Erster Blick: 2024 Maserati GranTurismo

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Die Zahlen, die Maseratis neuester Version seines GranTurismo zugeschrieben werden, sind geradezu phantasmagorisch. Der vermeintliche Einsteiger-Sportstourer, wenn man so will, und sein 3,0-Liter-V6 „Nettuno“ leisten in seiner Grundform nicht weniger als 490 Pferde und klopfen auf der führerscheinlosen Seite von 300 Stundenkilometern ab. Steigen Sie in die Trofeo-Ausstattung und Sie werden sehen, dass der von der Formel 1 abgeleitete Twin-Turbo-Motor auf nicht weniger als 550 PS und nicht weniger als 320 Klicks pro Stunde gesteigert wurde. Fantastische Nummern allesamt, Figuren, die in jeder großen Tournee-Besetzung das Nonplusultra wären—

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Wäre da nicht die vollelektrische Folgore-Version des neuen Maserati. Bevor ich auf all seine Zahlen eingehe, ja, um sich zu beruhigen, die Benzin- und die Elektroversion des neuen Maser werden auf derselben Plattform gebaut. Tatsächlich scheinen die ICE- und EV-Versionen abgesehen von den Rädern und der Tatsache, dass der Folgore keine Auspuffe hat, die seine hintere Blende verlassen, praktisch identisch zu sein.

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Tatsächlich trägt die batteriebetriebene Version sogar den traditionellen klaffenden Kühlergrill von Maserati, obwohl er in Folgore weitgehend unnötig ist, da er so konzipiert ist, dass er die Verbrennung fossiler Brennstoffe besser kühlt. Wie der atemberaubende G80 von Genesis machen einige Hersteller der lang gehegten Binsenweisheit ein Ende, dass Elektrofahrzeuge ihre eigene einzigartige Plattform verlangen.

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Aber zurück zu diesen Zahlen. Laut dem neuesten Schreiben von Maserati verfügt der Folgore über drei Elektromotoren. Jeder, sagt der legendäre italienische Autohersteller, leistet 300 Kilowatt, was Sie mit der Verbreitung von Internet-Konvertierungstools heutzutage leicht bestätigen können, bedeutet, dass sie jeweils eine Nuance über 402 PS produzieren. Rudimentäre Mathematik scheint dann darauf hinzudeuten, dass der Folgore 1.206 PS rühmen würde, wenn alle drei Motoren in absoluter, Kilowatt verbrauchender Harmonie arbeiten würden. Eigentlich 1.207 PS, wenn man diesen „Schatten darüber“ berücksichtigt.

Der wichtige Satz in diesem letzten Absatz scheint jedoch zu lauten: „Arbeiten alle drei Motoren in völliger, Kilowatt verbrauchender Harmonie?“ Sicher, das ist es, was alle Auto-Enthusiasten-Sites ausposaunten, als der Folgore zum ersten Mal angekündigt wurde. Googlen Sie „1.200 PS“ und „Maserati“ und sehen Sie, wie viele Seiten Ihr Browser zurückblitzt, bevor ihm die SEOs ausgehen.

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Das einzige Problem bei diesen Behauptungen ist, dass Maserati in seinen eigenen Worten sagt, dass die „kombinierte maximale Leistung der Motoren an den Rädern“ 560 Kilowatt beträgt. Das sind 751 Pferdestärken, eine beängstigende und beeindruckende Zahl, um sicher zu sein, aber nicht die 1.200 PS, von denen geredet wird.

So was ist los?

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Nun, das könnte natürlich alles ein Missverständnis sein, das durch die falsche Übersetzung der italienischen Leidenschaft ins Angelsächsische verursacht wurde Sange Froide. Vielleicht der GranTurismo Folgore wirklich kann 1.200 Ponys ausgefahren und „kombinierte Höchstleistung an Rädern“ bedeutet etwas ganz anderes. Auf der anderen Seite beschreibt dieselbe Veröffentlichung, dass seine 800-Volt-Lithium-Ionen-Batterie – 92,5 Kilowattstunden nominal; 83,0 kWh nutzbar – hat eine maximale Entladeleistung von 610 Kilowatt. Das sind 818 Pferdestärken, sicherlich mehr als die 751 PS, für die der Folgore ausgelegt zu sein scheint, aber es sind immer noch nicht diese 1.200 Ponys, die bereit waren, jeden zu begeistern, der dumm genug ist, das laute Pedal von Masers erstem Elektrofahrzeug zu treten.

