Ducati hat fast seine gesamte Produktpalette für 2023 überarbeitet


Das Unternehmen erhöht die Leistung seiner Panigale, modifiziert seine Multistrada mit einem Rally-Trimm und wählt die neue Technologie seiner Diavel

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Was für ein Jahr 2023 für Ducati wird. Erstens heißt es, dass die neue Panigale V4 R – machen Sie sich bereit – 240,5 PS leisten wird. Dann kündigt es eine „Rallye“-Version seiner neuen Multistrada V4 an. Und schließlich nehmen die Jungs aus Bologna denselben King Kong von einem Motor – die 1.158-cm³-„Gran Turismo“-Version seines V4 mit variabler Ventilsteuerung – und werfen ihn in den zuvor mit V-Twin ausgestatteten Diavel Power Cruiser. Wow!

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OK, das Wichtigste zuerst, zu diesem 240,5 PS starken V4 R: Da sind ein paar Sternchen im Spiel. Zum Beispiel müssen Sie ein mondo-teures Akropovic-Auspuffsystem und etwas superschlüpfriges Spezialöl von Shell in die Mischung hinzufügen, wenn Sie dabei sind, das volle Monty zu bekommen. Aber zumindest sind sie nur Bolt-on-Änderungen. Oder im Fall von Shells magischem Elixier, Pour-in-Änderungen.

Aber das ist nicht der ganze Grund, warum die Panigale R so viel Leistung abgibt. Im Inneren des hochdrehenden V4 steckt pure MotoGP-Technologie, wie zum Beispiel durchbohrte Pleuelstangen und DLC-beschichtete Kolbenhemden, die beide dazu beitragen, dass die Big-Bore-Superbikes die gleiche rote Linie von 16.500 U / min drehen wie das vollständige WSBK-Rennen des Unternehmens Fahrrad. Tatsächlich ist der V4R selbst im Straßentrimm – dh ohne dieses Schlangenöl und den dröhnenden Auspuff – gut für 217 Ponys bei 15.500 U / min. Zumindest, wenn Sie in Europa sind. In Kanada sind V4 Rs auf 207 PS bei 13.500 Umdrehungen begrenzt. Nein, das ist nicht fair. Ja, ich fühle deinen Schmerz. Schlappe 207 PS. Wie kommst du zurecht? Beschweren Sie sich bei Ihrem Duke-Händler und Ihrem Bundesabgeordneten, wenn Sie möchten.

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Das Besondere an all dieser Kraft ist, dass der V4 R nur 172 Kilogramm wiegt. Das sind nur 379 Pfund. Aber das ist noch nicht das Ende der Gewichtsabnahme. Schrauben Sie die oben erwähnte Akropovic-Auspuffanlage an, und dank ihrer Titankonstruktion hauen Sie satte fünf Kilogramm ab. Entscheiden Sie sich für die Magnesiumfelgen von Marchesini, und es gehen noch eineinhalb Kilo mehr. Und dann gibt es Kohlefaseroptionen. Schon bald wirst du direkt auf das WSBK-Gewichtsminimum schlagen – mit Licht.

Und irgendwie behält der V4 R bei all diesem Missbrauch die langen Ventileinstellintervalle von Ducati von 24.000 Kilometern bei. Im Ernst, abgesehen von dem Preis von 52.995 US-Dollar – ohne das gesamte oben genannte Zubehör und die Händlervorbereitung – klingt die Panigale V4 R wie das ultimative Sportmotorrad.

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Multistrada-Rallye

Aber das ist nicht die einzige große Neuigkeit, die im nächsten Frühjahr in die Ducati-Showrooms kommt. Angetrieben von einem ähnlichen (wenn auch nicht identischen) Motor, erhält die 170 PS starke Multistrada Granturismo 1.158-cm³-V4 von Ducati endlich eine echte Offroad-Edition namens „Rally“. Die Rally ist nicht so umfassend modifiziert wie die Panigale und richtet sich an die Langstreckentouristen, die überall und jederzeit unterwegs sind. Die Windschutzscheibe ist höher und die Aufhängung technisch hochwertiger.

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Als Antwort auf die revolutionäre Pan America 1250 von Harley-Davidson gibt es eine „Minimum Preload“-Funktion, die das Motorrad im Stillstand absenkt, damit es einfacher auf- und abzusteigen ist. Bologna hat auch Milwaukee mit etwas, das es „Easy Lift“ nennt, aufgerüstet, das die Kompressionsdämpfung verwendet, um es einfacher zu machen, den Rally von seinem Seitenständer zu heben. Auch der Benzintank wird auf 30 Liter aufgestockt (ja, auch ICE-Fans bekommen Reichweitenangst).

