Essai: La Nissan Z 2023, une nouvelle sportive… de la vieille école


Der neue Nissan Z ähnelt einem modernisierten 240Z, mehr als die Reinkarnation des 300ZX Twin Turbo.

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La nouvelle Nissan Z n’égalera jamais l’impact de la Datsun 240Z originale. C’est tout simplement unmöglich. Lorsque les premières nouvelles Z, inspiriert von 240Z, sortiront des concessions, elles se retrouveront aux côtés de berlines et d’utilitaires électriques cans de les depasser sur une piste d’accélération. Les temps ont évolué, et la Z kommen als Film en noir et blanc sur les Samouraïs an. Le public d’aujourd’hui veut des sabres laser.

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La plus récente voiture sport de Nissan kommt en ville avec de vieilles idées associées à une architecture vieillissante an. La nouvelle Z n’offrira pas d’assistance hybride, ni de différentiel vectoriel de couple. En fait, le seul électrifié de cette voiture sera le chauffe-bloc. Mais voilà le hic: avez-vous déjà visionné Yojimbo, Les Sept Samurais, oder Rashômon? Ces Konzepte ne sont pas vieux; ils sont intemporels.

Nichtsdestotrotz ein avantgardistisches Gesicht für die Nachahmung der Fairlady 240ZG, Sieger des Championats Fuji Grand von 1972, der neue V6-Biturbo ist der Greffe de Cœur, der zu diesem Anlass des Wettbewerbs eingeschüchtert wurde. Der V6 wie ein Zylinder, der Motor mit sechs Zylindern in der Linie des Toyota Supra, mehr als die überragende Kraft und Kraft mit 400 Chevaux.

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Cependant, avec plus de puissance vient plus, euh, de poids. Tous ceux qui se klaignent de l’absence d’un turbocompresseur chez la Toyota GR86 devraient jeter un coup d’œil attentif à ce que les refroidisseurs intermédiaires, les compresseurs, la plomberie et le refroidissement associés apportent en masse à la Nissan Z 2023 par Rapport à l’ancienne Nissan 370Z. En comparant les deux modèles de base, la nouvelle Z beschuldigen une augmentation de 70 kilos. Les versiones de performance équipées de la boîte manuelle de série pèsent plus de 1 600 kg. La nouvelle boîte automatique à neuf rapports est plus lourde de 30 kg.

Cependant, l’invocation sacrée «transmission manuelle de série» vient d’être prononcée et celle-ci sera jumelée à une puissance de 400 chevaux qui vous exigera, plus tôt que tard, une ou plusieurs visites chez votre détaillant de pneus du coin. Il faut croire que Nissan a visé juste en offrant cette transmission, car, selon eux, 70% des précommandes canadiennes de la nouvelle Z Concernt la version manuelle à six vitesses.

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Aucun de ces propriétaires ne sera déçu, pas plus que ceux qui commanderont la version dotée de la transmission automatique à neuf rapports. Cette dernière est peut-être moins vive que les boîtes à double embrayage que l’on retrouve dans d’autres voitures de sport, mais elle fait un bon travail de maintien du régime dans le plus sportif des deux modes de circuite. Les réponses aux palettes de changement de vitesse montées sur le volant sont assez rapides, mais la transmission automatique reste engagementante lorsqu’elle est laissée à elle-même.

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La Z est, au fond, une voiture simple. Wenn die Steifigkeit durch eine um 10% erhöhte Torsion erhöht wird, ist das Chassis mit dem Gehäuse des 370 Z identisch, nicht die Plattenform von 2009. Weniger Optionen für Traktion als Service für den Soit Anso dass es aus. L’Ensemble de Freins Améliorés, Optionnel, besteht aus den Étriers à Quatre Pistons avec des Disques de 355 mm à l’avant, et des Étriers à deux Pistons et des Disques de 350 mm à l’arrière; ce sont les memes freins que pour la variante Nismo de l’ancienne 370Z. Les Versionen Leistung Reçoivent des Jantes Forgées de 19 pouces avec des pneus larges de 255 mm à l’avant et de 275 mm à l’arrière. La chasse, maintenant plus positive, donne une sensation de direction plus forte et une meilleure stabilité à haute vitesse.

