Significant developments are occurring within the European Commission regarding the automotive sector. Under pressure from several European governments and manufacturers’ lobbies, discussions about short- and medium-term pollution emission reduction goals have been initiated. It is likely that sanctions related to the 2025 CAFE standards will be relaxed to avoid further straining the struggling European automotive industry. Ionity emphasizes the need for predictable regulations and improved electric vehicle charging infrastructure to facilitate the transition to electric mobility.
Des developments significatifs émergent du côté de la Commission européenne en ce qui concerne l’automobile. Sous la pression de plusieurs gouvernements européens, dont la France, ainsi que du lobby des fabricants, Ursula von der Leyen, la présidente de la Commission, a ouvert la voie à des discussions concernant les objectifs de réduction des émissions polluantes à court et moyen terme.
Bien que les conclusions du dialogue stratégique récent n’aient pas encore été divulguées, il est très probable que les sanctions liées aux normes CAFE de 2025 soient allégées ou abandonnées, probablement pour éviter d’affaiblir davantage une industrie automobile européenne déjà en difficulté.
Une navigation claire est essentielle pour tous les acteurs
En général, tous les acteurs du secteur réclament une plus grande prévisibilité, y compris ceux qui profitent de la transition vers les véhicules électriques. Par exemple, le réseau de recharge Ionity appelle à une stabilité des objectifs européens concernant la transition vers les voitures électriques. Alors que Bruxelles est en pleine consultation sur le sujet, son directeur, Jeroen van Tilburg, ancien employé de Tesla ayant contribué à l’expansion des Superchargeurs en Europe, insiste : “Nous avons besoin de prévisibilité pour avancer sereinement”.
“Vous pouvez ne pas apprécier ces objectifs ou les trouver difficiles à atteindre. Mais si vous changez constamment les règles du jeu, vous ne pouvez pas jouer”, déclare Jeroen van Tilburg dans une interview relayée par Connaissance des Énergies. Pour Ionity, la priorité est d’avoir une ligne directrice stable.
Pour garantir le succès de la transition électrique, un engagement collectif est nécessaire selon lui : “Ce dont nous avons besoin, c’est du soutien de nos partenaires, les fabricants, pour qu’ils continuent à produire de beaux véhicules à un prix attractif, et que les gouvernements continuent à les subventionner”, explique-t-il. Olaf Scholz, le chancelier allemand, a également plaidé pour le retour de l’aide européenne au développement des voitures électriques à la fin de l’année dernière.
Ionity souligne qu’un autre élément clé est souvent sous-estimé : l’état du réseau électrique. Dans de nombreux pays, l’installation d’une station de recharge peut prendre plusieurs années, comme c’est le cas aux Pays-Bas ou au Royaume-Uni. Ce délai freine la croissance des infrastructures et, par conséquent, l’adoption massive des véhicules électriques.
Des défis persistent dans le secteur
Pour rappel, Ionity, qui gère près de 5 000 points de recharge répartis sur 700 stations en Europe, s’est initialement concentré sur les autoroutes pour permettre de longs trajets en voitures électriques. Aujourd’hui, l’entreprise entre dans une nouvelle phase de croissance, se rapprochant des villes.
L’objectif est d’attirer les conducteurs ne disposant pas de solutions de recharge à domicile en installant des stations près des supermarchés (comme Système U en France) ou des cafés Starbucks.
Enfin, un autre problème demeure pour Ionity : la clarté des tarifs de recharge. Actuellement, les prix sont souvent imprévisibles pour les utilisateurs. “L’ensemble de l’industrie doit rendre les tarifs plus transparents”, insiste le responsable du réseau de recharge.
Ionity, tout comme ses concurrents Fastned ou TotalEnergies, propose des abonnements mensuels offrant des tarifs préférentiels – des tarifs qui ne se retrouvent pas toujours lors de la recharge sur autoroute, Ionity étant l’un des opérateurs les plus chers du marché, sans pour autant se distinguer par la qualité, comme l’indique une récente étude publiée par ChargeMap.