Warum die Einschränkungen?

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Nun, zum einen scheint Maserati absolut entschlossen zu sein, sich sowohl auf das ultimative Handling als auch auf die atemberaubende Beschleunigung zu konzentrieren. Tatsächlich scheint zumindest ein Teil der Gründe für die Beschränkungen darin zu liegen, einen Teil der Leistung jedes Motors für eine optimale Torque-Vectoring-Funktion in Reserve zu halten. Maserati gibt sich Mühe, darauf hinzuweisen, dass die beiden hinteren Motoren jedes Rad völlig unabhängig voneinander antreiben. Ebenso die dritte, frontmontierte 300-kW-Affäre.

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Also, was bedeuten all diese Zahlen?

Schwer zu erzählen. Ist Maserati besorgt, dass die 83,0 Kilowattstunden der Batterie durch zu viele Ausbrüche von 1.200 PS-Chaos zu leicht erschöpft werden könnten? Möglicherweise, aber es ist unwahrscheinlich, dass kontinuierliche Ausbrüche von 751 PS – zu denen der Folgore durchaus in der Lage ist – spürbar sparsamer sein werden.

Könnte es einen dieser 20-Sekunden-„Burst“-Modi mit mehr Ponys geben? Wiederum möglicherweise, aber selbst das scheint durch die Batterie begrenzt zu sein, nicht durch die Elektromotoren. Könnte es eine Startfunktion geben, die das Unternehmen noch nicht im Detail beschreibt, die auf noch mehr Drehmoment zugreifen wird – bereits als 996 Pfund-Fuß aufgeführt – für noch mehr magenumdrehendes Ampelbanditentum? Könnte Maserati uns auf ein zukünftiges Software-Update vorbereiten, das den Zugriff auf all diese Reserveleistung ermöglichen würde? Unmöglich zu sagen, aber wir versprechen, Ihnen darüber umgehend Bericht zu erstatten.

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In der Zwischenzeit sind hier jedoch noch ein paar Nummern, um Sie zu fesseln, bis wir das Rätsel um die fehlenden Pferde gelöst haben. Der elektrifizierte Folgore dupliziert die 320-km/h-Höchstgeschwindigkeit der besten ICE-Versionen und erhöht dann den Einsatz mit einem Ferrari-SP3-ködernden 2,7-Sekunden-Scooter auf 100 Stundenkilometer. So viele Pferdestärken der elektrifizierte GranTurismo auch haben mag, es ist viel.

Was weitere Fußgängerfragen zum neuen GranTurismo betrifft, so scheint es, dass der 2.260 Kilogramm schwere elektrische Folgore etwa 465 Kilo (1.023 Pfund) mehr wiegen wird als die ICE-Versionen, aber sein Gewicht wird durch ein perfektes 50:50 von vorne nach hinten verteilt. hintere Teilung, die die 52-48 der Nettuno-angetriebenen Versionen verbessert.

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Dank seiner 800-V-Batteriearchitektur behauptet Maserati, dass seine Spitzenladefähigkeit bei etwa 270 Kilowatt liegen wird, was ungefähr der des segmentführenden Porsche Taycan entspricht. Was die Reichweite betrifft, sagt Maserati, dass wir eine Reichweite von 250 Meilen (400 km) erwarten sollten, aber das wird höchstwahrscheinlich durch Europas optimistisches WLTP-Programm gemessen. Berücksichtigen Sie unsere härteren Standards und der Folgore wird wahrscheinlich eine maximale Reichweite von etwa 350 Kilometern haben.

Maserati wird die Preise auch erst näher an der Markteinführung des GranTurismo im nächsten Jahr veröffentlichen, aber eine fundierte Vermutung würde einen gasbetriebenen Basis-Modena haben, der sich knapp unter der Marke von 200.000 CDN $ einschleicht, während ein vollständig optionaler Folgore höchstwahrscheinlich 300.000 $ übersteigen wird. Das wird einen verdammt guten GranTurismo kaufen, auch wenn er nicht ganz so monströs ist, wie zunächst vorhergesagt.