Erster Blick: 2023 Mercedes-AMG EQE 4Matic+


Ja, es ist ein weiterer batterieelektrischer Reifenquietschen aus dem Performance-Arm von Mercedes-Benz

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Es hat ungefähr die Größe einer E-Klasse, sieht ein bisschen wie ein CLS aus und ist in seinen kleineren Formaten – wie dem EQE 350 – eine ziemlich vernünftige emissionsfreie Alternative zum Verbrennungsmotor. In AMG-Form ist es eine wühlende Hommage an glorreiche Exzesse mit 677 PS und 738 lb-ft.

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Er beschleunigt in nur 3,3 Sekunden auf 100 Stundenkilometer und ist mit einem Elektromotor an beiden Achsen auch für kanadische Winter gerüstet. Es ist der 2023 Mercedes-AMG EQE, und es ist im Grunde die Mercedes-Version von Teslas Plaid.

In der Praxis hat er vier Türen, eine Batterie mit 90,6 Kilowattstunden und eine Reichweite zwischen 444 und 518 Kilometern. Das entspricht natürlich dem wirklich optimistischen europäischen WLTP-Bewertungssystem, und wir können Ihnen ziemlich versichern, dass es hier im Great White Frozen North nicht durchschnittlich 23,2 kWh/100 km beträgt, wenn das Quecksilber minus 20 anzeigt.

Allerdings behauptet Mercedes, dass der EQE AMG-spezifische Wicklungen und Laminierungen sowie höhere Ströme in seinen Motoren verwendet, was meiner Meinung nach das elektrische Äquivalent zu Big-Bump-Nocken und einzelnen Drosselklappengehäusen ist. Laut AMG ist der Heckmotor besonders leistungsstark, da es sich um ein Sechsphasen-Design handelt, im Wesentlichen zwei Wicklungssätze mit jeweils drei Phasen.

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Machen Sie diese Leistung über eine Reihe von Vollgasanwendungen hinweg zuverlässig – hören Sie zu, Tesla? — ist das ausgeklügelte Kühlsystem, einschließlich einer sogenannten „Wasserlanze“ in der Welle des Rotors. Weitere AMG-spezifische Elemente im Kühlkreislauf sind spezielle Rippen am Stator; und die Verwendung von Keramik im Wechselrichter. Es gibt auch einen Getriebeölwärmetauscher. Wie ich schon sagte, ich denke, das ist es, was in dieser neuen Ära der Wechselrichter und Batterietaschen als „Tuning“ gilt.

Es ist erwähnenswert, dass das Umschalten zwischen den Fahrmodi beim batteriebetriebenen EQE einen großen Unterschied macht, da die Elektromotoren vollständig computergesteuert sind. Im „Slippery“-Modus beispielsweise ist die Leistung auf nur 308 PS begrenzt. Comfort bekommt 493 Ponys; während Sport 555 PS und Sport+ 617 PS leistet. Wenn Sie jedoch die volle Leistung von 677 PS wollen, müssen Sie sich für das AMG Dynamic Plus-Paket mit Race-Start-Modus entscheiden.

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An der Batteriefront versucht Mercedes, seinen Teil zu einer „nachhaltigeren“ Herstellung beizutragen. So reduziert die Zellchemie den Kobaltgehalt auf nur noch 10 Prozent. Tatsächlich hat Mercedes den Materialgehalt der Batterie mit einem Verhältnis von Nickel, Kobalt und Mangan von 8:1:1 optimiert. Laut AMG ermöglicht die Chemie sowohl eine hohe Energiedichte als auch ein schnelles Aufladen. Allerdings arbeitet die Batterie mit einer 328-Volt-Architektur, die nicht das gesamte Ladepotential der 900-V-Systeme im Taycan von Porsche, dem Hyundai Ioniq5, bietet. Tatsächlich scheint das Ladesystem des EQE selbst an DC-Schnellladestationen mit 170 kW die Spitze zu erreichen.

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All diese 738 Pfund-Fuß Drehmoment werden unterdessen von einem vollvariablen 4MATIC + -Vollallradantriebssystem moduliert. Im Gegensatz zum bisherigen System verteilt das „+“-System das Antriebsmoment stufenlos zwischen Vorder- und Hinterachse. Im Vergleich zu einem mechanischen Allradsystem sorgt das elektrisch spezifische System für ein deutlich schnelleres Ansprechverhalten, die Leistung wird nicht weniger als 160 Mal pro Sekunde überprüft und bei Bedarf angepasst. Die Drehmomentverteilung hängt auch vom gewählten Fahrmodus ab: Der „Comfort“-Modus konzentriert sich auf Effizienz, indem er die Kraft nach vorne treibt, während in „Sport“ und „Sport+“ das angebotene Drehmoment für ein sportlicheres RWD-ähnliches Handling stärker heckbetont aufgeteilt wird.

2023 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC
2023 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC Foto von Mercedes-Benz

Die Aufhängung verdankt einen Großteil ihres Designs dem AMG EQS und dem viertürigen GT-Coupé, wobei die adaptive einstellbare Dämpfung vorne eine Vierlenkerachse steuert; und ein Mehrlenkersystem im Fond. Die adaptiven Verstelldämpfer hingegen nutzen separate Druckbegrenzungsventile mit voneinander unabhängig gesteuerter Zug- und Druckstufe, die einerseits den Komfort steigern, aber auch sportliche Straffheit liefern, wenn es die Situation und der Fahrmodus erfordern.

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Ebenfalls serienmäßig ist eine Hinterachslenkung, bei der die Hinterräder bis zu 3,6 Grad einschlagen können. Bei Geschwindigkeiten unter 60 km/h lenken die Hinterräder gegenläufig zu den Vorderrädern, was den Wenderadius verkürzt und die Lenkung leichtfüßig und leichtfüßig macht. Oberhalb von 60 km/h lenken die Hinterräder in die gleiche Richtung wie die Vorderräder und „verlängern“ quasi den Radstand für mehr Stabilität.

EQEs werden im vierten Quartal 2022 auf unserem Markt erhältlich sein. Mercedes hat noch keine Preise veröffentlicht, aber es wird zweifellos ein sehr volles Sparschwein brauchen, um sich hinter das Steuer dieses elektrischen Raketenschiffs zu setzen.

Bemerkungen

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