Fiona und ein Ford: Aufräumen nach einem maritimen Hurrikan mit dem Ford Maverick

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Die Provinz Nova Scotia trägt im Allgemeinen nicht die volle Wucht des Hurrikanwetters. Sicher, die Landzunge, die als Canada’s Wharf dient, bekommt ihren Anteil an Winterstürmen und Donnerknallen, aber Wehklagen, die nur einmal in einer Generation jahrhundertealte Bäume wie Zahnstocher abbrechen und die Form der Küsten dauerhaft verändern? Nicht so viel.

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Betreten Sie Hurrikan Fiona in all ihrer Wut. Nachdem dieser zerstörerische Sturm Schneisen durch die Tropen geschlagen und die sogenannten Boston States umgangen hatte, erreichte er die Region mit einem Atlantik-Hurrikan der Kategorie 4 und erwies sich als einer der heftigsten tropischen/posttropischen Wirbelstürme, die Kanada je getroffen haben. Basierend auf dem atmosphärischen Druck war Fiona der stärkste Hurrikan, der jemals in unserem Land aufgezeichnet wurde – und auch einer der nassesten.

Dieser Autor und seine Familie waren fast 13 Tage lang ohne Strom, eine Spanne von 294 Stunden, in denen wir jeden Tag Fünf-Gallonen-Eimer mit Flusswasser füllten (kein Strom für unsere artesische Brunnenpumpe bedeutete kein fließendes Wasser) und dem summenden Dröhnen lauschten eines benzinbetriebenen Generators jeden Abend bis zur Dunkelheit. Einige Familien waren sogar noch längere Strecken ohne, ganz zu schweigen von den Auswirkungen – in einigen Fällen buchstäblich – umgestürzter Bäume und der verheerenden Sturmflut.

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Da in der erdrückend selbstherrlichen Hauptstadt Halifax wenig davon vorkam, wurde Fionas Zerstörung natürlich weitgehend beschönigt und abgetan. Sie können Ihren letzten Spender darauf verwetten, dass die Elite der Provinz laut gekreischt und um Hilfe geschrien hätte, wenn die Barrington Street oder die Spring Garden Road mit umgestürzten Bäumen und umgeknickten Strommasten gefüllt gewesen wären. Zum jetzigen Zeitpunkt, 48 Tage nach der Landung, werden die Aufräumarbeiten in der Stadt des Autors und in vielen anderen ländlichen Gebieten fortgesetzt. Hut ab vor Mannschaften wie NS Power und anderen Elektrounternehmen, Baumfällarbeitern, Ersthelfern und allen anderen an vorderster Front.

Wenn es um Sachschäden ging, hatten wir mehr Glück als die vielen, die ihre Wohnungen verloren oder sahen, wie ihr Eigentum von einem aufgewühlten Ozean ins Meer gespült wurde. Sechs Bäume auf unserem Land, alle über 20 Meter hoch, entschieden sich dafür, lieber horizontal auf festem Boden zu liegen, anstatt aufrecht zu stehen, und fielen in eine Richtung, die unser zweistöckiges Haus nicht traf, sondern jede einzelne stromführende elektrische Leitung entfernte in das Haus. Im Nachhinein ist es lustig; Zu wissen, dass Fiona in unserer Stadt eine nordwestliche Strömung erzeugen würde, bedeutete, dass dieser Schaden erwartet wurde, und als es gegen 2:00 Uhr morgens passierte – mit einem blauen Blitz und einer gottlos lauten Reihe von Knallen – entspannte sich Ihr Autor ein wenig und ging schlafen. Hervorzuheben ist, dass Teenager im Heim nicht aus dem Schlaf gerissen wurden.

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Freunde liehen uns einen ihrer überschüssigen benzinbetriebenen Generatoren, ein Satz, der sicherlich nur im ländlichen Kanada ausgesprochen werden kann. Vielen Dank an sie und an King Canada für den Bau einer 4.200-Watt-Maschine, die zuverlässig etwa 15 Liter Normalverbrauch pro Tag verbraucht, unseren Kühl- und Gefrierschrank am Laufen hält und den Verderb von Lebensmitteln verhindert. Die Wattleistung wurde durch ein Paar Jackery Explorer Lithium-Ionen-Elektrokraftwerke ergänzt, die jeweils 1.800 W abgeben können und entweder vom King-Generator oder von Solarmodulen (an denen es nach Fionas Abreise nicht mangelte) wiederaufladbar waren.

