SUV-Test: 2022 Lexus RX 450h F Sport Series 3

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Wohin der sich selbst aufladende Crossover in dieser Zeit des Großen Umbruchs? Der selbstladende Crossover ist in diesem Fall der hoch angesehene Lexus RX 450h. Große Umwälzung ist der ungebremste Ansturm der Automobilindustrie auf Elektrofahrzeuge. Fügen Sie andere Schlagzeilen als die Pandemie hinzu, die Schlagzeilen machen, wie globale Erwärmung, steigende Kraftstoffpreise, Mikrochipknappheit, Rabatte für in den USA gebaute Elektrofahrzeuge usw., und Sie haben den alten Fluch: „Mögest du in interessanten Zeiten leben Mal“, erhöht auf 11.

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Die vierte Generation des in Ontario gebauten RX, entweder in der reinen Gasversion 350 oder in der benzinelektrischen 450h, gibt es seit dem Modelljahr 2016, was ihn zu einem „ausgereiften“ Produkt macht, wenn auch eines, das nach wie vor das meistverkaufte Mittelklasseprodukt ist -Size-Luxus-Crossover in Kanada. Allerdings ist der Lexus-Hybridantrieb, der im RX 450h aus einem 3,5-Liter-V6 im Atkinson-Zyklus, Elektromotoren und einem stufenlosen Getriebe besteht, keine Spitzentechnologie mehr. Es ist eine Wette von Dollar zu Donuts, dass der RX der nächsten Generation, wahrscheinlich ein Modell von 2023, eine Plug-in-Hybridversion haben wird.

Bis dahin rollt der aktuelle RX 450h jedoch sowohl in der fünfsitzigen als auch in der siebensitzigen Form des 450h L weiter, wobei das Hybridantriebs-Setup das tut, was es am besten kann, nämlich reibungslos, zuverlässig und stressfrei (wie in keine Reichweitenangst) Leistung. Oh, und ein kompakter Crossover-ähnlicher Kraftstoffverbrauch von einem 2.150 Kilogramm schweren, mittelgroßen, gehobenen SUV – 7,9 l/100 km Stadt/Autobahn kombiniert, laut NRCan. (Persönlich habe ich mit dem F Sport Series 3 Tester durchschnittlich 9,5 L/100 km in einer ziemlich gleichmäßigen Mischung aus Autobahn- und Stadtfahrten gemessen, mit dem Nachteil, dass der Lexus bleifrei Premium nimmt.)

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Lexus macht hier seit 2005 das Hybrid-RX-Ding, beginnend mit dem RX 400h, mit bemerkenswert wenig direkter Konkurrenz. In der aktuellen Form leistet der Hybridantrieb des RX 450h 308 Nettosystem-Pferdestärken, was ihn leistungsstärker als den reinen Benziner 350 (295 PS) macht – und etwa 160 kg schwerer. Das Erreichen von 100 km/h dauert fast sieben Sekunden, was per se nicht langsam ist, aber gemächlicher, als der aggressiv-sportliche Look des RX vermuten lässt. (Sollten Sie mit den Benennungsprotokollen von Lexus nicht vertraut sein und glauben, dass Sie durch das Knallen nach einem der F-Sport-Pakete zusätzlichen Zoom erhalten, werden Sie enttäuscht sein.)

Darüber hinaus haben die verschiedenen Fahrmodi des 450h einen spürbaren Einfluss darauf, wie der Crossover fährt, wobei jede Einstellungswahl den Motor und das Chassis bis zu einem gewissen Grad modifiziert. Die Sport S-Einstellung bietet ein höheres Leistungsniveau mit aggressiverer Drosselklappenzuordnung und schnellerer Motorreaktion. Die All-Out-Einstellung Sport S+ kombiniert die Motorverbesserungen von Sport S, strafft das Gefühl der elektrischen Servolenkung und versteift die Aufhängung für flachere Kurven. Es gibt auch den Eco-, Normal/Customize- und natürlich den EV-Modus, wobei Eco die Frequenzweiche wirklich mildert – perfekt für Situationen mit wenig Verkehr oder zum Cruisen, nicht so sehr beim Einfädeln auf die Autobahn oder beim Versuch, langsamer fahrende Fahrzeuge zu überholen. Das Gasgeben in Sport oder Sport+ liefert die nötige Beschleunigung, wenn auch mit einer Kakophonie, die am wenigsten Lexus-ähnlich ist.

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Während Sport+ das Handling des RX verbessert – vorausgesetzt, Sie suchen nach einer dynamischeren Verbindung mit der Straße, näher an dem, was die europäische Konkurrenz bietet – ist und war der Lexus immer auf eine ruhigere, komfortablere Fahrt ausgerichtet.

