Erste Fahrt: 2022 Mercedes-AMG SL 4Matic+

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Der neueste Mercedes-AMG SL geht zurück zu seinen Roadster-Wurzeln. Diesmal ist es ein ausgeklügelter 2+2-Straßenläufer mit Softtop, der in nur 15 Sekunden oben ohne ist, und das bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 Stundenkilometern. Außerdem behält er seine klassischen Roadster-Proportionen – die Motorhaube scheint sich eine Zeitzone vor dem Fahrer auszustrecken!

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Bei seiner Markteinführung in Kanada in diesem Jahr wird der SL mit nur einem Motor angeboten – einem 4,0-Liter-Biturbo-V8. Diese handgefertigte Einheit erzeugt 577 PS und 590 Pfund-Fuß Drehmoment zwischen 2.500 und 4.500 U/min. Gefeuert wird die Wut dann über ein Neungang-Automatikgetriebe mit nasser Lamellen-Anfahrkupplung anstelle des üblichen Drehmomentwandlers und erstmals an allen vier Rädern.

Das 4Matic+ AWD-System ist voll variabel und ändert die Art und Weise, wie es die Leistung je nach gewähltem Fahrmodus aufteilt. Im Slippery-Modus nimmt es eine gleichmäßigere Leistungsverteilung an, um unerwünschtes Durchdrehen der Räder beim Anfahren auf nasser Straße zu verhindern; in Sport und Sport+ schaltet er auf Heckantrieb um, lässt aber dennoch die Kraft nach vorne fließen, sodass er sich elegant aus einer Kurve holt.

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Diese Kombination erwies sich als sehr schnell. Auf 100 km/h sprintet er in 3,6 Sekunden, beeindruckt aber hier nicht wirklich. Halten Sie den Hammer unten und der SL zieht hart und schnell auf seine 315 km/h Höchstgeschwindigkeit zu. Es ist eine echte Nervenprobe für den Fahrer!

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Auf halbem Weg in die Auffahrt dämmerte mir, dass dies das letzte Hurra des SL sein könnte. Mit dem Elektrofahrzeug-Push bei vollem Chat fragte ich mich, ob ein Twin-Turbo-V8 über das Ende dieses Jahrzehnts hinaus überleben würde. Ich hoffe es aufrichtig!

Der vollelektrische EQS 4Matic+ von AMG ist zwar ein eigenständiger Straßenkrieger, wird den Besitzer jedoch nie dazu bringen, auf das Gaspedal zu hämmern, um im Schubbetrieb seinem „Knistern-Knack“ zu lauschen. Der SL ist in dieser Hinsicht einfach großartig – er hat diesen Fahrer dazu gebracht, aktiv Tunnel zu suchen, nur um das herrliche Symphonie-Echo des Auspuffs zu hören!

Der Schlüssel zum anspruchsvollen Fahrgefühl des SL ist die Tatsache, dass die Aluminium-Verbundstruktur unter dem Brightwork 18 Prozent verwindungssteifer ist als der auslaufende GT Roadster. Es ist felsenfest und so gibt es kein Wackeln der Verkleidung, ein Nebeneffekt, der entsteht, wenn die Festigkeit der Dachplatte entfernt wird. Auf der Fahrstrecke gab es einige ziemlich holprige Straßenabschnitte. Trotzdem gab es kein Wackeln oder Wackeln – der SL kauerte einfach und fuhr weiter, als wäre die Straße unberührt.

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Als nächstes folgt eine Tricksuspension. Der SL ist einer der sehr wenige Autos ohne Stabilisatoren. Das Active Ride Control Fahrwerk von AMG vereint Stahlfedern mit adaptiven Dämpfern. Das aktive Setup steuert nicht nur die Druck- und Zugstufenaspekte des Fahrverhaltens und des Handlings, die Hydraulik dient auch als Wanksteuerungssystem. Es funktioniert ein Genuss, denn der SL bleibt flacher als Soße auf einem Teller, wenn er durch eine Ecke bis zum Maximum geschoben wird.

