Erster Blick: 2023 Lexus RZ 450e


Der erste vollelektrische Versuch der Marke baut auf Toyotas BZ4X auf, erhält aber die besten Motor- und Batteriekombinationen, die er nicht hatte

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Es sollte nicht überraschen, dass der neue RZ 450e von Lexus einen Großteil seiner physischen Präsenz dem BZ4X von Toyota verdankt. Lexus hat es sich zur Gewohnheit gemacht, seinen Lexi der unteren Ränge auf seinen Top-Trim-Toyotas zu stützen. So wurden aus Avalons ES350, aus RAV4 NX250 und unglücklicherweise wurden Corolla Hatchbacks in Lexus CTs gefoltert.

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Sowohl bz als auch RZ – Driving.ca schreibt „BZ“ aus Stilgründen groß, aber suchen Sie offiziell danach, dass dies etwas wird, Kleinbuchstaben für Toyotas seltsame Akronyme und Großbuchstaben für den, nun ja, Lexus der oberen Kaste – teilen sich das e -TNGA-Plattform, fahren auf identischen Radständen und haben ähnliche Berührungspunkte im Inneren.

Ja, der Lexus ist länger (um etwa 115 Millimeter), aber die Gesamthöhe der beiden Elektrofahrzeuge bleibt gleich und sie sind in der Breite fast nur einen Zentimeter voneinander entfernt. Der offensichtlichste Unterschied ist die Markenzeichenspindel von Lexus Gitter ist jetzt eine „BEV-Spindel Körper“, während der Toyota, nun ja, keinen Kühlergrill hat, da als Elektroauto keiner benötigt wird.

Alles in allem hat Lexus mit dem RZ ein interessantes Mix-and-Match-Spiel gespielt, um den Premium-Einsteiger von seinem kleineren Geschwister zu unterscheiden. In der Tat hat das Datenblatt des RZ schnell eines der Geheimnisse der Antriebsstränge des BZ4X gelüftet, nämlich warum Toyota keinen Super-BZ4X gebaut hat, indem er den 150-Kilowatt-Motor, der die Vorderachse der FWD-Version antreibt, gepaart hat; zum 80-kW-Motor, der das Heck des AWD-Toyota antreibt (der Allrad-BZ hat stattdessen einen 80-kW-Motor an beiden Achsen).

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Die Antwort ist, dass Toyota es tat, und es trägt ein Lexus-Abzeichen. Mit insgesamt 308 PS – diese 150-kW- und 80-kW-Elektromotoren zusammen – und nach meiner inoffiziellen Berechnung einem Drehmoment von 320 Pfund-Fuß sollte sich der RZ 450e als der Speedster erweisen, der der Toyota hätte sein können. Toyota beansprucht für den BZ4X mit 214 PS und 248 Pfund-Fuß einen Sprint von 6,9 Sekunden auf 100 Stundenkilometer. flach, wenn nicht in die Fünfer einbrechen. Kaum Tesla-like, aber für einen Lexus der Einstiegsklasse mehr als ausreichend.

Eine andere Eigenart der Toyota-Spezifikation wird jetzt auch durch das Aussehen des RZ erklärt. Bei unserem ersten Blick auf den Toyota haben wir uns gefragt, warum die teurere Allradversion eine langsamer ladende Batterie hat als das Basis-FWD-Modell. Tatsächlich hat die Batterie des AWD BZ4X im Vergleich zur FWD-Version möglicherweise ein paar Kilowattstunden mehr – 72,8 kWh gegenüber 71,4 kWh –, aber die Lithium-Ionen des billigeren Basismodells wurden mit viel schnelleren 150 Kilowatt aufgeladen, während die Top- Die serienmäßige AWD-Version blieb mit nur 100-kW-Ladung hängen.

