Niemand sollte sterben müssen, damit die Kreuzungen in Montreal verbessert werden


Sicherheitsmaßnahmen wurden in dem Bereich hinzugefügt, in dem die siebenjährige ukrainische Flüchtling Maria Legenkovska letzte Woche von einem Auto angefahren wurde. Warum musste ein Kind sterben, bevor etwas getan wurde?

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Es dauerte nur zwei Tage, nachdem ein siebenjähriger ukrainischer Flüchtling letzten Dienstagmorgen auf dem Weg zur Schule von einem Auto getötet worden war, bis die Stadt auftauchte und einige Poller installierte, um den Verkehr an der Ecke de Rouen und Parthenais Sts zu zähmen. Am Donnerstagnachmittag verengten schwarze Plastikstangen mit gelben Streifen den Durchgang für Autos, die das Schulgebiet durchquerten, und erweiterten den Raum für Fußgänger, die sich darauf vorbereiteten, die Straße zu überqueren.

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Dies wäre ein Beispiel dafür gewesen, dass die Stadt für eine schnelle Reaktion auf eine schreckliche Tragödie einen Schulterklopfer verdient hätte – wenn nur die Anwohner nicht seit 2015 um solche Maßnahmen gebettelt hätten. Stattdessen wirft die schnelle Reaktion Fragen auf: Was zum Teufel hat so lange gedauert? Und warum musste ein Kind sterben, bevor etwas getan wurde?

Es gab kein Herz in Montreal, das nicht in Millionen Stücke zerbrach, als die Nachricht bekannt wurde, dass das bei der Fahrerflucht am Dienstagmorgen angefahrene Kind nicht nur gestorben war, sondern auch ein ukrainischer Flüchtling, der gerade in Montreal angekommen war vor vier Monaten mit ihrer Mutter und zwei Geschwistern.

Maria Legenkovska gelang es, den russischen Bomben zu entkommen, aber sie schaffte es nicht sicher über eine der gemeinen Straßen von Montreal.

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Wie unfair. Wie gemein. Aber, um es auf den Punkt zu bringen, wie wütend.

Wie konnten wir das zulassen?

Legenkovska ist nicht die erste Fußgängerin, die dieses Jahr in Montreal stirbt – laut Polizei ist sie die 19. Sie ist nicht einmal das erste Kind: Ein Zweijähriger in einem Kinderwagen wurde im Sommer in Montreal Nord getötet. Aber nach viel Kopfschütteln und Händeringen hat sich wenig geändert.

Die siebenjährige Ukrainerin ist nicht einmal der erste Fußgängertote im letzten Monat – sie ist der vierte in Montreal und der siebte in der weiteren Region. Diese früheren Vorfälle, an denen hauptsächlich Senioren beteiligt waren, sorgten für hochgezogene Augenbrauen, waren aber kaum mehr als Löschunterlagen der Polizei – als ob eine Flut von Achtzigjährigen, die von Fahrzeugen niedergemäht werden, irgendwie selbstverständlich wäre.

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Anscheinend brauchte die Stadt einen Märtyrer, um uns aus Trägheit und Unfähigkeit zu rütteln.

Etwas anders ist die Reaktion auf den Tod von Legenkovska. Ob aufgrund ihres jungen Alters, der öffentlichen Anteilnahme für die Opfer des Krieges in der Ukraine oder eines kollektiven Schuldgefühls, dass ein Kind, das vor den Schrecken des Krieges geflohen ist, in unserer Stadt gestorben ist, unerträgliche Trauer schlägt in Empörung um.

Am Dienstagabend wurde eine Mahnwache mit Kerzenlicht für das Mädchen abgehalten, und während der Hauptverkehrszeit am Freitagmorgen marschierten die Bewohner die Straße entlang, auf der Legenkovska getötet wurde. Kinder mit gelben Schildern mit der Aufschrift „Gewalt im Straßenverkehr stoppen“ wurden von Polizisten und Bürgermeisterin Valérie Plante begleitet.

Die Sorge der Beamten ist zweifellos echt. Aber wo waren die Behörden früher, als die Bewohner warnten, dass diese Art von Unglück unvermeidlich passieren würde?