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Abgesehen von einem Tag leichten Schnees gab es wenig, was den Allradantrieb des RX mit aktivem Drehmoment herausfordern konnte, obwohl frühere Testfahrten des Crossovers im Laufe der Jahre keine bösen Überraschungen geliefert haben – es gibt immer Traktion, unabhängig von den Straßenoberflächenbedingungen verteilt das AWD-System das Drehmoment je nach Bedarf effektiv zwischen den Vorder- und Hinterrädern.

Als Marke von Toyota nimmt Lexus die Sicherheit natürlich sehr ernst. So wird jedes 2022er RX-Modell vom Lexus Safety System + 2.0 angeführt, einer Reihe aktiver Sicherheitstechnologien, die Fahrrad- und Fußgängererkennung, automatisches Fernlicht, dynamische Radargeschwindigkeitsregelung und Spurverfolgungsassistent umfassen. Dazu kommen Dinge wie der Toter-Winkel-Monitor mit Querverkehrsbremsung hinten, Scheibenwischer mit Regensensor, eine Rückfahrkamera und ein intuitiver Parkassistent mit automatischer Bremsung. Sehr beruhigend.

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Wie bereits erwähnt, ist der RX der meistverkaufte mittelgroße Luxus-SUV in Kanada. Aber während der reine Benziner RX 350 Modelle wie den Acura MDX, Infiniti QX60, Lincoln Nautilus oder Genesis GV80 als Konkurrenten zählen kann, bietet keiner von ihnen (noch) einen Hybridantriebsstrang. Volvos XC60 ist ein Konkurrent des RX 450h, allerdings mit einem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang.

Nun, nachdem festgestellt wurde, dass der 450h ein gut erzogenes, komfortables, ziemlich geräumiges und relativ sparsames Fahrzeug ist, stellt sich die Frage, wie man ihn ausrüstet. Obwohl es für das Basis-Premiumpaket bei vernünftigen 60.000 US-Dollar beginnt, wird es – wie im Fall der alles singenden, alles tanzenden F Sport Series 3 – den UVP auf berauschende 74.050 US-Dollar erhöhen. Aus diesem Grund ist der RX mit allem außer der Küchenspüle ausgestattet – Panorama-Schiebedach, Head-up-Display, eingebettetes Navigationssystem, adaptive variable Federung, elektrische Heckklappe, Zweizonen-Klimaautomatik, ein hervorragendes Mark Levinson-Audiosystem mit 15 Lautsprechern , eine Reihe von Sicherheitssensoren, F Sport-Add-Ons und mehr. Zwischen dem Basismodell und dem Topline F Sport Series 3 befinden sich weitere vier Ausstattungsvarianten, sodass Sie Ihre Fahrt je nach den für Sie wichtigen Funktionen und Ihrem Budget anpassen können.

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Einer der Gründe, warum die RX-Reihe auf dem Markt erfolgreich ist, ist, dass sie die Definition des Wortes „ausgewogen“ ist – wie in Leistung, Fahrverhalten, Komfort, Ausstattung und Benutzerfreundlichkeit. Was nicht heißt, dass es über jede Kritik erhaben ist. Stilistisch nimmt der Lexus-Spindelgrill beim Crossover extravagante Ausmaße an. Nur wenige finden es ein attraktives Merkmal. Styling ist jedoch subjektiv. Was nicht der Computermaus-ähnliche Remote Touch-Controller des Infotainmentsystems ist, der im Allgemeinen für eine ungünstige Platzierung auf der Mittelkonsole ausgelegt ist, was die Verwendung insbesondere beim Fahren erschwert.

Es gibt auch einige andere kleinere Ärgernisse, wie zum Beispiel, dass der Knopf für die Lenkradheizung nicht in der Nähe der gut versteckten Knöpfe für die beheizbaren/belüfteten Sitze ist. Oder die „Maskierung“, die das Objektiv der vorderen Fernsehkamera verdeckt, die angeblich dort platziert ist, weil die Linsenverzerrung „die wahrgenommene Entfernung zu Objekten in bestimmten Bereichen des Bildes beeinflussen kann“.

Letztere sind jedoch ergonomische Spitzfindigkeiten. Das Ergebnis ist, dass der RX 400h und der nachfolgende 450h seit 16 Jahren in Hybridform nicht von dem zuvor erwähnten ausgewogenen Ruf des Crossovers abgewichen sind, ein Trost für diejenigen, die Wert auf Beständigkeit in ihren gehobenen Mall-Angriffsfahrzeugen für weiche Straßen legen. Es ist nicht das letzte Wort in kraftstoffsparenden Frequenzweichen – wenn es jemals war – aber es trägt seinen Teil dazu bei. Es wird interessant sein zu sehen, wie gut das Plug-in-Modell der nächsten Generation das Gleichgewicht des aktuellen Modells halten und gleichzeitig seinen CO2-Fußabdruck reduzieren wird.