Dies und das oben erwähnte Fehlen von Motorhaubenrütteln beseitigten das nervöse Gefühl, das viele Softtops zeigen, wenn die Räder in der Mitte der Ecke auf gebrochenen Bürgersteig treffen. Mit dem SL mit P275/35ZR21 Vorderreifen und P305/30ZR21 Hinterrädern könnte dies ein Problem gewesen sein. Nicht hier – die Gelassenheit des SL unter diesen Bedingungen ist gelinde gesagt vertrauenerweckend!

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Ein weiterer Vorteil ist die serienmäßige Allradlenkung. Bei Geschwindigkeit dreht es die Hinterräder in die gleiche Richtung wie die Vorderräder, was eine viel knackigere Reaktion auf Fahrereingaben bringt. Trotz seiner imposanten Größe fühlt sich der SL wie ein viel kleineres Auto an, so saust er durch die Kurve.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten drehen die Hinterräder entgegengesetzt zu den Vorderrädern, was den Wendekreis auf 12,8 Meter verkürzt. Das andere Parkumfeld-Plus ist eine weitere AMG-Neuheit – ein Vorderachs-Liftsystem, das den Vorderwagen bei Bedarf um 30 mm anheben kann. Das ist aber nichts Neues, hier kann der Fahrer die Einsatzorte hinterlegen – von nun an hebt sich die Frontpartie bei jeder Rückkehr an einen gespeicherten Ort automatisch an, wodurch ein Quetschen des Kinns vermieden wird!

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Schlüpfen Sie hinein und das Durcheinander von Knöpfen und Knöpfen hat sich zugunsten einer digitalen Zukunft gewendet. Die Kabine des SL wird von einem 11,9-Zoll-Infotainment-Touchscreen dominiert. Es kümmert sich um alle üblichen Fahrzeug- und Infotainmentfunktionen, darunter das gut klingende Burmester Audiosystem, sowie die Klimatisierung. Es geht jedoch noch einen Schritt weiter, indem es eine Wendung hinzufügt. Bei den meisten Cabriolets wird die Scheibe bei geschlossenem Verdeck ausgewaschen, sobald die Sonne darauf trifft. Dies gilt auch hier. Der Fahrer kann jedoch den Winkel des Bildschirms über einen Bereich von 20 Grad ändern. Es läuft von seiner entspannten Ausgangsposition in eine aufrechtere Position, die Blendung und Auswaschung verhindert. Eine kleine Berührung, aber eine, die einen großen Unterschied macht.

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Dann sind da noch die Vordersitze. Sie sind nicht nur perfekt geformt und bieten hervorragenden Halt, sie beinhalten auch den M-B Airscarf. Hier strömt warme Luft aus den Kopfstützenöffnungen, die Nacken und Schultern des Fahrers angenehm warm hält. In Kanada verlängert sich damit die Top-Down-Saison.

Jetzt sagt AMG, dass der SL ein 2+2 ist. Im Vorfeld ist es kein Zweifel, es ist eine Freude. Auf der +2 Rückbank sollen Personen bis zu einer Körpergröße von 1,5 Metern Platz finden. Viel Glück damit – die Realität ist, dass Sie hier Ihre Aktentasche oder Geldbörse verstauen, da vorne nur wenig Stauraum vorhanden ist.

Der Mercedes-AMG SL 2022 ist eine wahre Freudenmaschine. Es ist sehr schnell, ebenso agil und wirklich luxuriös, zumindest für die Fahrer auf den Vordersitzen. Finden Sie eine kurvenreiche Straße, lassen Sie das Top fallen und lassen Sie es krachen, und Sie können so viel Spaß haben, wie Sie können, während Sie Loafer tragen!

Der Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ 2022 wird im Spätfrühling oder Frühsommer auf kanadischen Straßen unterwegs sein. Preise und vollständige Spezifikationen werden kurz vor der Markteinführung bekannt gegeben.