Wie die anderen Multistrada V4 von Ducati ist die Rally mit radargesteuertem Totwinkel-Assistenten und adaptivem Tempomat erhältlich (beide gehören zu den besten Implementierungen der Bosch-Hardware). Es gibt auch ein überarbeitetes Zylinderdeaktivierungssystem, das die hintere Zylinderbank des V4 während der Fahrt abschaltet (vorherige Versionen taten dies nur, während der große V4 im Leerlauf an einem Stopp war). Die Multistrada V4 Rally startet hier im Great White Frozen North mit $34.395.

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Diavel V4

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Derselbe Motor wurde jetzt in den Diavel Performance Cruiser eingebaut, seine 168 PS sind die stärksten, die jemals von einem Serienmotorrad mit seinem monströsen 240/45ZR17-Hinterreifen genutzt wurden. Am unglaublichsten ist, dass Ducati sagt, dass die Diavel trotz des Gewinns von zwei Zylindern 13 Kilogramm abgenommen hat – acht Kilo allein vom Motor – bei der Transformation. Ebenso wichtig ist, dass das Ventilwartungsintervall jetzt branchenführende 60.000 Kilometer beträgt. Mehr Leistung, geringeres Gewicht und längere Haltbarkeit? Sicherlich lächeln die Motorradgötter.

Trotz ihrer rohen Anziehungskraft ist die neue Diavel auch ziemlich hochtechnologisch, es gibt vier Fahrmodi – Sport, Touring, Urban und Wet – die Kurven-ABS, Traktionskontrolle und ein Wheelie-Kontrollsystem steuern. Es gibt sogar eine Launch Control-Funktion, weil, nun ja, 168 PS und 93 Pfund-Fuß Drehmoment. Canadian Diavels beginnen bei 30.795 US-Dollar und sind in Ducati Red und Thrilling Black erhältlich.

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Monster-SP

Ducati hat dem klassischen V-Twin jedoch nicht den Rücken gekehrt; Sein legendäres Monster wird immer noch von Bologneser Panigale’s legendärem L-Twin angetrieben (der untere Zylinder des 90-Grad-V ist horizontal und zeigt nach vorne, sodass der gesamte Motor wie ein „L“ aussieht).

In diesem Fall ist es der bewährte 937-cm³-Testatretta-11-Motor, dieser mit 111 PS und der für Ducati typischen desmodromischen Ventilbetätigung. Verheiratet mit einem Panigale-Superbike-ähnlichen Rahmen, in dem der Motor ein belastetes Element ist, wird der Motor durch eine vollständige Palette einstellbarer Öhlins-Aufhängungsteile und riesige 320-mm-Brembo-Vorderbremsen ergänzt. Die Ducati Traction Control hält die Leistung unter Kontrolle, während ein Termignoni-Schalldämpfer und eine Lithium-Ionen-Batterie das Gewicht auf ein Minimum reduzieren. Ein 2023er Monster SP kostet Sie 18.295 Loonies und ist in jeder Farbe erhältlich, solange es rot ist.

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Ducati Scrambler-Symbol

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Und schließlich – aber sicherlich nicht zuletzt, weil er ein Renner für Ducati ist – ist die überarbeitete 2023 Scrambler. Der Scrambler wird immer noch von demselben luftgekühlten 803-cm³-Zweiventil-Desmodue „L“-Twin angetrieben und mit Drive-by-Wire-Kraftstoffeinspritzung aktualisiert. zwei Fahrmodi (Road und Wet), um alle 73 PS an Bord zu verwalten; und eine neue hydraulische Rutschkupplung, um das Drehmoment von 48 Pfund-Fuß zu bewältigen.

Außerdem erhalten alle Scrambler der zweiten Generation vorne ein neues 4,3-Zoll-TFT-Display, das mit dem Multimedia-System von Ducati gekoppelt und mit dem Smartphone Ihrer Wahl gekoppelt werden kann. Ein neuer LED-Scheinwerfer erhellt Ihre Nachtfahrten, und einige Änderungen am Chassis – der Hilfsrahmen der Rücksitze ist jetzt angeschraubt und der hintere Stoßdämpfer wurde nach innen versetzt – machen die Anpassung noch einfacher. Dabei hat der Scrambler auch vier Kilogramm abgenommen und Kurven-ABS hinzugewonnen.

Mit anderen Worten, die neue Scrambler wurde sowohl modernisiert als auch etwas sportlicher. Das Wichtigste ist natürlich, dass es sexy aussieht denn je und noch einfacher zu personalisieren ist. Das Beste von allem ist, dass der Scrambler der billigste Ducatis ist, die Icon-Versionen beginnen bei 12.995 $; während Nightshift und Full Throttle beide 14.095 US-Dollar kosten.

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