Laut Acura wird der kommende ZDX EV die Leistung des Type S definieren

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Acura ist vielleicht unangenehm spät im EV-Spiel, aber es spielt große Zeit in einem wilden Rennen in Richtung Elektrifizierung auf. Während es einen EV nicht schnell genug machen kann, um in der heutigen Welt zu konkurrieren, kann der Autohersteller einige starke Behauptungen für die Welt von morgen aufstellen, wenn er hofft, einige batteriebetriebene Produkte in Ausstellungsräumen zu haben.

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Sein vollelektrischer SUV ZDX zum Beispiel (wer hat diesen verfluchten Namen genehmigt?) hat grünes Licht für eine Typ-S-Leistungsvariante erhalten und wird derzeit vor seiner Enthüllung im Jahr 2023 und dem Verkaufstermin 2024 in der Praxis getestet. Es ist erfrischend, Acura zu sehen endlich eingesteckt in die sich verändernde Welt.

Acura Canada sagt: „Während sich die Marke auf eine elektrifizierte Zukunft zubewegt, werden die Type S-Modelle weiterhin das Fahrerlebnis in den Vordergrund stellen und Acuras unnachgiebiges Engagement veranschaulichen, das Markenversprechen „Precision Crafted Performance“ einzulösen.“

In einer seltsamen Strategie veröffentlicht Acura den ZDX und den ZDX Type S gleichzeitig. Normalerweise zeigen sich Leistungsvarianten in den Jahren drei oder vier der Lebensspanne einer neuen Fahrzeuggeneration.

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Der gemeinsam mit GM entwickelte ZDX wird von Acuras flexibler globaler EV-Plattform profitieren, die von Ultium-Batterien angetrieben wird, in einem intelligenten Kostensparmanöver. Ab 2026 plant Acura, weitere Elektrofahrzeuge mit seiner eigenen globalen e:Architektur auf den Markt zu bringen. Für mich ergibt das Sinn; Arbeiten Sie mit einem erfahrenen EV-Hersteller (vergiss die EV1-Katastrophe) und machen Sie sich dann selbstständig. Erster Gang, dann zweiter, richtig? Recht.

Bisher wurden genau null Informationen zu Leistungs-/Batterie-/Reichweiten-/Ladewerten veröffentlicht, aber wenn wir sie mit dem aktuellen TLX Type S vergleichen, dann sollte dieser ZDX Type S besser bemerkenswert agil und schnell sein. Was wir meinen, ist, dass für ein Unternehmen, das behauptet, bis 2040 100 Prozent seines nordamerikanischen Umsatzes mit batterieelektrischen oder brennstoffzellenelektrischen Fahrzeugen zu erzielen, der Typ S sich wirklich durch die Konkurrenz quälen muss.

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Warum kehrte Acura mit Hunderttausenden von verfügbaren Buchstabensuppen-Akronymen zum knochentrockenen Brunnen von „ZDX“ zurück? Das Unternehmen sagt, es sei „eine Hommage an ein früheres Acura-Modell mit demselben Namen, das das erste Fahrzeug war, das im Acura Design Studio von Grund auf neu gestaltet wurde.“

Ach ja, das alte Ding. Der ursprüngliche ZDX wurde gerade einmal verkauft 7.191 zwischen 2009 und 2013. Zum Vergleich: Toyota hat im November 2022 über 16.000 Corollas verkauft. Hoffen wir, dass Acura, wenn es auf den Markt kommt, allen Kurzschlüssen ausweichen kann, die den ZDX auf ähnliche Weise wieder in einen Dead-DX verwandeln könnten.