Luxus im Test: 2021 Mercedes-Benz S 580

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Man kann viel über ein Auto daran erkennen, wie sein Motor bei 30 Grad anspringt. Das war die durchschnittliche Nachttemperatur in drei aufeinanderfolgenden Nächten während meiner Probefahrt mit dem 2021er Mercedes S 580.

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An drei verschiedenen Morgen, nachdem ich mich 12 Stunden oder länger bei hautzerreißenden Temperaturen eingeweicht hatte, ging ich nach draußen, um den Motor zu starten – nur um zu sehen, ob er es tun würde. Fast alle neuen Autos starten in dieser Situation – sie sind so konstruiert – aber viele klingen nicht allzu glücklich darüber.

Der Hybrid-V8 des S 580? Es erwacht sanft, fast geräuschlos und innerhalb der gleichen Zeit, die bei Raumtemperatur benötigt wird, zum Leben. Es gibt kein Summen, kein Ruckeln, kein Rattern, kein Geräusch. Tatsächlich gibt es praktisch überhaupt keine Anzeichen dafür, dass eines der Dutzenden von Systemen und Funktionen, die um Sie herum online gehen, von den kalten Temperaturen gestört wird. Der Motor hat auch keine Riemen, die quietschen, wenn sie kalt und steif werden.

Es ist einfach alles wie gewohnt, ein weiches und gedämpftes Summen, das subtil im Hintergrund auftaucht, um zu bestätigen, dass die 48-Volt-Hybrid-Hardware des S 580 den V8-Motor erfolgreich zum Laufen gebracht hat. Dies ist ein 166.000-Dollar-Auto, und sein Käufer erwartet Perfektion – bis hin zum Starten des Motors bei extremer Kälte.

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Das 48-Volt-Hybridsystem schaltet einige coole Tricks frei. Da der Motor des S 580 ein eigenes Kraftwerk ist und im Vergleich zum 12-Volt-Bordnetz eines konventionellen Pkw einen enormen Überschuss an Strom erzeugt und speichert, können zusätzlich leistungsstarke Elektrokomponenten verbaut werden, die diesen reichlich nutzen Energie.

Beispielsweise nutzt die „Zusatzheizung“ die 48-Volt-Hybridbatterie, um warme Luft zu liefern, sobald das Auto in der Kälte anspringt. Bei 30 Grad Celsius liefert diese Zusatzheizung per se keine warme Luft, aber sie entzieht der kalten Außenluft direkt die Kälte. Kurz gesagt, wird selbst erzeugter Strom verwendet, um die Kabine schneller zu erwärmen.

Es gibt auch einen Booster-Kompressor. Dies ist wie ein dritter elektrischer Turbolader zusätzlich zu den Biturbos, die im „V“ des 4-Liter-Motorblocks eingebettet sind. Dieser leistungsstarke elektrische Kompressor setzt den Ansaugtrakt unter Druck und lädt den Motor elektrisch auf, bis die abgasbetriebenen Einheiten auf Drehzahl sind.

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Das gleiche elektrische System erhöht dank des integrierten Startergenerators (ISG) auch das Drehmoment direkt an der Kurbelwelle des Motors. Dieser Teil ist das Herz und die Seele des Hybridsystems des S 580 und kann sowohl Strom zum Auffüllen der 48-Volt-Batterie erzeugen als auch Strom von dieser Batterie erhalten, die direkt in Drehmoment umgewandelt und auf die Kurbelwelle des Motors aufgebracht wird.

Das Ergebnis der Aufladung dieses 4-Liter-V8 mit zwei Turbos, einem Booster-Kompressor und einem Hybridsystem sind 496 PS und 516 lb.-ft Drehmoment – ​​alles bei einem überraschend vernünftigen Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn.

Fügen Sie das wertvollste Kapital der S-Klasse hinzu, ihre Aufhängung, und das Ergebnis ist ein Auto, das wie ein Drehmoment-Monster-Hovercraft fährt.

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Die Fahrqualität ist spektakulär. Selbst mit Dämpfern, Buchsen und Luftfedern, die bei 30 unter 30 eingefroren und steif sind, dreht sich der S 580 in einer Fahrt, die kaum etwas zu spüren ist. Dank einer luftbetriebenen Aufhängung, die die Dämpfer sowohl beim Einfedern als auch beim Zurückfedern bearbeitet, werden Gullydeckel, Unebenheiten und Schlaglöcher, die der Aufhängung der meisten Autos einen ordentlichen Schlag verpassen, kaum registriert. Auf glatten Autobahnen wellt es sich anmutig und nahezu geräuschlos über Dehnungsfugen, Senken und andere Unvollkommenheiten. Verdammt, es fährt sogar wunderbar auf den bröckelnden Nebenstraßen rund um Sudbury, Ontario.

