Fahrer in großen Fahrzeugen schlagen und töten mit größerer Wahrscheinlichkeit Fußgänger, sagt IIHS

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Laut einer neuen Studie des US-Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) ist die Wahrscheinlichkeit, dass Fahrer von SUVs, Pickups und anderen großen Fahrzeugen Fußgänger anfahren, wenn sie abbiegen, weitaus höher als bei Fahrern kleinerer Fahrzeuge. Die Forscher schlagen vor, dass diese größeren Fahrzeuge „den Fahrern möglicherweise keine so klare Sicht auf Menschen bieten, die eine Straße überqueren“.

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Die Todesfälle durch Fußgängerunfälle in den USA erreichten 2009 einen Tiefpunkt, sind seitdem aber fast jedes Jahr gestiegen. Im Jahr 2020, dem letzten Jahr mit Daten, wurden mehr als 6.500 Fußgänger getötet, ein Anstieg von 59 Prozent gegenüber 2009, und weitere 54.700 Fußgänger wurden bei Unfällen verletzt. Das IIHS schlägt vor, dass ein „verdächtiger Faktor“ die zunehmende Prävalenz größerer Fahrzeuge auf der Straße ist.

„Wir wissen bereits, dass größere Fahrzeuge schwerere Verletzungen verursachen, wenn sie Fußgänger treffen“, sagte Jessica Cicchino, Vizepräsidentin für Forschung am IIHS und eine der Autoren der Studie. „Die Verbindung zwischen diesen Fahrzeugtypen und bestimmten häufigen Fußgängerunfällen weist auf eine andere Möglichkeit hin, dass die Zunahme von SUVs auf den Straßen das Unfallbild verändern könnte.“

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Die Forschung befasste sich mit den häufigsten Arten von Unfällen, an denen ein einzelnes Fahrzeug und ein einzelner Fußgänger an oder in der Nähe von Kreuzungen und anderen Orten beteiligt waren. Unfälle mit Linksabbiegern im Vergleich zu Nichtabbiegern waren bei SUVs etwa doppelt so hoch, bei Vans und Minivans fast dreimal so hoch und bei Pickups fast viermal so hoch wie bei Autos.

Unfälle mit rechts abbiegenden Fahrzeugen und dem Tod eines Fußgängers waren bei Pickups um 89 Prozent und bei SUVs um 63 Prozent häufiger als bei Autos. Zwischen 2014 und 2018 waren Unfälle mit solchen Kurven für mehr als 900 von rund 5.800 tödlichen Fußgängerunfällen an oder in der Nähe von Kreuzungen verantwortlich.

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Das IIHS schlägt vor, dass das Fahrzeugdesign eine Rolle spielen könnte. Laut dem leitenden Verkehrsingenieur Wen Hu „ist es möglich, dass die Größe, Form oder Position oder die A-Säulen, die das Dach auf beiden Seiten der Windschutzscheibe tragen, es den Fahrern dieser größeren Fahrzeuge erschweren, querende Fußgänger zu sehen, wenn sie es sind drehen.“

Die Forscher untersuchten Unfälle, an denen Fußgänger entlang der Straße gingen oder rannten, die etwa 2.500 von etwa 14.000 tödlichen Fußgängerunfällen außerhalb von Kreuzungen ausmachten. Von diesen hatten Fahrer von SUVs eine um 51 Prozent höhere Chance, einen Fußgänger zu töten, als Fahrer von Autos, während Fahrer von Pickups eine um 25 Prozent höhere Chance hatten. Die Forscher stellten fest, dass größere Fahrzeuge und Fußgänger am Straßenrand in ländlichen Gebieten häufiger vorkommen, berücksichtigten dies und andere Faktoren jedoch in ihrer Forschung.

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Das IIHS weist darauf hin, dass mehr Forschung erforderlich ist, um zu verstehen, wie Sichtbarkeitsfaktoren bei diesen Arten von Unfällen eine Rolle spielen. Es führte frühere Studien durch, die zeigten, dass die A-Säulen tote Winkel schaffen können, die Fahrer daran hindern können, Fußgänger zu sehen. Es wird schlimmer, wenn die Säulen breiter werden und größere Fahrzeuge stärkere Säulen für den Überrollschutz benötigen, obwohl IIHS sagte, dass es das A-Säulen-Design noch nicht nach Fahrzeugtyp bewertet hat. Es wird auch angedeutet, dass andere Konstruktionen großer Fahrzeuge, einschließlich ihrer Höhe und langen Frontpartien, ebenfalls zu Sichtproblemen für Fahrer führen könnten, wenn Fußgänger anwesend sind.

In Kanada waren im Jahr 2021 von den fünf meistverkauften Fahrzeugen des Landes alle bis auf einen, den Toyota RAV4, ein Pickup in voller Größe. Während der Rest der Fahrzeuge auf der Liste der Top-Ten-Bestseller Kompakt- oder Mittelklassewagen und SUVs waren, kamen die vier Pickups zusammen auf 295.309 Einheiten und übertrafen die verbleibenden sechs Fahrzeuge auf der Liste um fast 38.000 Einheiten. Die Verkaufstrends waren in den USA ähnlich, wo die Top-Ten-Liste aus vier Full-Size-Lkw und SUVs bestand, verglichen mit sechs Kompakt- oder Mittelklassewagen und SUVs. Die Amerikaner kauften 2.079.610 Modelle in voller Größe auf der Liste, was 183.288 Einheiten mehr entspricht als die sechs kleineren Fahrzeuge zusammen.