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Nun, jetzt wissen wir warum, denn die schneller aufladende Batterie wurde mit dem Direct4 Torque-Vectoring AWD-System von Lexus gekoppelt. Im Grunde hat Toyota die beste Kombination aus technischen Leckerbissen – die stärkste Kombination von Motoren und die am schnellsten aufladende Batterie – für den RZ aufgehoben. (Nebenbei bemerkt, obwohl Lexus keine offiziellen Spezifikationen bezüglich der Reichweite anbot, würden wir basierend auf dem, was wir über den BZ wissen, spekulieren, dass er bei voller Ladung etwa 360 km zurückgeben sollte.)

Das Direct4-System von Lexus beeindruckt inzwischen sicherlich. In der Lage, sein gesamtes Drehmoment auf beide Achsen zu lenken – was zu einer Leistungsaufteilung führt, die von 100-0 bis 0-100 reichen kann – wird der AWD des RZ ziemlich konstant zwischen 60-40 und 40-60 liegen, sagt Lexus, außer unter extremen Umständen . Während der Kurvenfahrt schwebt die Streuung jedoch zwischen 75-25 und 50-50, wenn sie in eine Kurve einbiegen, und verschiebt sich dann auf zwischen 50-50 und 20-80, um ein wenig nach hinten vorgespannt zu sein, um den Ausgang anzutreiben. Da nun die gesamte Energieverwaltung wirklich vollständig computergesteuert ist, ermöglicht sie eine erstaunliche Variabilität der Gehäuseauswahl.

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Direct4 ist auch nicht der einzige computergesteuerte Handhabungs-Doo-Knutschfleck: Der RZ beansprucht das erste Steer-by-Wire-System von Lexus. Die Designer behaupteten, sowohl die Anstrengung des Fahrers zu reduzieren als auch das Feedback durch das Lenkrad zu verbessern, und schufen auch ein kompaktes Lenkrad und senkten die Instrumentenanzeigen, um dem Fahrer eine klare Sicht auf die Straße zu bieten. Lexus behauptet, dass es das Fahren wendiger und vertrauenerweckender macht. Es gibt jedoch einen Fehler: Das elektronische Lenksystem wird nicht in den ersten Produktionseinheiten verfügbar sein.

In der Hoffnung, dass der Fahrer all diese Heiterkeit zu schätzen weiß, hat Lexus inzwischen einige „ausdrucksstarke“ Kabinengeräusche eingebaut. Wir haben keine Ahnung, was sie sind, aber die Toningenieure sagen, dass sie die Frequenz an die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Schallpegel an solche „dynamischen Aktionen“ wie Beschleunigung angepasst haben. Ob sich das als belebend oder ablenkend erweist, werden wir nicht wissen, bis wir uns hinter das Steuer setzen.

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Der Rest der RZ-Kabine soll „minimalistisch, aber luftig“ und „maximal ausgestattet“ sein. Ultrasuede taucht auf den Sitzen auf und schafft zusammen mit der holzgemaserten oberen Konsole das, was Lexus als „raffiniert“ bezeichnet omotenashi“ PR spreche, heißt es, für „vorausschauende Gastfreundschaft“.

Natürlich ist auch der Innenraum mit Hightech-Luxusartikeln wie einem 14-Zoll-Touchscreen und einem intuitiven Multimediasystem vollgestopft. Der RZ ist ebenfalls gut ausgestattet mit Sicherheitskindern, darunter das neueste Safety System+ 3.0 von Lexus, das einen proaktiven Fahrassistenten mit Lenkassistent, Pre-Collision, Dynamic Radar Cruise Control, Lane Departure Alert und ein Emergency Driving Stop System umfasst.

Vielleicht aufschlussreicher war jedoch ein kleiner Leckerbissen, der tief in der Pressemitteilung des RZ 450e vergraben war. Mit der Behauptung, dass alle seine Modelle bis 2030 mindestens eine BEV-Alternative anbieten werden, sagte Lexus auch, dass seine gesamte Produktpalette bis 2035 vollständig batteriebetrieben sein wird. Das ist weit entfernt von dem Anti-EV-Spitznamen, den einige Konkurrenten versucht haben, den weltgrößten Autohersteller zu kleben mit.

Der 2023 RZ 450e wird gegen Ende 2022 in den Handel kommen.

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