ERSTE LESUNG: Es stellt sich heraus, dass das Militär schnell Sachen kaufen kann (wenn es neue Jets für den Premierminister sind)

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TOP-GESCHICHTE

Das Verteidigungsministerium hat sich den wohlverdienten Ruf erworben, bei der Beschaffung schrecklich zu sein. Selbst der einfachste Austausch veralteter und sogar gefährlicher Geräte kann Jahre, wenn nicht Jahrzehnte dauern.

Aber diese Woche brachte eine auffällige Ausnahme: Die RCAF hat offenbar kein Problem damit, rechtzeitig einzukaufen, wenn es darum geht, VIP-Flugzeuge zu ersetzeneinschließlich der Jets, mit denen der Premierminister befördert wurde.

Das gab das Verteidigungsministerium diese Woche bekannt Es wird ein Paar gebrauchter Airbus A330-200-Flugzeuge für ungefähr 133 Millionen US-Dollar kaufen. Die beiden Jets werden einen Teil der Flotte der CC-150 Polaris-Schwerlastflugzeuge der Air Force ersetzen, darunter Can Force One, das Flugzeug, das für den Langstreckentransport von VIP-Personal einschließlich des Premierministers und des Generalgouverneurs eingesetzt wird.

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Es ist nicht ganz klar, ob die neuen Jets für VIP-Transporte verwendet werden, da die Polaris-Flotte der RCAF auch für die Luftbetankung, den Lufttransport von Truppen und Vorräten sowie für Sanitätsfahrzeuge eingesetzt wird. Das schätzt die RCAF Nur 10 Prozent der Flugzeit von Polaris werden für den sogenannten „Strategic Government of Canada Transport“ verwendet.

Aber der Kauf der beiden Polaris-Ersatzteile ist bemerkenswert, weil es schnell ging, sobald es in Gang gesetzt wurde.

Im Dezember 2020 gab das Verteidigungsministerium erstmals bekannt, dass es die Polaris zugunsten einer „neuen Flotte von Mehrzweckflugzeugen“ verschrotten wolle.

Drei Monate später verschickte das Militär seine erste Anfrage nach qualifizierten Bietern, die die Polaris ersetzen könnten. Nachdem die Bewerber geprüft und eine formelle Aufforderung zur Abgabe von Angeboten abgegeben worden waren, gab die Bundesregierung erst letzten Monat bekannt, dass sie den Vertrag an die International AirFinance Corporation, eine Flugzeugleasinggesellschaft mit Hauptsitz in Dubai, übergeben würde.

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Alles in allem sind das nur 19 Monate zwischen der Ankündigung Ottawas, den Polaris zu ersetzen, und der Suche nach einem Auftragnehmer, der dies tun könnte.

Vergleichen Sie das mit dem Es dauerte mehr als 10 Jahre, bis bekannt gegeben wurde, dass der CF-18-Kampfjet durch den F-35 Joint Strike Fighter ersetzt werden würde.

Im Jahr 2010 kündigte Kanada erstmals einen 9-Milliarden-Dollar-Vertrag zum Kauf von 65 F-35 an, von denen die ersten bis 2016 einsatzbereit sein sollten. Aber die liberale Regierung von Justin Trudeau löste bald ein Wahlkampfversprechen ein, den Vertrag zu kündigen und eine „offene, faire und faire Politik“ einzuleiten transparent“ Angebot für einen Ersatz. Das im März angekündigte Ende des Prozesses war, dass Kanada die F-35 trotzdem erwerben würde.

Ein ähnliches Beispiel ist die langwierige Odyssee der kanadischen Armee, um ihre Browning Hi-Power-Seitenwaffen zu ersetzen, eine karikaturhaft veraltete Pistole aus dem Zweiten Weltkrieg, die für Staus und Fehlzündungen berüchtigt ist. Wie der Prozess, ein Ersatzflugzeug für die Polaris zu finden, sollte es ein relativ einfacher Kauf „von der Stange“ gewesen sein: Laden Sie Büchsenmacher ein, Gebote abzugeben, wählen Sie das beste aus und schließen Sie dann einen Vertrag ab.

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Stattdessen wird der Prozess zum Ersetzen der Hi-Power voraussichtlich 20 Jahre dauern – und mehr als viermal so viel kosten wie ein Umzug der britischen Armee, um ihre Hi-Powers zu ersetzen, der nur drei Jahre dauerte.

Die Polaris-Ersatzteile wurden tatsächlich so schnell beschafft Die Polaris ist das seltene kanadische Militärflugzeug, das tatsächlich innerhalb seiner empfohlenen Nutzungsdauer ausgemustert wird.

