SUV-Test: 2021 Ford Bronco 2-Türer Wildtrak

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Ich habe die Automobilszene länger abgedeckt, als ich mich erinnern möchte, aber ich habe selten den Grad an Enthusiasmus – von Verbrauchern und Medien gleichermaßen – für Fords Neuauflage seines Bronco gesehen.

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Es gab nicht viele Herausforderer, die sich mit Jeeps legendärem Wrangler messen, nicht seit Toyotas FJ Cruiser von der Straße abkam und in den Sonnenuntergang fuhr. Jetzt ist der Bronco da, der direkt auf Jeep abzielt und seine Marke extrem gut trifft.

Der Bronco ist in zwei Karosseriekonfigurationen erhältlich, und ich hatte den Zweitürer, der vier Insassen fasst. Es kommt auch mit vier Türen und fünf Sitzen. Wie beim viertürigen Wrangler Unlimited wird erwartet, dass der viertürige Bronco weitaus beliebter sein wird, zumal es umständlich ist, auf den Rücksitz des Zweitürers zu gelangen, und es eng wird, wenn Sie sich endlich dorthin zurückquetschen.

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Es ist in sechs Ausstattungsvarianten erhältlich und beginnt bei 41.099 US-Dollar für den Zweitürer und 46.249 US-Dollar für den Viertürer. Ich hatte die erstklassige und geländetauglichste Wildtrak 2-Türer-Verkleidung, die bei 57.699 US-Dollar begann. Meiner war großzügig ausgestattet, einschließlich lederbezogener Sitze, beheiztem Lenkrad, Dachreling, Abschlepppaket und mehr, und kam auf 67.529 US-Dollar vor Fracht und Steuern.

Ford verwendet den Namen Bronco als Marke, und als erstes kam darunter der Bronco Sport heraus. Das ist ein viel leichterer Sport-Ute, basierend auf der Escape-Plattform und mit Allradantrieb. Dieser Bronco ist ein Body-on-Frame-Trucklet mit einem echten 4 × 4-System, und einige Leute, die anhielten, um ihn sich anzusehen, nannten ihn den „echten Bronco“.

Genau wie bei Jeep scheint es eine „Bronco-Welle“ zu geben, wenn sich zwei Fahrer auf der Straße begegnen. Ein Einheimischer, der einen Bronco Sport besitzt, winkte jedes Mal, wenn er mich sah, aber ich vermute, dass „echte Bronco“-Fahrer jeden brüskieren werden, der nicht von einem anderen „echten Bronco“ winkt.

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Zwei Motoren sind verfügbar, und beide sind turbogeladen, was Ford „EcoBoost“ nennt. Das Einstiegstriebwerk ist ein 2,3-Liter-Vierzylinder mit 275 PS und 315 lb-ft Drehmoment. Sie können es mit einem Siebengang-Schaltgetriebe oder einer Zehngang-Automatik bekommen. Das Upgrade ist ein 2,7-Liter-V6, der 315 PS und 410 lb-ft Drehmoment leistet und nur mit der Zehngang-Automatik geliefert wird. (Ford wirbt bei beiden mit höheren Leistungszahlen, bis zu 330 PS beim V6, aber das gilt nur, wenn Sie Premium-Kraftstoff verwenden.) Beide Motoren sind in allen Ausstattungsvarianten erhältlich außer für den Wildtrak, der nur mit dem V6 kommt.

Optional bei einigen Verkleidungen, aber Standard beim Wildtrak, sind vordere und hintere elektronische Sperrdifferentiale. Das 4×4-System umfasst eine 4Auto-Einstellung, die auf Gehwegen verwendet werden kann – praktisch auf Straßen mit nur wenig Schneedecke – und das Wählrad zum Umschalten zwischen 2WD- und Allradeinstellungen ist viel einfacher zu bedienen als der steife mechanische Hebel von Jeep .

