Driving Top Picks: Unsere 8 Lieblingsautos, die wir letztes Jahr gefahren sind

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Die Neuwagen-Gutachter bei Fahren.ca Im vergangenen Jahr sind wahrscheinlich mehr neue Autos Probe gefahren als seit, nun ja, 2019. Und mit einer herzhaften Ergänzung von neuen EV-, Hot-Hatch- und Pickup-Modellen, die den Übergang von den Produktplanerseiten der Autohersteller zu den Ausstellungsräumen der Händler schaffen, machen sie hatten damit alle Hände voll zu tun.

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Als wir besagte Rezensenten fragten, welche Autos sie 2022 als ihre Favoriten fuhren, bekamen wir eine Liste mit diesen acht Namen.

Jil McIntoshs Top-Empfehlung: 2022 Ford Maverick

Ich bin dieses Jahr viele gute Autos gefahren, darunter so herausragende wie einen Audi TT Roadster, einen Rolls-Royce Black Badge Ghost – was mein neu entdecktes Interesse am Kauf von Lottoscheinen geweckt hat – und eine kurze Spritztour im BrightDrop Zevo 600, dem All- Elektro-Lieferwagen, den GM in Ontario baut, was cool war, weil es immer Spaß macht, etwas zu fahren, das ganz neu auf den Markt kommt.

Aber mein Herz gehört dem Ford Maverick, dem neuen kompakten Pickup des Unternehmens. Einige sagen, es sei kein Truck, weil es auf einer SUV-Plattform aufgebaut ist – es teilt seine Grundlagen mit dem Bronco Sport und Escape – aber natürlich ist es das, denn meine Definition eines Trucks ist „jedes Fahrzeug mit einer Ladefläche, das genau das tut, was es kann sein Besitzer muss es tun.“ Es hat innerstädtische Größe in einem Markt, in dem selbst mittelgroße Lastwagen unnötig groß sein können; sein unkonventionelles Interieur ist funktional und leicht zu reinigen; es macht Spaß zu fahren und bietet sogar einen Hybridantriebsstrang; und es ist preiswert für das, was man bekommt. Ich liebe den Maverick, und wenn es an der Zeit ist, meinen alten Pick-up endgültig in Rente zu schicken, kaufe ich ihn.

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Brendan McAleers Top-Empfehlung: 2022 Hyundai Kona N und Elantra N

Es ist wirklich an der Zeit, jedes Mal, wenn sich ein Hyundai als ausgezeichnet herausstellt, keine Überraschung vorzutäuschen. So kam die Güte der neuen N-Varianten der Elantra-Limousine und des Kona-Kompakt-Crossovers für niemanden überraschend. Der verrückte Veloster N hat hier bereits den Weg geebnet und alle auf eine neue Ära der Leistung von einem Unternehmen vorbereitet, das immer wieder die Hits aus dem Park haut.

Der interessante Teil ist, wie unterschiedlich die beiden neuen N-getunten Maschinen sind, obwohl sie viele der gleichen Teile teilen. Das Kona N ist wilder und verspielter und kann in einer Kurve ein innen liegendes Hinterrad anheben. Es fühlt sich eifrig und lustig an und mehr als ein bisschen unreif. Aber auf eine gute Art und Weise unreif.

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Dagegen ist der Elantra N eine seriöse Business-Sportlimousine. Während Puristen mit Hinterradantrieb anderer Meinung sein werden, ist dieses Chassis im Grunde so gut wie BMWs aus dem goldenen Zeitalter. Was, sei erwähnt, wahrscheinlich daran liegt, dass Hyundai vor Jahren ein paar Ingenieure aus BMWs M-Sparte abgeworben hat.

Der Elantra N ist schärfer als der Kona N oder der Veloster N und macht das Beste aus seinen 286 PS entweder mit einer bissigen Doppelkupplungsautomatik; oder ein richtiges Sechsgang-Schaltgetriebe. Sie erhalten mehr Leistung in einem Civic Type R oder GR Corolla – und Allradantrieb im Toyota – aber diese beiden sind Tausende von Dollar teurer. Ein engerer Rivale ist der WRX, der bei schlechtem Wetter mehr Flexibilität bietet, aber nicht annähernd so scharf zu fahren ist.