Es ist so nah, auf Wolken zu schweben, wie ich es noch nie auf vier Rädern erlebt habe.

Als ein Auto, das so konzipiert ist, dass es so gut wie glatt auf der Straße ist, gibt es einige Vorteile, die sich direkt auf Fahrsituationen im Winter übertragen lassen.

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Insbesondere die Lenkung, das Gaspedal und die Bremsen sind so kalibriert, dass sie in normalen Fahrmodi sehr einfach und reibungslos funktionieren. Bei Winterfahrten erleichtert dies dem Fahrer eine stabilere und vertrauenerweckende Fahrt. Auf Hunderten von Kilometern schneebedeckter Autobahnen habe ich die reibungslosen und nahtlosen Eingaben der Lenkunterstützungssysteme des S 580, ein Gefühl von Stabilität und Vorhersehbarkeit auf Oberflächen mit sich schnell ändernden Traktionsbedingungen und die Geschmeidigkeit von Lenkung und Bremsen geschätzt , und Gas reagierte auf meine Eingaben auf Schnee und Eis. In dieser Einstellung können sich Autofahrer wohler fühlen, da Ihnen das Auto den Umgang mit dem kleinen und filigranen i erleichtert nputs erforderlich für sicheres Fahren im Winter.

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Das Auto arbeitet synchron mit Ihrer sicheren Fahrweise und fühlt sich bei Aktivitäten mit geringer Traktion zuverlässig an: Nichts passiert überraschend oder abrupt, und das Vertrauen kommt leicht.

Mein Tester trug einen Satz Pirelli Sottozero-Winterreifen, die sich wie eine gute Ergänzung für hartgepackte und matschige Autobahnen anfühlten.

Ich denke, Sie werden auf frisch gepuderten Nebenstraßen beeindruckt sein, wie viel Kraft das 4Matic AWD-System und diese Reifen zu Boden bringen können, während der V8 im Hintergrund einen geschmackvoll zurückhaltenden Hollywood-Verfolgungsjagd-Soundtrack ausstrahlt. Obwohl es so programmiert ist, dass es sich auf Schnee und Eis groß und stabil anfühlt, wird ein Wechsel in den „SPORT“-Modus Winterfahrbegeisterte schnell zum Grinsen bringen, da es leichteren Zugriff auf das Heckgleitdrehmoment und weniger Eingriffe der Traktionskontrolle bietet.

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Zu dem Komfort und der Sicherheit auf Flaggschiff-Niveau fügen Sie bei Schnee und Eis eine Sichtbarkeit auf Flaggschiff-Niveau hinzu. Außenkameras sind geschützt oder selbstreinigend, sodass Sie immer eine tolle Sicht haben. In Verbindung mit dem Kamerasystem bietet der S 580 eine überraschende Manövrierfähigkeit auf engstem Raum. Auch ohne die optionale Allradlenkung war der Wendekreis meines Testers deutlich kleiner als erwartet. An anderer Stelle haben beheizte Scheibenwischer verdeckte Sprühdüsen, die direkt über der Windschutzscheibe sitzen und perfekt synchron mit dem Schlag des Wischerblatts abgefeuert werden – das ist weniger Zeit zum Reinigen von Scheiben und keine Verschwendung von Waschflüssigkeit. Die Sitze werden beheizt (und belüftet und massiert), und die inneren und äußeren Armlehnen werden ebenfalls beheizt.

Beschwerden sind in dieser Preisklasse normalerweise selten, und hier gibt es keine Ausnahme. Der Schalthebel ist sehr einfach zu bedienen, aber seine Platzierung fühlt sich immer noch umständlich an. Sportlichere Fahrer werden sich ein präziseres Bremspedalgefühl wünschen, und obwohl die Kraftstoffeffizienz beim Fahren auf der Autobahn angesichts der Leistung unter der Motorhaube anständig ist, wird jeder Spaß auf einer winterlichen Nebenstraße ziemlich schnell Kraftstoff wegtuckern.

Als winterliche Reisemaschine ist die S-Klasse ein Leckerbissen. Mein herausragender Eindruck von vielen Kilometern auf verschneiten Straßen war ein überwältigender Eindruck von Ruhe, wohltuender Stille, die dem Fahrer auch bei typisch stressigen Fahrbedingungen Entspannung und Entspannung ermöglicht. Und ist das nicht Luxus?