Transport Canada verhängt Strafen in Höhe von 62.000 US-Dollar für den Untergang eines Schleppers

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Transport Canada hat Strafen in Höhe von 62.000 US-Dollar gegen die Eigentümer des Schleppers Ingenika verhängt, der 2021 in stürmischer See in der Nähe von Kitimat sank und zwei Menschen tötete.

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Die Strafen seien zwar das erlaubte Maximum, aber sie reichten nicht aus, um das Unternehmen von weiteren unsicheren Praktiken abzuhalten, sagt die Frau eines der Besatzungsmitglieder.

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„Das ist ein Schlag ins Gesicht für alle“, sagte Judy Carlick-Pearson, Ehefrau des Schlepperkapitäns Troy Pearson. „Wenn Sie nur 62.000 Dollar bezahlen müssen, um möglicherweise zwei Männern das Leben zu nehmen, wer sagt dann, dass sie ihre Operationen aufräumen werden?“

Der Schlepper sank im Februar 2021 in turbulentem, eiskaltem Wasser im Gardner-Kanal in der Nähe von Kitimat, während er einen mit Baumaterial beladenen Lastkahn schleppte. Pearson und Matrose Charley Cragg, 25, starben. Ein drittes Besatzungsmitglied, der 19-jährige Zac Dolan, wurde an Land gerettet.

Am 22. September wurde Wainwright Marine Service nach dem Canada Shipping Act mit einer Geldstrafe von 52.000 US-Dollar für drei Sanktionen belegt, darunter das Versäumnis, sicherzustellen, dass das Schiff mit einer ausreichenden und kompetenten Besatzung besetzt war; Versäumnis, sicherzustellen, dass die an Bord beschäftigte Person über eine Bescheinigung für ihre Position verfügt und dass die Bescheinigung den allgemeinen Geschäftsbedingungen entspricht; und Gefährdung der Sicherheit eines Schiffes oder von Personen an Bord.

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Bates Properties Ltd. wurde eine Geldstrafe von 10.000 US-Dollar auferlegt, weil sie nicht sichergestellt hatte, dass das Schiff, seine Maschinen und seine Ausrüstung die gesetzlichen Anforderungen erfüllten. Wainwright Marine Services und Bates Properties führen beide James Bates als Unternehmensleiter an.

Die Zusammenfassung der Durchsetzungsmaßnahmen von Transport Canada enthielt keine Einzelheiten zu den Sanktionen.

Carlick-Pearson sagte, dass ihr Mann zwar ein begeisterter Seemann war, aber nur ein Jahr Erfahrung als Skipper eines Schleppers hatte.

„Kein anderes Unternehmen würde jemanden mit so wenig Erfahrung in diesen Gewässern und unter diesen Bedingungen bloßstellen“, sagte sie am Dienstag gegenüber Postmedia.

Die anderen Besatzungsmitglieder hätten auch nicht genügend Erfahrung, um zu dieser Jahreszeit auf dieser Route eingesetzt zu werden, und der Schlepper hätte von Anfang an nicht in diesen Gewässern sein dürfen, da sowohl eine Sturmwarnung als auch eine Gefrierspraywarnung in Kraft seien, fügte sie hinzu .

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„Als Ehefrau von Troy denke ich ehrlich, dass er unter Druck gesetzt wurde, und ich glaube nicht, dass er gegangen wäre, wenn er nicht unter Druck gesetzt worden wäre.“

Die Ingenika wurde trotz Anrufen von Pearsons und Craggs Familien und First Nations, die besorgt über die Umweltauswirkungen des abgestürzten Schiffes sind, nicht geborgen.

Das Transportation Safety Board hat wegen mangelnder Regulierung und Durchsetzung von kanadischen Schleppern mit einer Bruttoraumzahl von weniger als 15 Alarm geschlagen.

Sie hatte eine Untersuchung zum Untergang des Schleppers eingeleitet.

Die Ergebnisse wurden nicht veröffentlicht, aber Carlick-Pearson sagte, sie habe vor zwei Wochen eine Kopie des TSB-Berichts erhalten. Sie sagte, der Bericht beweise, dass die Eigentümer des Schleppers fahrlässig waren.

Jason Woods, Präsident der International Longshore and Warehouse Union Local 400, sagte, die Bußgelder von Transport Canada seien nicht ausreichend, um das Verhalten eines Arbeitgebers in der Schifffahrt zu ändern, einschließlich Bates Properties, von dem er sagte, dass es bereits als nicht konform mit vielen Vorschriften identifiziert wurde .

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„Ich bin angewidert von der Tatsache, dass sie einen so niedrigen Preis für das Leben von zwei Menschen verlangen, obwohl in diesem Fall eindeutig Fahrlässigkeit vorliegt“, sagte er. „(Bates) war ein Unternehmen, das bereits auf ihrer Beobachtungsliste stand, und sie konnten immer noch mit diesem Verhalten operieren.“

Basierend auf dem TSB-Bericht und anderen Quellen glaubt Woods auch, dass Fahrlässigkeit ein Faktor beim Untergang des Schleppers war. „Wenn das keine Fahrlässigkeit des Unternehmens ist, weiß ich nicht, was es ist.“

Genevieve Cragg, die Mutter von Charley Cragg, sagte, in der kanadischen Seeschifffahrtsbranche seien Veränderungen erforderlich.

Die Strafen seien ein „Indikator für die Ungerechtigkeit, die meinem Sohn und seinem Skipper zugefügt wurde“, sagte sie in einer Erklärung von Taylor Bachrach, Abgeordneter von Skeena-Bulkley, der auch strengere Sicherheitsvorschriften des Bundes für Schlepper forderte.

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„Ich werde weder aufhören noch ruhen, bis ich eine neue Sicherheitskultur als Teil von Charleys Vermächtnis sehe. Er starb an den Folgen dieser systemischen Ungerechtigkeit. Er hat den höchsten Preis mit seinem Leben bezahlt, und jetzt ist es an der Zeit, etwas zu ändern.“

RCMP hatte eine Untersuchung des Vorfalls eingeleitet. Bisher wurden keine Anklagen erhoben.

Woods sagte, er möchte, dass die Krone Strafanzeige nach dem Westray Bill erhebt, einem Bundesgesetz, das die gesetzliche Verantwortung für Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz festlegt und schwere Strafen für Verstöße verhängt, die zu Verletzungen oder zum Tod führen.

Carlick-Pearson fordert auch Strafanzeigen nach dem Workers Compensation Act.

„Wir kämpfen nicht unbedingt um eine finanzielle Entschädigung“, sagte sie. „Unterm Strich fordern wir Gerechtigkeit, damit so etwas nicht wieder vorkommt.“

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