Das erste Frontmotor-Ferrari-Softtop seit über 50 Jahren
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Zum ersten Mal seit mehr als 50 Jahren kann man, natürlich bei ausreichendem Vermögen, einen Frontmotor-Grand-Touring-Ferrari mit Stoffverdeck kaufen. Ein besonders schnelles Stoffverdeck, denn eine der Hauptspezifikationen des neuen Roma Spider – es steht ganz oben in Ferraris neuesten Nachrichten – ist, dass das Verdeck in nur 13,5 Sekunden heruntergelassen werden kann. Ja, unter Supersportwagen-Besitzern scheint es sogar für die Entsorgung Ihres Cabrio-Verdecks ein Angeberrecht zu geben.
Die Zahlen, auf die wir natürlich achten sollten, sind 612 PS – das ist die Spitzenleistung von Ferraris ehrwürdigem 3,9-Liter-Twin-Turbo-V8 in dieser Gestalt – und der 3,4-Sekunden-Sprint auf 100 Kilometer, der all diese Kraft erzeugt. Oder, wenn Sie irgendwo leben, wo Sie all diese Kraft „ausüben“ können – Italien ist ein schöner Ort, um loszulassen – genug, um das rutschige 1.556 Kilogramm schwere Cabriolet auf mehr als 320 Stundenkilometer zu beschleunigen.
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Beim Roma, dem Ferrari des Gentlemans, geht es jedoch um mehr als nur rohe Kraft. Um beispielsweise ein wenig Höflichkeit in die Bereitstellung all dieses Drehmoments zu bringen, werden diese Doppelturbolader von etwas gesteuert, das Ferrari „Variable Boost Management“ nennt. Das ist nur eine schicke Art zu sagen, dass der Schub des 3.9L in den unteren Gängen begrenzt ist, damit die ganze Kraft nicht die hinteren 285 / 35ZR20-Gummikugeln zum Schmelzen bringt. Tatsächlich ist das maximale Drehmoment des Roma von 561 Pfund-Fuß nur in 7 verfügbarth und 8th Gang, diese Pfund-Füße verringerten sich in den unteren Gängen. Ferrari sagt, dass dies auf der Suche nach einer „sanften, konsistenten Aufnahme“ ist. Ich sage, brechen wir die Computer aus und flashen diese ECUs für die WFO-Antwort bei allen Geschwindigkeiten!
Besagter Achtgang basiert auf dem gleichen Getriebe wie der Top-of-the-Line SF90 Stradale, allerdings mit einem zusätzlichen Rückwärtsgang – der hybridisierte SF90 verwendet Elektromotoren zur Unterstützung – und während Ferrari schnellere Schaltzeiten bietet, ist es verfügt auch über die höheren Übersetzungsverhältnisse des Getriebes, die den Kraftstoffverbrauch verbessern. Ferrari behauptet auch, dass das Kupplungsmodul kleiner und robuster gemacht wurde. Weißt du, nur für den Fall, dass du meinen Rat befolgst und das Traktions-Nannie mit variablem Boost-Management für mehr Drang neu flashst.
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Wie das Roma-Hardtop verfügt auch der Manettino des Spider über fünf Positionen, um das Handling und die Traktionskontrolle anzupassen, einschließlich eines „Race“-Modus. Trotzdem ist dies der Boulevard von Maranello, und obwohl es aerodynamische Verbesserungen gab – ein Paar Vortex-Generatoren vorne und eine Neujustierung des computergesteuerten Heckspoilers –, die dem Softtop den gleichen Hochgeschwindigkeitsabtrieb verleihen wie die Coupé-Version , das ist ein Ferrari, der nicht auf die Rennstrecke ausgerichtet ist. Wenn man das Roma-Coupé beurteilen kann, wird der Spider überlegene Straßenmanieren bieten, aber die Nachgiebigkeit der Aufhängung nicht beeinträchtigen, da es unwahrscheinlich ist, dass jemand ein Cabrio „verfolgt“. Allerdings ist der Spider nur 84 Kilogramm schwerer als das Coupé und hat den gleichen 3,4-Sekunden-Sprint auf 100 km/h, und da ein Großteil dieses Gewichts in die Verstärkung des dachlosen Fahrgestells geflossen ist, sollten wir auch keine große Herabstufung des Fahrverhaltens erwarten .
Fahren erwartet, diese Leistung irgendwann im frühen Herbst zu testen, wobei die Spider-Auslieferungen gegen Ende des Jahres 2023 beginnen. Ferrari veröffentlicht keine Preise, aber man sollte keine Chancen von 300.000 CAD erwarten, wenn man es ernst meint mit dem neuen Ragtop aus Maranello.
David Booth
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