Menge schwerer werkseitig installierter Zubehörteile.

Abschleppen

Es mag einige Getriebeköpfe überraschen, die diesem Segment keine Aufmerksamkeit geschenkt haben, dass diese Midsizer fast so viel Gewicht transportieren können wie die halben Tonnen von noch vor ein paar Jahren. Richtig ausgestattet mit dem 53R-Anhängerpaket kann ein Ford Ranger beeindruckende 7.500 Pfund transportieren. Toyota sagt, dass diese Spezifikation von Tacoma für etwa tausend Pfund weniger gut ist, obwohl es erwähnenswert ist, dass alle 4 × 4-Varianten dieses Lastwagens mit der Ausrüstung dafür ausgestattet sind – keine zusätzlichen Pakete erforderlich.

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Bei GMC können Besitzer eines ’23 Canyon AT4 vorangehen und 7.700 Pfund an die Anhängerkupplung ihres Lastwagens haken (Colorado Z71-Fahrer können dasselbe tun). Die Warnung vor Ausstattungsvergleichen zwischen derselben Marke und demselben Modell ist es wert, hier wiederholt zu werden, da die Ausstattungen AT4X und AT4X Edition 1 von Canyon nur 6.000 bzw. 5.500 Pfund tragen können. Nissan? Insgesamt 6.270 Pfund für den Frontier im Pro-4X-Trimm.

Offroad

Jede der hier vertretenen Verkleidungen gehört zu dem, was dieser Autor als „Offroad-Lite“ bezeichnet, eine Behauptung, die von den Herstellern dieser Lastwagen sicher in Frage gestellt und geärgert wird. Dennoch gilt: Bei vier der fünf hier ist entweder ein kräftigeres Offroad-Paket verfügbar oder in Planung. Ein TRD Off-Road kann für einen TRD Pro, Z71 für einen ZR2 und so weiter erwartet werden. Dennoch bieten diese Ausstattungsvarianten ein gewisses Maß an spezialisiertem Offroad-Kit zusammen mit einer Dosis robusten Stylings. Für einige Kunden ist letzteres mehr als genug.

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Zum Beispiel verfügt der GMC Canyon AT4 über eine werkseitige 2-Zoll-Höherlegung für 9,6 Zoll Bodenfreiheit und ein Sperrdifferenzial für bessere Traktion in schwierigen Situationen.

Langfristige Kosten

Für diese Analyse haben wir die Diagramme und Methoden abgestaubt, die wir Anfang dieses Jahres verwendet haben, um die ungefähren langfristigen Kosten für eine Reihe von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu ihren benzinbetriebenen Synonymen zu schätzen. Dieses Mal wird unsere Liste mittelgroßer Lkw bewertet. Unser eigener David Booth hat fachmännisch erklärt, warum Käufer weit über die monatliche Zahlung eines Autos hinausschauen sollten, um seine wahren Kosten zu finden.

In Anbetracht der Tatsache, dass es bei einigen dieser Teilnehmer eine Vielzahl von Karosserie- und Antriebsarten gibt, haben wir die überaus dominante Kabinenkonfiguration ausgewählt – vier Volltüren und eine kurze Box – in einer beliebten Ausstattung, gepaart mit dem stärksten Motor und Allradantrieb . Die Zinssätze sind zum Zeitpunkt dieses Schreibens aktuell und werden von den jeweiligen Herstellern bezogen, und für die neuen GM-Zwillinge, deren Aufkleber noch nicht enthüllt wurden, wurden Preisschätzungen vorgenommen.

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Die überraschendste Offenbarung? Wie nah alle fünf dieser Pickups in Bezug auf die Gesamtbetriebskosten über 36 Monate liegen. Mit einer Spanne von nur 60,66 $ vom günstigsten zum teuersten könnte man dieses Quintett überziehen und alles abdecken. Dennoch summiert sich jeden Monat ein Trio von Zwanzig-Dollar-Scheinen im Laufe der Zeit, also lassen Sie uns untersuchen, wohin das Geld fließt.

Die vielleicht beste Vergleichs- und Kontrastübung ist die zwischen dem Ranger Tremor und dem Tacoma TRD Off Road. Während der Ford etwa 800 Dollar teurer ist, machen seine günstigeren Kreditbedingungen diesen Unterschied bei einer monatlichen Zahlung mehr als wett. Die gesamten Kraftstoffkosten liegen in unmittelbarer Nähe zueinander (was beweist, was wir lange behauptet haben – Sie können Eco oder Boost haben, aber nicht beides), aber die Wartungsausgaben sind stark zugunsten des Blue Oval geneigt, was über drei Jahre zu erheblichen Einsparungen führt. Wir lassen unsere Leser ihre eigenen Schlüsse über den Stand der heutigen Zinssätze und deren Auswirkungen auf die Summe ziehen, die Käufer tatsächlich für ein Fahrzeug bezahlen Vis-a-Vis seinen tatsächlichen Kaufpreis.

Bei durchschnittlichen monatlichen Kosten für alle fünf Lastwagen, die jeweils etwa 1.200 US-Dollar pro Monat betragen, wendet sich unsere Verbraucherberatung den eigenen Prioritäten des Käufers zu. Dieser Autor würde wahrscheinlich den GMC wegen seiner gewaltigen Pferdestärken und Drehmomentzahlen im Vergleich zu seinen Rivalen auswählen, aber andere können vom guten Aussehen des Ford oder dem zukünftigen Wert von Toyota beeinflusst werden. Was auch immer Sie wählen, achten Sie immer darauf, die Kosten zu berücksichtigen – alle.