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Sur un petit circuit routier, le freinage a semblé à la hauteur du défi, mais étant donné le poids de cette voiture, quiconque avize a use dédiée à la piste devrait explorer des composantes de freinage plus résistantes à la chaleur. La Division des Zubehörs von Nissan schlägt ein Niveau der Plaketten vor, und étant donné les similitudes de la Z avec la 370Z, le soutien du marché secondaire devrait être énorme.

La piste n’est pas vraiment l’endroit où brille le plus la Z, mais bel et bien sur la route. Ici encore, la version automatique ne gâche pas le plaisir. La version manuelle, en revanche, charme absolut.

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La Z erinnert an einen 240Z modernisierten Körperbau, kann aber auch an einen 300ZX Twin Turbo wiederbelebt werden. Das Paar kommt mit 1.600 à 5.200 tr/min an, mehr Kraft auf der Spitze est encore suffisamment élevée (6.500 tr/min) für die Peine de pousser l’accélérateur à fonds jusqu’à la ligne Rouge (7 000 tr/min). C’est un plaisir sans fin de voir l’aiguille s’inscrire dans le champ de vision alors qu’elle s’attaque à la ligne rouge, cadencée à midi, et que l’indicateur de changement de vitesse décompte du vert au rouge .

Faites aufmerksamkeit à votre vitesse, auto cette voiture reifen comme un train de marchandises à mi-régime. Le poids atténue un peu les performances d’un départ arrêté ce qui signifie que la Supra aura probablement le droit de se vanter d’un zero à 100 km/h plus bref. Peu importe, car la Z fait crisser ses pneus arrière lors d’un passage rapide en troisième vitesse, et surfe sur le Schub à partir de 2 500 tr/min.

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La tenue de route est plus axée sur l’adhérence tenace que sur l’agilité dans les transitions rapides, mais c’est une voiture previsible et qui inspire trust. Le confort de roulement est raisonnable, moins sautillant que celui de la 370Z grâce aux nouveaux amortisseurs monotubes, et la voiture ne devient pas nerveuse sur une chaussée cahoteuse. Il faut faire preuve d’un peu de Geduld avant d’enfoncer une fois de plus l’accélérateur car il ya beaucoup de couple, mais cela rend la conduite interressante.

Il faut erwähnt les améliorations apportées dans l’habitacle. Wenn Nissan keine Transformation des Z in das iPad erreicht hat, wird der Fortschritt des antiken Infodivertissement-Systems des 370Z zu einem modernen Look – und akzeptabel. Alle kanadischen Modelle verfügen über einen zentral gelegenen 8-Punkte-Inhalt ohne integriertes Navigationssystem, mehr Apple CarPlay und Android Auto Serie. Les aides à la conduite erzählt que l’alerte de Collision avant et l’assistance aux angles morts sont également de série.

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La meilleure nouvelle est the prix, qui debute à 46 498 $ for the version sport d’entrée de gamme. En termes de rapport qualité-prix, cette nouvelle Z est moins dispendieuse qu’une Ford Mustang à quatre cylindres avec quelques options. C’est aussi 10 000$ de moins qu’une Supra à quatre cylindres.

Lesvarianten Z Performance sont moins alléchantes, car leur prix augmente considérablement. Néanmoins, die ganze Zeit von 58.495 $ für einen Nissan Z Performance mit manuellem Getriebe mit einem Unterschied in der mechanischen Begrenzung, der Schmieden von 19 Schlägen und einer schlechten Audio- und praktischen Verbesserung, die 10.000 $ kostet Supra équivalente à moteur sechs Zylinder.

La nouvelle Z n’est pas tout à fait l’aubaine qu’était la 240Z à sa sortie, ni la avantgarde qu’était la 300ZX à son époque. Il s’agit plutôt d’une sorte de mélange des plus grands success de la Nissan Z, soit un mix de la magie des voitures de sport de different generations.

C’est précisément parce qu’elle ne cherche pas à être une voiture de son temps que la Z réussit le tour le plus difficile de tous. Elle arrival déjà comme un classique, une nouvelle voiture de sport de la vieille école.

Ein Nissan 240Z der ersten Generation.
Ein Nissan 240Z der ersten Generation. Foto von Brendan McAleer

Bemerkungen

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