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Oder, wie wir entdeckten, die 400-Watt-Haushaltssteckdosen des Ford Maverick, die in dieser Woche getestet wurden. Diese Art von elektrischen Anschlüssen taucht seit Ewigkeiten in Pickups auf, aber die Ingenieure von Blue Oval haben die Waren gebracht und ihre merklich nützlicher als die meisten anderen gemacht. Mit einem in der Kabine des Maverick und einem wetterfesten im Bett war es einfach, entweder Geräte aufzuladen oder kleine elektrische Geräte zu betreiben. Es ist fair zu sagen, dass der Truck während seines Aufenthalts viel mehr Saft für unsere Familie lieferte, als Nova Scotia Power konnte.

Wie wir festgestellt haben, reichen 400 Watt jedoch nicht aus, um einige Geräte zu betreiben. Der praktische 1.000-W-Instant-Pot, der auf diesen Fotos gezeigt wird, würde schnell den eingebauten Unterbrecher des Lastwagens auslösen; ein elektrischer Wasserkocher benötigt etwa 1.200 W; und ein haushaltsgroßer Kühlschrank verbraucht während des Betriebs im Allgemeinen etwa 200 W (und oft mehr als das Dreifache, um seinen Motor zu starten), tut dies jedoch ständig und nicht für ein paar Minuten wie der Wasserkocher.

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Dies erklärt, warum Ford mit der Entwicklung der Pro Power Onboard-Systeme, die im F-150 Hybrid bis zu 7.200 W Strom liefern und in den „Generatormodus“ geschaltet werden können, um den Lkw am Laufen zu halten, auf dem richtigen Weg ist belüftete Umgebung, die kontinuierlich Strom liefert, bis der Kraftstofftank und die Reservebatterie erschöpft sind. Die 400-W-Schaltungen in diesem Maverick sind nur ein Bruchteil dieser Leistung, waren aber dennoch praktisch und nutzten eindeutig einige der Lektionen, die Ford bei der Entwicklung der kräftigen Einheiten gelernt hatte.

In den folgenden Tagen lief der Maverick wie ein echter LKW, mühelos Trümmer wegzuschleppen und als Transportmittel für die oben erwähnten Fünf-Gallonen-Eimer mit Flusswasser zu dienen, eine Aufgabe, die zuerst mit der ganzen Anmut erkundet wurde, in einem Satz Beinschellen die Treppe hinunterzufallen. Die Ladungssicherungen des Mav sind gut durchdacht, auf Distanz einstellbar und groß genug, um Jumbo-große Haken eines Ratschenriemens aufzunehmen. Memo an LKW-Hersteller: Das Bereitstellen von ausreichend Verankerungspunkten in einer Ladefläche ist eine der kostengünstigsten Möglichkeiten, Fans zu gewinnen und sich bei LKW-Besitzern einzuschmeicheln.

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Die Nutzlast des Maverick beträgt 1.500 Pfund, wenn Sie sich fragen, und lässt sich gut mit Lastwagen vergleichen, die eine Größe (oder zwei) größer sind. Die Ladefläche ist mit 54,4 Zoll Länge und 53,3 Zoll Breite fast quadratisch, was einige zusätzliche Durchgänge durch gefälltes Gestrüpp mit dem Mähbalken unserer 42-cm³-Kettensäge erfordert. Zum Vergleich: Das Bett des Ranger ist maximal 61 x 61,4 Zoll groß, während eine F-150 SuperCrew mit dem beliebten kurzen Bett eine Fläche von 67 x 60,3 Zoll am Boden hat.

Es gibt ein paar weitere Maverick-Merkmale, die ihn in die Spalte „echter Lkw“ einordnen, darunter das überraschende Erscheinen eines ehrlichen Trailer-Bremscontrollers. Dies allein hilft ihm, die Verachtung zu vermeiden, die auf Spülanlagen wie dem Minivan-ähnlichen Honda Ridgeline gehäuft wird.

Will ich jemals wieder einen Sturm wie Fiona ertragen? Definitiv nicht. Hatten wir in Sachen Schaden und Zerstörung mehr Glück als viele andere in der Region? Unbedingt. Hat der kleine Maverick geholfen, indem er ein Boot mit Strom und ein Mittel zum Abtransport von Trümmern bereitgestellt hat? Sie wetten, dass es so war. Nova Scotia trägt vielleicht nicht immer die Hauptlast von Hurrikanen, aber der Maverick verfügt über eine geeignete Liste von Truck-ähnlichen Funktionen, die helfen, wenn dies der Fall ist.