Die vorgeschlagene Transitlinie soll den Burrard Inlet an der Second Narrows Bridge überqueren
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Die Verwendung von Tunnelkreuzungen zur Entlastung von Pendlern zur und von der Nordküste wurde ausgeschlossen.
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In einer Erklärung sagte ein Kommunikationsberater des District of West Vancouver, eine erste Studie habe fünf mögliche Kreuzungsoptionen für eine neue S-Bahn-Linie identifiziert – einschließlich Tunnel.
Sie sagten jedoch, „ein Tunnel ist wahrscheinlich nicht machbar, da er als technisch anspruchsvoll und teuer eingeschätzt wird.“
Der Sprecher beantwortete Fragen zu TransLinks kürzlich veröffentlichtem Dokument „Transport 2050: 10 Year Priorities“, das die sofortige Weiterentwicklung des Burrard Inlet Rapid Transit-Projekts forderte.
Burrard Inlet Rapid Transit soll eine vollständig vom Verkehr getrennte Transitverbindung zur Nordküste zwischen Park Royal und Metrotown oder der Innenstadt von Vancouver sein und wird vom District of West Vancouver durch seine Mitgliedschaft in einer Gruppe namens North Shore Connects unterstützt.
Laut dieser Gruppe ist die North Shore die letzte große Bevölkerungsbasis in der Region ohne schnellen Transit.
Zu Beginn der Studien wurden drei Tunnelkreuzungen vorgeschlagen. Eine westlich der Lions Gate Bridge, eine östlich der Brücke und eine vom SeaBus-Terminal in North Vancouver in die Innenstadt von Vancouver.
Diese wurden ausgeschlossen, da die bevorzugte Route jetzt entweder von Metrotown nach Norden zur Second Narrows Bridge und dann nach Westen zum Park Royal in West Vancouver (10 Stationen) oder von der Waterfront Station in der Innenstadt von Vancouver nach Osten zur Second Narrows Bridge und dann nach Westen führt zum Park Royal (11 Stationen).
Es wurde nicht festgestellt, ob für die Überquerung des Burrard Inlet eine neue Brücke erforderlich wäre oder ob die vorhandene Brücke verwendet werden könnte. Unmittelbar östlich der Second Narrows Bridge befindet sich eine Eisenbahnbrücke, die möglicherweise modernisiert und genutzt werden könnte.
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