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Dies ist nicht das erste Mal, dass Demonstranten unsichere Straßen im Bezirk Ville-Marie anprangern, wo Plante Stadträtin war, bevor sie Bürgermeisterin und Bezirksbürgermeisterin wurde. Bereits im Sommer 2019 versammelten sich Nachbarn an der Kreuzung von Hochelaga und d’Iberville Sts. wo Roger-Michel Proulx auf dem Weg zum Waschsalon von einem Auto getötet wurde.

Nachdem Proulx gestorben war, kontaktierte mich eine Frau, um mir mitzuteilen, wie sie einige Monate zuvor an derselben Kreuzung angefahren und verletzt worden war und dort die Folgen von zwei weiteren Fußgängerkollisionen hatte. Seitdem hat die Stadt die Bürgersteige auf d’Iberville verlängert und die Zebrastreifen rot gestrichen, wodurch ein paar Zentimeter einer Straße zurückerobert wurden, die von vielen Pendlern an der Südküste als Autobahn genutzt wird, die zur Jacques-Cartier-Brücke fahren.

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Aber es sollte keinen Tod brauchen, um Veränderung zu bewirken. In ganz Montreal haben Eltern die gleichen Befürchtungen, dass ihre eigenen Kinder in Schulgebieten niedergeschlagen werden könnten. Die Menschen haben die gleichen Sorgen darüber, dass ältere Eltern, Großeltern oder Nachbarn zu Straßenopfern werden. Und diejenigen, die versuchen, diese gefährlichen Situationen zu beheben, äußern die gleiche Frustration über das Aktionstempo der Schnecke.

Unter Vision Zero, der internationalen Verkehrssicherheitsstrategie, die die Stadt 2016 angenommen hat, gibt es keine Unfälle – nur Konstruktionsfehler, riskante Bedingungen und schlechte Einstellungen, die behoben werden müssen. Aber trotz Millionenausgaben für Stadtumgestaltung und Zebrastreifenschalter, Verlängerung der Kreuzungszeiten und Senkung der Geschwindigkeitsbegrenzungen sind die Opferzahlen für Fußgänger im Rahmen dieses Plans gestiegen. Obwohl die Zahl der Todesopfer im Jahr 2021 auf 11 gesunken ist, waren es im Jahr 2020 18; 24 im Jahr 2019, ein 10-Jahres-Hoch; und 18 im Jahr 2018, ein Sechsjahresrekord. Im Jahr 2022 sind es bisher 19. Keine Verbesserung.

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Wieso den? Ist es so, dass mehr und größere Autos auf den Straßen unterwegs sind als je zuvor? Sind Autofahrer aggressiver, ungeduldiger und abgelenkter? Die meisten Menschen verlassen morgens nicht das Haus, um einen Fußgänger zu überfahren, aber zu viele Menschen verwandeln sich hinter dem Steuer in Monster. Vielleicht müssen wir alle in den Spiegel schauen.

Ist die Polizei zu lasch bei der Durchsetzung? Nachdem ein 87-Jähriger als der Fahrer identifiziert wurde, der letzten Monat in Outremont ein Baby in einen Kinderwagen gerammt hatte, ein Vorfall, von dem jüdische Gruppen zunächst befürchteten, dass es sich um ein Hassverbrechen handelte, nennt ihn die Polizei von Montreal lediglich „fahrlässig“ und empfiehlt seinen Führerschein widerrufen werden. Es ist ein Wunder, dass das Kind überlebt hat, aber wieso ist es kein offensichtliches Verbrechen, einen Kinderwagen zu überfahren und davonzurasen? Die Staatsanwaltschaft prüft die Angelegenheit.

Selbst wenn ein Fußgänger stirbt, erfolgt die Anklageerhebung leider nicht automatisch. Kollisionen erfüllen oft nicht die Kriterien für Fahrlässigkeit oder gefährliches Fahren, sodass das Büro des Gerichtsmediziners sie später als vermeidbare Unfälle einstuft.

Dauert die Umsetzung der Vision Zero in einer riesigen Stadt, die für Autos gebaut wurde, zu lange? Sicher, die Rekonstruktion von Kreuzungen kostet Zeit und Geld. Ganz Montreal kann nicht auf einmal verändert werden. Einige Stadtteile haben sich radikal verändert und einige begrüßen Veränderungen bereitwilliger als andere.

Aber wenn es so einfach ist, ein paar Poller aufzustellen, nachdem ein Kind gestorben ist, können wir es nicht früher tun, um Leben zu retten?

Fahrbild

Fahren

Bemerkungen

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