London Transits Pläne für 120 Millionen Dollar an übrig gebliebener Finanzierung für den schnellen Transit

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Durch das Abschalten der Schnellbahn im Norden und Westen Londons blieben 120 Millionen Dollar an Regierungsgeldern auf dem Tisch. Die Hitze ist jetzt da, um sie auszugeben, bevor sie weg ist, mit einem Angebot für ein neues Hauptquartier der London Transit, das den größten Teil, wenn nicht die gesamte Finanzierung auffressen würde, um den alternden Highbury Avenue-Komplex zu ersetzen.

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Es zeichnet sich eine neue Frist ab, um zu entscheiden, welche Projekte die verbleibenden ÖPNV-Mittel der Landes- und Bundesregierung in Anspruch nehmen werden. Um einen beschleunigten Zeitplan einzuhalten, müssen die Städte Queen’s Park auf die Projekte aufmerksam machen, die sie bis nächste Woche, am 29. Juli, finanzieren wollen.

Einreichungen sind für Ottawa im März 2023 fällig.

Zwei Stadtpolitiker, die in Ratskammern oft uneins sind, sagten, es sei sinnvoll, Geld für den Wiederaufbau des über 70 Jahre alten Verkehrsknotenpunkts zu beantragen.

„Du musst es benutzen oder verlieren.“ Bezirk 4 Bezirk. Jesse Helmer, der auch Vorsitzender der London Transit Commission ist, sagte. „WWir müssen weitermachen und dieses Geld verwenden.„

Der Umbau, die Erweiterung und der Bau einer neuen Anlage in Highbury ist ein wirklich wichtiges Projekt für das Transitsystem insgesamt. . . und es hilft auch bei der Elektrifizierung“, sagte er.

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Mitarbeiter des Londoner Rathauses empfehlen, das Geld für den Wiederaufbau des Hauses der London Transit Commission zu beantragen, um das Wachstum des Bussystems zu ermöglichen und den Weg für die Elektrifizierung der Flotte zu ebnen, ein Änderungsrat hat bereits zugestimmt.

Es braucht neue Ladesysteme und eine größere Garage, um in den Übergangsjahren sowohl Diesel- als auch Elektrobusse unterzubringen.

London hat noch rund 170 Millionen US-Dollar im Topf für den öffentlichen Nahverkehr, wenn der kommunale Beitrag, der erforderlich ist, um die Mittel der Regierung anzuzapfen, enthalten ist. Es war ursprünglich für das 500-Millionen-Dollar-Bus-Rapid-Transit-System vorgesehen, das später vom Rat auseinandergenommen wurde, um stattdessen drei der fünf Abschnitte und eine Wundertüte anderer Verbesserungen des öffentlichen Nahverkehrs wie Bushaltestellen, Bürgersteige und Teile der Adelaide-Unterführung zu finanzieren .

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Obwohl die Anträge für den Rest des Geldes jetzt fällig sind, muss der Bau nicht vor 2027 abgeschlossen sein.

„ThEs wird immer mehr Transitbedarf geben, als Geld zur Verfügung steht. Immer“, dsagte stellvertretender Bürgermeister Josh Morgan. Er gab die entscheidende Stimme ab, um den Westabschnitt von BRT zu töten, sagte aber, er werde alle Optionen zur Verbesserung des Transits in West-London prüfen, die sich aus dem neuen „Master Mobility Plan“ des Rathauses ergeben.

Dieser Plan wird nicht vor Ende 2023 fertig gestellt, sondern skizziert Verkehrsprojekte, die in London für die nächsten Jahrzehnte benötigt werden, von neuen Straßen über Radwege bis hin zu öffentlichen Verkehrsmitteln.

Der Rat muss diesen Prozess respektieren, der viele öffentliche Konsultationen beinhalten wird, sagte Morgan. Das macht das Transit-Hauptquartier-Projekt zu einer natürlichen Ergänzung für das jetzt verfügbare Geld.

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„Dies ist eine gute Option, die wir in Betracht ziehen sollten, da es sich um einen bekannten Bedarf handelt, es mit den aktuellen Ratsanweisungen übereinstimmt und es uns ermöglicht, den Master-Mobilitätsplanungsprozess abzuschließen, der später eine zukünftige Bundesfinanzierungsquelle haben wird.“

Der Hauptsitz in der Highbury Avenue und Brydges Street, eine Produktionsstätte, die 1972 in ein Durchgangsgebäude umgewandelt wurde, steht kurz vor dem Ende ihrer Lebensdauer. Ein siebenphasiger Umbau im Wert von 161 Millionen US-Dollar wurde vor mehr als drei Jahren von der Kommission genehmigt.

Der Austausch versetzt London in die Lage, seine Flotte zu elektrifizieren – ein weiteres kostspieliges Langzeitprojekt – und den öffentlichen Nahverkehr auf andere Weise zu stärken, sagten Helmer und Morgan.

Aber die Beantragung hochrangiger Regierungsgelder bedeutet auch, dass die Annahme dieser verbleibenden Mittel keine Schnellverkehrsstraßen im Norden und Westen der Stadt bauen wird. Helmer schlug erst im letzten Monat vor, dass der Rat „sehen Sie sich das bald noch einmal an und machen Sie weiter“, während einer Debatte über neue Wohnungen in West-London.

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Er scheint sich jetzt damit abgefunden zu haben, dass das Westbein in dieser Amtszeit nicht genehmigt wird.

“TDamit ist die Mehrheit im Gemeinderat nicht einverstanden“, sagte Helmer, der nicht mehr zur Wiederwahl antritt.

Aber er warnte davor, dass die Kosten nur steigen würden.

„Dieses Projekt wird im Laufe der Zeit nicht einfacher oder billiger werden. Die Notwendigkeit für dieses Projekt verschwindet nicht, nur weil wir diese Finanzierung nicht beantragen.“

Auf die Frage nach der Notwendigkeit von Verbesserungen des öffentlichen Nahverkehrs in West-London sagte Morgan – der den Nordwestbezirk 7 vertritt, aber jetzt für das Bürgermeisteramt kandidiert –, es sei ein „Gebiet, in dem es echten Bedarf und begrenzte Dollars gibt“, und stellte fest, dass in früheren Runden bereits andere Verbesserungen vorgenommen wurden der Finanzierung.

Es ist auch politisch bequem für Morgan, nicht wieder in eine umstrittene Debatte über den schnellen Busverkehr einzutauchen, die die Londoner spaltete, während er sich in eine Bürgermeisterkampagne stürzt.

„Wir sprechen wahrscheinlich über den genau richtigen Geldbetrag, der uns zur Verfügung steht“, sagte er über das verfügbare Geld und die Kosten für den Bau der Anlage in Highbury.

„Wir können das aus den Büchern nehmen und uns gut auf den Abschluss des Mobilitäts-Masterplans vorbereiten“, sagte Morgan, einschließlich aller dringenden Transitbedürfnisse in Nord- und West-London.

Die Personalempfehlung geht an den Rat, der am kommenden Mittwoch als Ausschuss tagt.