Die Betriebsdauer der Polaris wird voraussichtlich 2026 enden, mehr als genug Zeit, um den ersten ihrer Airbus A330-Ersatzflugzeuge in die Luft zu bringen.

Im Gegensatz dazu wurde die „geschätzte Lebenserwartung“ des CF-18 ursprünglich für 2003 festgelegt. Unter den aktuellen Zeitvorgaben wird der CF-18 diese um 22 Jahre überschreiten.

Kanadas erst in den 1960er-Jahren angeschaffte Sea-King-Hubschrauberflotte sollte spätestens 1994 ersetzt werden. Stattdessen wurde die letzte Sea King erst 2018 ausgemustert.

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Warum Ottawa anscheinend ungewöhnlich schnell beim Kauf des neuen Airbus A330-200 vorgegangen ist, Ein Grund mag die einfache Tatsache sein, dass gebrauchte Flugzeuge derzeit sehr günstig sind.

Da sich der Luftfahrtsektor infolge der COVID-19-Pandemie immer noch in einem Einbruch befindet, bleibt er ein Käufermarkt für gebrauchte Düsenflugzeuge – etwas, das in der ersten Ankündigung des Verteidigungsministeriums im Jahr 2020 angedeutet wurde, dass es beabsichtigt, einen Polaris-Ersatz zu suchen.

„Im Jahr 2020 hat sich die Verfügbarkeit von Flugzeugen deutlich erhöht, während die durchschnittlichen Flugzeugpreise von großen Anbietern Berichten zufolge niedriger sind“, heißt es in der Ausschreibung des Militärs. „Aufgrund erheblicher Veränderungen auf dem globalen Flugzeugmarkt in diesem Jahr unternehmen die kanadischen Streitkräfte den umsichtigen Schritt, alle Optionen für den seit langem geplanten Ersatz dieser Flotte zu prüfen.“

IN ANDEREN NACHRICHTEN

Kanada war kürzlich Gegenstand eines schreiender Streit im Kongress der Vereinigten Staaten. Ein Demokrat, Steve Cohen aus Tennessee, sagte, dass Kanada den Titel der Vereinigten Staaten als „freistes Land der Welt“ an sich gerissen habe, weil Kanadas Abtreibungsregelung weitaus freizügiger sei. Dies veranlasste einen wütenden Republikaner aus Louisiana, Mike Johnson, zu entgegnen, dass „Kanada nicht das freiste Land der Welt ist … Amerika ist die größte Nation der Welt.“ Cohen und Johnson verwickelten sich dann in duellierende Interjektionen von “Du bist absurd!”

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BCs oberstes Gericht hat das gerade bestätigt Selbst wenn das Gesundheitssystem eine Katastrophe ist (was sein Premierminister ziemlich bereitwillig zugibt), ist es immer noch illegal, wenn Sie versuchen, selbst etwas zu kaufen. Der Fall war eine Charter-Challenge des Cambie Surgery Centre, einer privaten medizinischen Klinik in Vancouver, die argumentierte, dass kanadische Verbote der zweistufigen Gesundheitsversorgung Zehntausende zu langen Wartelisten verurteilen, die regelmäßig den Zehnten von Patienten einbringen, die sterben, bevor sie eine Behandlung erhalten . Obwohl ein zweistufiges System in Großbritannien, Australien und weiten Teilen Europas die Norm ist, entschied das BC Appeals Court dennoch, dass es bei Einführung in Kanada „ungerechten Zugang zu rechtzeitiger Versorgung“ fördern würde.

Apropos staatlich ermöglichte Wartezeiten, stellt sich heraus Passport Canada hatte viele Warnungen, dass ihre Büros mit Bewerbern überfüllt sein würden, sobald die COVID-19-Pandemie abgeklungen wäre. Genauer gesagt, als im März 2020 die COVID-19-Sperren begannen, erhielt Passport Canada eine detaillierte Studie von internen Prüfern, in der gewarnt wurde, dass sie das „am wenigsten effiziente“ System verwenden, das man sich vorstellen kann, um Kanadier mit Pässen zu paaren, und dass sie in die Irre gehen würden, wenn dies der Fall wäre wurden jemals mit „ungeplanten Mengen“ von Bewerbern überhäuft. In einer perfekten Welt hätte Passport Canada die folgenden zwei Jahre der COVID-bedingten Flaute genutzt, um die Lehren aus dem Bericht zu ziehen und sich in eine gut geölte Maschine zu stürzen, die bereit ist, alle „ungeplanten Volumina“ anzugehen, die sie am Ende der Pandemie treffen. Aber wie wir wissen, taten sie stattdessen absolut nichts.

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