Jaguars EV schneidet am besten ab, Chevy verliert bei kaltem Wetter die meiste Reichweite

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Es ist kein Geheimnis, dass Elektrofahrzeuge (EVs) bei kaltem Wetter einen Teil ihrer Batteriereichweite verlieren, aber wie viel genau ist „etwas“? Laut einem neuen Bericht des in den USA ansässigen Batterieanalyseunternehmens Recurrent kann es unter Gefrierbedingungen bis zu 32 Prozent betragen.

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Das Unternehmen verglich Daten von 7.000 Fahrzeugen in 13 Modellen. Dies beinhaltete die geschätzte Reichweite bei kaltem Wetter von der Bordtelematik; und verifizierte Reichweite aus Echtzeit-Nutzungsdaten und Bordgeräten unter Berücksichtigung von Variablen wie Fahrgeschwindigkeit, unebenem Gelände und Batteriealter.

Die untersuchten Fahrzeuge sind der Audi e-tron; BMW i3; Chevrolet-Bolzen; Ford Mustang Mach-E; Hyundai Kona EV; Jaguar I-Pace; Nissan Leaf; Tesla-Modell 3, Modell S, Modell X und Modell Y; und der Volkswagen e-Golf (der nicht mehr verkauft wird) und ID.4. Die Fahrzeuge wurden bei Temperaturen von 21 °C (70 °F) und dann bei Temperaturen zwischen -6 °C und -1 °C (20 °F bis 30 °F) bewertet.

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Von diesen verlor der I-Pace bei kaltem Wetter am wenigsten und fiel um nur 3 Prozent; während der Bolt am härtesten getroffen wurde und 32 Prozent seiner Reichweite verlor.

Es gibt einige Gründe, warum Batterien ihre Reichweite verlieren, wenn das Thermometer fällt, aber Recurrent wies auf solche Umstände hin, wie die Kälte, die die chemischen Reaktionen der Batterie hemmt und als Widerstand wirkt, um ihre Prozesse zu verlangsamen. Und Sie möchten in Ihrem Fahrzeug warm bleiben, also drehen Sie die Heizung auf. Bei einem benzinbetriebenen Auto geschieht dies durch die vom Motor erzeugte Abwärme. Der Elektromotor eines Elektrofahrzeugs erzeugt weniger Wärme, und was er erzeugt, wird zum Erwärmen der Batterie verwendet. Um den Innenraum zu erwärmen, verwendet das Fahrzeug eine elektrische Heizung, die in der Regel Strom aus der Batterie bezieht und die Reichweite verringert.

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Es gibt auch einige Faktoren, die erklären, warum einige Fahrzeuge auf der Liste so viel besser sind als andere. Einige, wie der Audi e-tron und der I-Pace, verfügen über eine Wärmepumpe, um den Innenraum zu erwärmen, ohne die Batterie zu belasten – und Recurrent stellt fest, dass Autos auf dem kanadischen Markt bei mehreren Marken mit größerer Wahrscheinlichkeit diese enthalten, zumal die meisten Elektrofahrzeuge in den USA werden in Kalifornien verkauft, wo es nicht so notwendig ist. Einige andere nicht, einschließlich des Mach-E.

Die meisten Elektrofahrzeuge verwenden ein Flüssigkeitskühlsystem, um die Temperatur der Batterie zu regulieren – sie kühlen sie im Sommer und wärmen sie im Winter –, aber der Leaf und der e-Golf verwenden eine Luftkühlung, die einfacher und billiger, aber auch weniger effektiv ist. Tesla verwendet ein „sehr proaktives Wärmemanagementsystem“, sagte Recurrent, und einige seiner Fahrzeuge nutzen die thermische Masse der Batterie, um Wärme zum Erwärmen der Kabine zu speichern.

Die gute Nachricht, so das Unternehmen, ist, dass der Verlust der Reichweite bei kaltem Wetter vorübergehend ist, „und es gibt keinen langfristigen Schaden für Ihre Batterie“, und die erwartete Reichweite sollte zurückkehren, wenn die Temperaturen steigen.