Gerüchte über den Niedergang von Ram ProMaster City markieren das Ende des Marktes für Kleintransporter


Nissan ist bereits aus dem Bild, und es sieht so aus, als würden Ford und Mercedes-Benz bald dasselbe tun

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Kleine Arbeitswagen galten einst als goldene Gelegenheit für viele Autohersteller, aber es sieht so aus, als würde der Glanz nachlassen. Es scheint, dass der Ram ProMaster City der neueste auf der Liste der kleinen Transporter ist, die bald verschwinden werden, inmitten von Berichten, dass der Ford Transit Connect und Mercedes-Benz Metris dasselbe tun werden. Wenn das passiert, wird es so ziemlich das Ende des Marktes für kompakte Nutzfahrzeuge an unseren Ufern sein.

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Laut einem Bericht von Automobil-News, Dave Sowers, Leiter von Ram Commercial, sagte der Veröffentlichung, dass der ProMaster City nach Ablauf des Modelljahres 2022 nicht mehr in den USA verkauft wird. Er sagte, das Segment sei in den letzten vier oder fünf Jahren jährlich geschrumpft und es sei auch aufgrund des „regulatorischen Umfelds“ schwierig.

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Die Verkäufe von ProMaster City in den USA erreichten 2016 mit 15.972 Einheiten ihren Höchststand und fielen 2020 auf 10.409. Sie stiegen 2021, sind aber in der ersten Hälfte des Jahres 2022 wieder auf 8.593 Einheiten gefallen. In Kanada verkaufte Ram im Jahr 2021 nur 521 Einheiten, gegenüber 3.008 Exemplaren des ProMaster-Vans in Originalgröße. Während der ProMaster nur als Transporter verkauft wird, ist der ProMaster City als Personenwagen oder Transporter erhältlich.

Früher in diesem Monat, Automobil-News berichtete, dass Mercedes-Benz den Verkauf seines Metris – des einzigen mittelgroßen Vans auf unserem Markt – in den USA Ende 2023 einstellen wird, sobald es einen Vertrag mit dem US Postal Service erfüllt; und dass Ford auch den kompakten Transit Connect nach 2023 einstellen wird.

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Der ProMaster City wird in der Türkei gebaut und der Transit Connect in Spanien. Das fügt eine Ebene der Komplexität hinzu, wenn sie in die USA importiert werden, dank eines fast 60 Jahre alten Zollstreits, der im Volksmund als „Chicken Tax“ bekannt ist und eine große Abgabe für Nutzfahrzeuge hinzufügt. Um dies zu umgehen, importieren die Autohersteller die Personenwagenversionen zu einem niedrigeren Steuersatz, reißen dann die Sitze heraus und konfigurieren die Transporter für den Frachtgebrauch um. Mercedes-Benz importiert den Metris (auf den Weltmärkten als „Vito“ bekannt) als zerlegte Einheit zu einem niedrigeren Preis und baut ihn dann in seinem Werk in South Carolina wieder zusammen.

Kanada war nicht Teil des Steuerstreits, und so werden unsere Transporter so importiert, wie sie gebaut wurden. Ford beabsichtigte, das europäische Steuerproblem zu umgehen, indem es in seinem Montagewerk in Hermosillo in Mexiko einen Transit Connect der nächsten Generation baute, der auf derselben Plattform basiert wie der Bronco Sport und der Maverick, die dort gebaut werden, aber Berichten zufolge hat er den Plan jetzt annulliert.

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2019 Ford Transit Connect Van
2019 Ford Transit Connect Van Foto von Ford

Nissan verließ den kommerziellen Transportermarkt im vergangenen Jahr. Das Unternehmen baute in seinem Werk in Canton, Mississippi, den großen NV-Van auf Basis des Titan-Pickup-Trucks – der ebenfalls in Kanada eingestellt wurde, obwohl er immer noch in den USA verkauft wird – und den kompakten NV200-Van in Cuernavaca, Mexiko. Der NV200 begann dort Ende 2013 mit der Produktion, nachdem New York City die Passagierversion zum „Taxi von morgen“ gewählt hatte. Im Rahmen eines Zehnjahresvertrags mit Nissan müssten Taxibesitzer, die ihre alten Taxis ersetzen, einen NV200 kaufen, aber die Stadt öffnete ihn später nach einer Klage für andere Fahrzeuge. General Motors hat den NV200-Transporter durch einen Vertrag mit Nissan ab 2014 in Chevrolet City Express umbenannt, ihn jedoch 2018 fallen gelassen und durch keinen anderen Kleintransporter ersetzt.

Der Ram ProMaster, der Ford Transit und der Mercedes-Benz Sprinter in voller Größe – die für 2023 überarbeitet werden – werden fortgesetzt und alle werden zusätzlich zu Benzin oder Diesel mit vollelektrischen Antriebssträngen angeboten. General Motors ist mit seinem neuen BrightDrop auch in den Markt für Elektro-Lieferwagen eingestiegen. Sowers sagte, dass viele Kunden wegen ihres Kraftstoffverbrauchs zunächst zu kleineren Transportern gingen, sich aber wahrscheinlich stattdessen für einen Transporter in voller Größe entscheiden könnten, der keinen Kraftstoff verbraucht.

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