Fahren nach Zahlen: Abschied von diesen 10 Fahrzeugen, die 2022 aus dem kanadischen Markt geworfen wurden

Artikelinhalt

Der tolle Parkplatz am Himmel wartet.

Artikelinhalt

Es ist das Ende der Linie. Sie nennen es beendet. Die sprichwörtlich dicke Dame hat gesungen. Sie haben ihren letzten Atemzug getan. Der Eimer wurde getreten. Abgesehen von all den verschiedenen Permutationen, die in verschiedenen Modellreihen versteckt sind und Fahrzeuge mit einer kurzen Modellwechselpause außer Acht lassen, werden 10 Fahrzeuge kurz vor dem Ende des Jahres 2021 aus den Auftragsbüchern der Hersteller gestrichen.

Es gibt viele Ersatzteile, um den Verlust dieser ausgefallenen Autotypenschilder auszugleichen. Eine Flut von Elektrik, vom Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6 bis hin zum Nissan Ariya und Ford F-150 Lightning und unzähligen anderen, sorgt für die meisten Schlagzeilen. Mazda erweitert sein SUV-Angebot um den CX-50. Acura bringt sogar den Integra zurück.

Artikelinhalt

Was die Verstorbenen betrifft, kann irgendjemand den Autoherstellern die Schuld dafür geben, dass sie ihre Verluste reduziert haben, wenn es schwierig genug ist, die Fahrzeuge zu bauen, die die Kunden tatsächlich wollen? Es gab vielleicht noch nie einen Zeitraum, in dem die Streichung einer bestimmten Fahrzeuglinie leichter toleriert werden konnte. Der Mangel an Mikrochips und allgemeinen Teilen ist so schwerwiegend, dass das Montagevolumen für diese eingestellten Fahrzeuge belanglos war.

Das soll nicht heißen, dass sie alle schlechte Autos waren. In bestimmten Fällen kamen sie zu spät zu einer Party. Einige hatten einen schlechten Preis. Andere litten unter der Kapitulation ihres gesamten Segments. Und, na ja, es gab ein paar Blindgänger.

Artikelinhalt

Das Jahr 2021 neigt sich dem Ende zu und es ist Zeit, sich von dieser Gruppe gescheiterter Experimente zu verabschieden. Warum wurden sie gestrichen? Wie schlimm wurde es, bevor die Herde getötet wurde? Was hätte man anders machen können? Wir haben Antworten.

Acura NSX

Technisch hat der Acura NSX noch ein weiteres Modelljahr hinter sich. Aber 2022 wird definitiv abgekürzt. Es wird nur 350 Typ-S-Versionen des NSX geben, die für den weltweiten Verbrauch im Jahr 2022 gebaut werden. Das markiert das Ende der Linie für Acuras NSX der zweiten Generation. Zählen Sie den NSX nicht für immer aus – nachdem Acura das NSX das letzte Mal abgesagt hatte, belebte Acura das Typenschild ein Jahrzehnt später wieder. Diese lange Verzögerung und die Unfähigkeit der Marke, den Hype um einen zurückkehrenden Hybrid-Supersportwagen aufrechtzuerhalten, tat dem Auto keinen Gefallen. In Kanada wurden nur 214 NSXs der zweiten Generation verkauft.

Artikelinhalt

BMW i3

In der sich schnell entwickelnden Plug-in-Landschaft der Autoindustrie ist es leicht, dass ein Auto scheinbar über Nacht veraltet. Der BMW i3 ist vollgepackt mit einzigartigen Geschmacksrichtungen – die Selbstmordtüren, das minimalistisch recycelte Interieur, die Option auf vollelektrische oder Autos mit erweiterter Reichweite – aber die Kanadier haben die Besonderheit des i3 einfach nicht angenommen. Schon früh gehörte der i3 zu den Top-EV-Playern weltweit und folgte nur dem Nissan Leaf und dem Tesla Model S. In Kanada beliefen sich die Verkäufe jedoch nie auf mehr als ein Rinnsal. Zusammengenommen war das beste Jahr für den i3 und seinen Supersportwagen-Geschwister i8 (letztes Jahr eingestellt) 2015, das erste volle Verkaufsjahr, in dem nur 531 verkauft wurden.

Fiat 124 Spider

Gute Nachrichten: Wenn Sie einen Fiat 124 Spider wollen, können Sie immer noch fast das gleiche Auto kaufen. Der 124 Spider entstand als Mazda MX-5, erzeugte jedoch nie so viel Volumen wie der meistverkaufte Roadster der Welt. Der 124 wurde tatsächlich Ende 2020 abgesagt, aber Fiat produzierte in den ersten drei Quartalen 2021 weitere 55 124 Spider-Verkäufe. Seit 2016 wurden in Kanada weniger als 1.600 124 Spider verkauft, weniger als ein Drittel der MX- 5 insgesamt.

Artikelinhalt

Ford EcoSport

Bis 2018 war es nicht mehr offensichtlich, dass Ford zu spät zur Kleinwagen-Crossover-Party kam. Es ist ein Segment, das bis 2020 Kanadas drittgrößtes Segment war. Der EcoSport war leider nichts anderes als eine hastig konfigurierte, unterdimensionierte Notlösung. Nur 3 Prozent der im Jahr 2020 in Kanada verkauften Kleinwagen-Frequenzweichen waren EcoSports. Der Kia Seltos, der zu Beginn einer Pandemie auf den Markt kam, übertraf den EcoSport um fast drei zu eins.

