Fehlerbehebung: Ivy bringt das Versprechen eines benutzerfreundlicheren Fahrzeugs

Die Umstellung von Blackberry auf Software zielt darauf ab, das vernetzte Fahrerlebnis weiterzuentwickeln

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Während es wahrscheinlich ein Zufall war, dass QNX von Blackberry seine fahrzeuginterne Softwareplattform Ivy nur wenige Tage nach dem Ende der Unterstützung für seine legendären Blackberry-Smartphones Anfang dieses Monats auf den Markt brachte, sind die Vergleiche zwischen den beiden nicht zu übersehen. Blackberry revolutionierte die Kommunikation mit seiner E-Mail-Fähigkeit und Sicherheit in dem, was viele als das erste Smartphone betrachten, und wurde in sehr kurzer Zeit zu einem weltweit führenden Anbieter von persönlichen Geräten. Jetzt kann Ivy dieses Kunststück in der Welt der Automobile und darüber hinaus einfach duplizieren.

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QNX ist nicht neu auf dem Automobilmarkt. Seit letztem Juni ist seine Software in über 195 Millionen Fahrzeugen auf der ganzen Welt integriert, eine erstaunliche Steigerung von 20 Millionen gegenüber dem Vorjahr. Als ich vor ein paar Jahren den Campus im Kanata-Gewerbepark von Ottawa besuchte, um die Arbeit an autonomen Fahrzeugen zu überprüfen, war der Projektmanager, den ich interviewte, ein bekennender Autofreak. Wir verbrachten die ersten paar Minuten des Interviews damit, über die unnötige Komplexität der Automobilelektronik zu jammern, insbesondere über die Tatsache, dass die meisten Fahrzeuge ein Dutzend oder mehr Computer haben, wo ein einziger Server die Arbeit viel besser erledigen könnte. Wenn man Blackberry kennt, könnte es wahrscheinlich in das kleinste Kämmerchen passen.

Das Ziel von Blackberry mit Ivy ist es, einen Cloud-gesteuerten Zugriff auf Fahrzeugsysteme bereitzustellen und die Daten dieser Armee von Leiterplatten zu nutzen, um unsere täglichen Reisen, Sicherheit, Effizienz und Freude zu verbessern. Medienkritikern wurde eine virtuelle Demonstration eines Roadtrips einer Familie in einem Elektrofahrzeug zur Verfügung gestellt. Ivy konnte erkennen, welcher Fahrer am Steuer saß, und Empfehlungen zum Aufladen und bestimmte Routen basierend auf dem individuellen Fahrstil anpassen.

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Eine Funktion, die meine Aufmerksamkeit erregte, war die Anwendung „virtueller Sensoren“. Virtuelle Sensoren sind nichts Neues, aber ihre Verwendung kann eine Antwort auf den größten Nachteil des Besitzes und der Wartung eines mit Fahrerassistenzfunktionen ausgestatteten Fahrzeugs sein: die Zuverlässigkeit des Systems, insbesondere wenn Sensoren an gefährdeten Stellen wie Stoßfängern montiert sind. Virtuelle Sensoren sind in der Lage, die Unmengen von Daten zu nutzen, die von diesen etwa Dutzend Computern ausgegeben werden, und mit dem zusätzlichen Vorteil des maschinellen Lernens und des Cloud-Zugriffs haben ihre Systeme die Fähigkeit, die Daten eines nicht mehr funktionierenden Sensors zu replizieren, um die Dinge reibungslos am Laufen zu halten .

Die Vorteile von Ivy gelten nicht nur für den Personentransport. Jede Maschine, die unterwegs ist, ob auf Straßen, Wasserstraßen oder in der Luft, kann von ihren Fähigkeiten profitieren. Je komplizierter die Maschine und ihre Aufgaben sind, desto mehr Vorteile kann Ivy ihrem Fahrer und ihren Passagieren bringen. Nun, wenn wir die Autohersteller nur davon überzeugen können, mehrere Computer zugunsten eines einzigen Servers zu verschrotten.