Mazda führt bei seinem Plug-in-SUV MX-30 wieder einen Wankelmotor ein

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Mazda ist anscheinend wieder Gründungsmitglied des Rotary Clubs. Mehr als ein Jahrzehnt nach dem letzten Einsatz eines Wankelmotors in einem Serienfahrzeug hat der Autohersteller den MX-30 e-Skyactiv R-EV vorgestellt, einen Plug-in-Hybrid, der einen solchen Motor als Generator verwenden wird.

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Der Mazda MX-30 ist in Kanada nur elektrisch erhältlich, und das wird wahrscheinlich der Status quo bleiben, da der MX-30 e-Skyactive R-EV vorerst nur für einige Märkte in Übersee, einschließlich Europa, geplant zu sein scheint – weshalb die Das neue Modell wurde im Januar auf dem Brüsseler Autosalon vorgestellt.

Auch als Wankelmotor bekannt, ist ein Wankelmotor ein Verbrennungsmotor, der anstelle von Kolben einen dreieckigen Rotor verwendet. Während er sich dreht, nimmt der Rotor ein Luft-Kraftstoff-Gemisch auf, bewegt es zur Zündkerze, wo es verbrennt, und dann zur Auslassöffnung, wo es ausgestoßen wird. Mehrere Autohersteller experimentierten mit Wankelmotoren, darunter General Motors, Ford, American Motors und Mercedes-Benz, aber es wird am meisten mit Mazdas Serienfahrzeugen in Verbindung gebracht. Der japanische Autohersteller verwendete es erstmals im Cosmo Sport von 1967, zuletzt im RX-8 von 2012. Der Wankelmotor hat die Automobilszene verlassen, hauptsächlich weil er leistungsstark ist, aber dazu neigt, durstig zu sein, aber er wird immer noch in der Luft- und Raumfahrt und in der Schifffahrt eingesetzt.

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Der reguläre MX-30 verwendet eine 35,5-kWh-Batterie und hat eine Reichweite von 161 km. Das neue Modell hat eine kleinere 17,8-kWh-Lithium-Ionen-Batterie mit einer Reichweite von 85 km. Laut Mazda reicht die Reichweite für „eine breite Palette alltäglicher Fahranforderungen“, und die kleinere Batterie benötigt weniger Zeit zum Aufladen. Aber da einige über diese 85-km-Grenze hinausfahren wollen, fügt der R-EV einen kleinen 830-cm³-Kreiskolbenmotor und einen 50-Liter-Benzintank hinzu. Der Wankelmotor springt an, wenn die Batterie leer ist, aber er treibt die Räder nicht direkt an. Stattdessen fungiert es als Generator und erzeugt mehr Strom, um den Elektromotor zu speisen, der wiederum die Räder antreibt.

Wenn Ihnen das bekannt vorkommt, handelt es sich um die gleiche Art von Range-Extended-Setup, das vom Chevrolet Volt verwendet wird und als Option für den BMW i3 erhältlich ist, obwohl beide jetzt eingestellten Modelle herkömmliche Kolbenmotoren verwendeten. Obwohl Mazda den MX-30 R-EV als Plug-in-Hybrid (PHEV) bezeichnet, wird der Begriff hier allgemein verwendet, um einen Gas-Elektro-Hybrid zu beschreiben, der nach dem Einstecken allein mit Strom betrieben werden kann und dann wieder konventionell wird Hybridbetrieb, wenn er leer ist, wobei der Benzinmotor die Räder direkt antreiben kann.

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Mazda hat nicht bestätigt, wie weit der MX-30 R-EV mit einer Tankfüllung fahren kann, obwohl er Sie wie andere Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite und PHEVs an Ihr Ziel bringen wird, solange er Kraftstoff hat. auch wenn der Akku leer ist. Und es ist ein Serienfahrzeug, kein Konzept, und wird mit einem speziellen „Edition R“-Paket mit kastanienbrauner Lackierung debütieren, das zum R360 Coupé von 1960, Mazdas erstem Personenwagen, passt. Mazda war langsamer als viele Autohersteller, um auf den Elektrozug aufzusteigen, und der MX-30 ist sein erstes batteriebetriebenes Serienfahrzeug. Es wurde auf der Tokyo Motor Show 2019 vorgestellt und kam Ende 2021 als 2022-Modell nach Kanada, das zunächst nur in British Columbia und Quebec angeboten wurde. In den USA wird es derzeit nur in Kalifornien verkauft.