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Alle Bronco-Verkleidungen verfügen über Terrain Management mit fünf bis sieben Einstellungen, die den Motor und den Antriebsstrang für Oberflächen wie Schlamm oder Steinkriechen optimieren. Der Wildtrak hat alle sieben, einschließlich Baja für schnelleres Offroad-Fahren. Alle Broncos mit Automatikgetriebe erhalten einen langsamen Offroad-Tempomat namens Trail Control; und 1-Pedal Drive, der die Bremsen aktiviert, sobald Sie vom Gas gehen. Für enge Offroad-Kurven können Sie den Trail Turn Assist verwenden; es bremst ein Hinterrad und der LKW schwenkt darauf.

Sie können ein Sasquatch-Paket für andere Verkleidungen bestellen, aber es ist Standard beim Wildtrak und umfasst Beadlock-fähige Räder mit 35-Zoll-Reifen, Hochleistungs-Bilstein-Stoßdämpfer und Kotflügelverbreiterungen mit hoher Bodenfreiheit.

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Ich bin ziemlich angetan von dem Bronco. Ich mag sein Aussehen, besonders sein vorderes Ende mit der Art und Weise, wie die Lichter in das Logo eingebunden sind, obwohl der optionale Bürstenschutz meines Trucks einige der Buchstaben verdeckte. Ein Hardtop ist beim Wildtrak Standard, und obwohl es bei Unebenheiten ein wenig quietscht – der Preis, den Sie dafür zahlen, dass es abnehmbar ist – ist es innen ausgekleidet, und die Kabine ist leiser als erwartet.

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Ford hat den Wrangler während der Entwicklung bewertet, einschließlich der Bearbeitung von Beschwerden, die Jeep-Besitzer über ihre Fahrzeuge hatten. Wie beim Wrangler gehen die Türen des Bronco ab, obwohl sich die Windschutzscheibe nicht wie beim Jeep herunterklappen lässt. Aber während Jeep-Besitzer diese Türen zurücklassen müssen, passen die Türen des Bronco in den Laderaum (allerdings mit umgeklappten Rücksitzen beim Zweitürer), sodass Sie sie mitnehmen können. Wenn die Türen ausgeschaltet sind, müssen Sie Seitenspiegel haben, um legal auf der Straße zu fahren. Broncos Aufenthalt am Körper; Jeeps kommen mit den Türen ab, und Besitzer müssen zusätzliche Spiegel kaufen, die in die Scharniere gleiten. Der Kompromiss besteht darin, dass die Spiegel von Bronco, da Sie sie nicht entfernen können, die Bodenfreiheit des Fahrzeugs auf engen Wegen verringern.

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Jeep hat bessere Anflugwinkel, Ford hat einen besseren Breakover und ihre Abflugwinkel sind fast deckungsgleich. Jeep behält eine solide Vorderachse bei, während Ford sich für eine unabhängige Vorderradaufhängung entscheidet.

Beide sind natürlich extrem geländetauglich, aber der Bronco hat bessere Onroad-Manieren. Die Fahrt ist nicht so abgehackt und auf der Autobahn läuft es reibungslos. In einem Wrangler stellen Sie das Lenkrad ständig so ein, dass die Vorderräder geradeaus zeigen.

Ich bevorzuge das Aussehen des Wrangler-Innenraums – der Bronco ist kein Schlappschwanz, wohlgemerkt, aber es gibt mehr schlichtes Hartplastik – aber der Ford hat eine bessere Sitzposition und mit einem toten Pedal, damit mein linker Fuß nicht verkrampft wird. Der 12-Zoll-Touchscreen sitzt horizontal und überwältigt das Armaturenbrett nicht, und die Klimafunktionen werden mit einfachen Zifferblättern und Tasten bedient. Die Spiegel- und Fensterknöpfe sind jedoch etwas umständlich, da sie in der Mittelkonsole verstaut sind; Wenn Sie so klein sind wie ich und den Sitz nach vorne haben, müssen Sie für diese Knöpfe nach hinten greifen. Aber das ist ein kleiner Fehler in einem ansonsten intuitiven Innenraum.

Der Bronco sieht gut aus, es macht Spaß zu fahren und es ist großartig, wieder eine echte Offroad-Rivalität zu haben. Jede Marke wird ihre Fans haben, aber jetzt gibt es etwas zum Cross-Shop. Es gab eine viel des Rummels um die Rückkehr des Bronco, aber alles in allem denke ich, dass es der Aufregung gerecht wird.