John Ivison: Der Verkehrsminister glaubt, er habe alles getan, um das Chaos am Flughafen zu lindern. Er hat Unrecht

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OTTAWA – Am selben Tag tauchte ein Bericht auf, der darauf hindeutete, dass mehr als die Hälfte der Flüge an Kanadas überfüllten Großflughäfen entweder verspätet oder annulliert wurden. Die Regierung kündigte an, dass sie plant, die derzeitigen Grenzmaßnahmen für Passagiere, die in das Land einreisen, bis zum 30 Die ArriveCAN-App trägt laut Gewerkschaften zu einer 400-prozentigen Erhöhung der Bearbeitungszeiten von Reisenden bei.

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Es ist politischer Blutwahn, vergleichbar mit jemandem, der in den Fluss fällt und darauf besteht, stromaufwärts zu treiben.

Omar Alghabra, der Verkehrsminister, entschuldigte sich in einem Interview nicht und sagte, ArriveCAN sei ein notwendiges Instrument zur Überprüfung des Impfstatus, obwohl es laut den neuesten Statistiken der Gesundheitsbehörde nur 15.047 COVID-Fälle im Land gibt. „Hier geht es darum, den Prozess reibungsloser zu gestalten. Einige Leute sind besorgt darüber, weil es ein neues Tool ist, und wir werden mit den Leuten zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass es das Erlebnis der Reisenden verbessert“, sagte er.

Alghabra wies darauf hin, dass die Bundesregierung stichprobenartige Tests auf Flughäfen vorübergehend ausgesetzt hat, zumindest bis sie die Logistik eines automatisierten Prozesses ausgearbeitet hat, der Passagiere außerhalb des Flughafens testet. Die Regierung hat auch die Impfmandate für Inlandsreisen ausgesetzt und 1.000 Mitarbeiter bei der Canadian Air Transport Security Authority eingestellt, die für die Flughafensicherheit zuständig ist. „Wir haben alles getan, was in die Zuständigkeit der Bundesregierung fällt (um die Überlastung der Flughäfen zu verringern)“, sagte er.

Alghabra sagte, er finde die Geschichten von Passagieren, die mit mehreren Flugausfällen konfrontiert waren und gezwungen waren, mit ihren Kindern auf dem Flughafenboden zu schlafen, „völlig inakzeptabel“.

„Ehrlich gesagt, es bricht mir das Herz. Ich finde es peinlich….

„Aber wir handeln. Und lassen Sie uns klar sein, und dies ist eine überprüfbare Tatsache, die leicht auf Google überprüft werden kann, bedeutende Flughäfen auf der ganzen Welt erleben ähnliche oder sogar schlimmere Überlastungen“, sagte er.

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Er sagte, Flughäfen und Fluggesellschaften hätten während der Pandemie die meisten ihrer Mitarbeiter entlassen und seien nicht in der Lage gewesen, schnell genug wieder einzustellen, um mit der explodierenden Nachfrage Schritt zu halten. (Obwohl die Passagierzahlen in den letzten Wochen gestiegen sind, liegen sie immer noch nur bei etwa 90 Prozent ihres Vorpandemieniveaus.)

Klar ist, dass Fluggesellschaften auf der ganzen Welt teilweise schuld daran sind, dass sie ihre Flugpläne vor der Pandemie wiederhergestellt haben, obwohl sie sich bewusst waren, dass das gesamte Reisenetz anfällig ist. Air Canada betreibt 80 Prozent seines Flugplans vor der Pandemie und WestJet 90 Prozent.

Alghabra sagte, er habe sich am Mittwoch mit der Geschäftsführerin der Greater Toronto Airport Authority, Deborah Flint, getroffen und werde sich am Donnerstag mit den Geschäftsführern von Air Canada (Michael Rousseau) und WestJet (Alexis von Hoensbroech) treffen.

„Ich mache den Punkt sehr deutlich – kristallklar – dass sie ihre betrieblichen Probleme lösen müssen“, sagte er.

Er sagte, die Fluggesellschaften hätten eine Verantwortung gegenüber ihren Kunden, aber es klingt nicht so, als ob die Bundesregierung sicherstellen werde, dass diese Verantwortung erfüllt wird, indem sie beispielsweise die Fluggesellschaften aufforderte, weniger Flüge zu fliegen oder die Zahl der Passagiere zu reduzieren. „Ich werde sie ihre eigenen operativen Entscheidungen treffen lassen“, sagte er.

Reisende können auf die 2018 eingeführte Passenger Bill of Rights zurückgreifen, die zu Geldstrafen führen kann, wenn die Fluggesellschaften von der Canadian Transportation Agency beurteilt werden, dass sie den versprochenen Service (der etwa 50 Prozent aller Leistungen abdecken würde) nicht erbracht haben derzeit Flyer).

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Aber das ist ein umständlicher Prozess, der das Chaos, das viele Flughäfen heimsucht, wahrscheinlich nicht beseitigen wird.

Die Flughäfen könnten die Überfüllung reduzieren, indem sie zu den globalen Check-in-Standards von 60 Minuten für internationale Flüge und 45 Minuten für Inlandsflüge zurückkehren, anstatt der aktuellen Empfehlung in Toronto, Montreal und Vancouver von drei Stunden. Auch hier sagte Alghabra, er werde diese Entscheidung den Flughäfen überlassen. „Es gibt einen Grund, warum wir operative Unabhängigkeit geschaffen haben – um zu versuchen, das Risiko einer Politisierung operativer Entscheidungen zu vermeiden“, sagte er.

Unter allen anderen Umständen wäre das ein bewundernswertes Gefühl, aber es beruht darauf, dass Fluggesellschaften und Flughäfen in Geldnot zahlende Kunden abweisen. (Bemerkenswerterweise sagte Rousseau, CEO von Air Canada, am späten Mittwoch, die Fluggesellschaft werde genau das tun, indem sie ihren Flugplan im Juli und August „bedeutend kürzen“, ohne Einzelheiten zu nennen.)

„Meine Aufgabe ist es, sicherzustellen, dass alle zusammenarbeiten, um es zu einer sicheren und angenehmen Erfahrung zu machen, was leider im Moment viele Geschichten vermuten lassen, dass dies nicht der Fall ist“, sagte Alghabra.

Es ist in der Tat die Aufgabe des Verkehrsministers, ein sicheres und effizientes System zu gewährleisten. Aber das kann er nicht nur nicht garantieren, er kann den Passagieren nicht einmal Hoffnung machen, wann es besser wird.

„In Bezug auf das Timing muss die Führung ehrlich sein. Es herrscht große Unsicherheit in der Welt und es wäre unverantwortlich, eine definitive Prognose darüber abzugeben, wann sich die Dinge verbessern werden. Ich kann Ihnen sagen, dass sich die Dinge verbessern werden und sie sich in die richtige Richtung bewegen. Aber ich muss ehrlich sein. Kann ich vorhersagen, was die Zukunft bringen wird? Nein, ich kann nicht.“

• E-Mail: [email protected] | Twitter: Ivison J