Honda Klarheit

Hin und wieder hebt unerwartet ein ganz ungewöhnliches neues Fahrzeug ab. Dass der Toyota Prius zum Beispiel eine Marktmacht sein würde, hätte Ende der 1990er-Jahre niemand erwartet. Als Cadillac den Escalade (ebenfalls Ende der 1990er Jahre) herausbrachte, sahen nur wenige einen Tag voraus, an dem Cadillac mehr Escalades als Autos verkaufen würde. Die ungewöhnliche Honda Clarity hingegen fand nie ihren Groove. In den ersten 10 Monaten 2021 wurden in Kanada nur 238 Clarity Plug-in-Hybride verkauft; nur 1.598 in den letzten beiden Jahren zusammen. Bei einem Unternehmen, das monatlich fast 5.000 CR-V verkauft, spielt die Klarheit keine Rolle.

Artikelinhalt

Mazda 6

Bereits vor der Markteinführung des Mazda 6 der dritten Generation im Jahr 2014 war die Mittelklasse-Limousine von Mazda der Liebling der automobilbegeisterten Presse. Der 2014er Mazda 6 machte jedoch einen weiteren Schritt nach oben, indem er AJACs Canadian Car Of The Year gewann und neben vielen anderen Auszeichnungen einen Platz in Car And Driver’s 10 Best landete. Es spielte keine Rolle. Der Absatz von Mazda 6 in Kanada fiel 2014 um 41 Prozent unter das Niveau von 2012, und der Absatz des 6 ging in fünf der folgenden sechs Jahre zurück. Angesichts des Mangels an Segmentführern (Toyota verkaufte in den ersten neun Monaten 2021 weniger als 10.000 Camrys) ist die schwache Gesamtzahl von 1.302 Einheiten des Mazda 6 bis Ende Oktober nicht sonderlich überraschend.

Nissan NV200

Der kanadische Transporterraum ist historisch gesehen ein Raum, der für traditionelle Detroit-Fahrzeuge in voller Größe reserviert ist. In den letzten zehn Jahren hat es jedoch nicht an Eindringlingen gemangelt, einschließlich kleiner ausgefallener Importe. Doch der Löwenanteil der noch verkauften Nutzfahrzeuge sind – und werden wahrscheinlich auch weiterhin – Fords sein. In den ersten neun Monaten des Jahres 2021 entfielen 57 Prozent des kanadischen Nutzfahrzeugabsatzes auf Fords. Aber obwohl der NV200 traditionell ein Rückläufer war, scheint er dank 2.490 Verkäufen bis Ende Oktober mit einem klassenführenden 46-Prozent-Anteil des Marktes für kleine Nutzfahrzeuge an der Spitze zu stehen.

Artikelinhalt

Toyota Avalon

Der Toyota Avalon – zusammen mit ausgeschiedenen Konkurrenten wie dem Hyundai Azera, Kia Cadenza, Chevrolet Impala und Ford Taurus – ist völlig marktlos. Sein Abgang ist überfällig. Trotz des Allradantriebs in der Avalon-Reihe 2020 besteht keine Nachfrage nach einer Oberklasse-Limousine zum Premium-Preis einer Mainstream-Marke. Es ist schwer genug, die Nachfrage nach einer Limousine zu decken, ganz zu schweigen von einem Toyota, der mehr für Achtzigjährige als für Millennials entwickelt wurde. In den ersten 10 Monaten 2021 wurden nur 161 Avalons verkauft. Das Avalon-Volumen in Kanada ist zwischen 2013 und 2019 um 68 Prozent eingebrochen.

Volkswagen Passat

Wir schreiben das Jahr 2021. Käufer für einen großen, in den USA gebauten Viertürer mit deutschem Abzeichen zu finden, ist ähnlich wie die Beschaffung von Mikrochips für Autoteile: Sie sind da draußen, aber es gibt nicht annähernd genug davon. Volkswagen wollte sein Werk in Tennessee zunächst 150.000 pro Jahr für die USA und Kanada bauen, doch im besten Jahr (2012, auch das erste Jahr für den amerikanisierten Passat) wurden zwischen den beiden Ländern nur 125.042 verkauft. Der kanadische Absatz ging um 92 Prozent von 8.019 im Jahr 2012 auf nur noch 672 im Jahr 2019 zurück. Das Ende der Linie des Passat naht.

Artikelinhalt

Volkswagen Arteon

Wenn Käufer für einen großen, in den USA gebauten Viertürer mit deutschem Abzeichen zu finden, ist es ähnlich wie die Beschaffung von Mikrochips für Autoteile Papier im März 2020. Es ist da draußen, aber das meiste davon ist im Keller Ihres überlebenden Onkels gelagert. Der Arteon hat sich in Kanada, wie vorhersehbar, als totaler Flop erwiesen. 2019 wurden nur 456 verkauft; nur 351 im pandemiegeplagten Jahr 2020; nur 250 in den ersten neun Monaten des Jahres 2021. Zu diesem Preis wenden sich Käufer an Deutsche wie den Audi A4 (1.365 Verkäufe in den ersten neun Monaten 2021), die Mercedes-Benz C-Klasse (2.382) oder den BMW 3er (3.433).