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Graeme Fletchers Top-Empfehlung: 2023 Maserati Grecale Trofeo

Ich liebte die Cabriolets Mercedes-AMG SL63 4Matic+ und Audi R8 – zum Teufel, diese beiden Drop-Tops könnten zu Recht als „Nirwana in Bewegung“ bezeichnet werden – aber der einzige Antrieb, der dieses Jahr herausragt, ist der Maserati Grecale Trofeo. Es hat einen raffinierten Stil und die breite Spur, die für die P255/40R21-Vorder- und P295/35R21-Hinterreifen erforderlich ist. Dies verleiht ihm nicht nur einen kühnen, zielgerichteten Stand, sondern liefert auch hartnäckige Fahreigenschaften.

Der Grecale Trofeo erbt ein Derivat des Nettuno 3.0L Twin-Turbo V6 vom MC20; es macht 523 PS und 457 lb-ft Drehmoment. Das reicht aus, um die Fahrer in nur 3,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen. Der Bonus ist bei fast jeder Geschwindigkeit, das Atmen auf das Gaspedal erzeugt eine sofortige Reaktion und ein wunderbares Knurren aus den Endrohren. Die vollwertige Luftfederung und die adaptiven Dämpfer des Trofeo lassen ihn dann in die Hocke gehen und mit der Beharrlichkeit, die man von einem Weltklasse-Sportwagen erwartet, durch Kurven mit abnehmendem Radius pfeifen. Auch die Lenkung ist schön gewichtet, und Untersteuern, selbst im Grenzbereich, ist so gut wie nicht vorhanden. Der Trofeo scheint es genauso zu genießen, geschoben zu werden, wie der Fahrer es genießt, geschoben zu werden!

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Die andere Hälfte der Geschichte findet sich in der prächtigen Lederumhüllung, vom Armaturenbrett bis zu den Türkappen; und die Echtholzakzente und die wunderschön gearbeiteten Wing-Back-Vordersitze. Es ist außerdem mit der neuesten Technologie ausgestattet, darunter zwei 12,3-Zoll-Bildschirme und ein dritter 8,8-Zoller. Nein, mit 129.500 US-Dollar ist das Grecale Trofeo nicht billig, aber mein Wort, was für eine Fahrt!

Stephanie Wallcrafts Top-Empfehlung: 2022 Rolls-Royce Black Badge Ghost

Ich gehe davon aus, dass viele meiner Kollegen sagen werden, dass ihre Lieblingsautos des Jahres Schluchtenschnitzer oder Rennstreckenbestien waren. Die Absicht meiner Top-Empfehlung ist genau das Gegenteil: Auf einer Winterfahrt durch Banff Anfang dieses Jahres glitt der Rolls-Royce Black Badge Ghost mühelos über eisbedeckte Bergstraßen, als würde er in der Luft schweben. Dafür können wir seinem trittsicheren Allradantrieb danken, der das Fahren eines Autos im Wert von einer halben Million Dollar weit weniger beängstigend macht, als es sonst der Fall wäre.

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Fügen Sie das ansprechendere Fahrerlebnis hinzu, das mit der Black Badge-Behandlung einhergeht; der butterweiche 6,75-Liter-V12-Motor mit 591 PS und 664 lb-ft Drehmoment; ein Dachhimmel, der wie der sternenklare Nachthimmel schimmert; und ein Interieur, das bis ins kleinste Detail anpassbar ist, und es ist leicht zu verstehen, warum das Fahren eines Rolls-Royce Black Badge Ghost ein außergewöhnlich besonderes Erlebnis ist.

Renita Naraines Top-Empfehlung: 2022 Kia Telluride

Mein Lieblingsfahrzeug in diesem Jahr war der 2022 Kia Telluride. Ich liebe, wie es aussieht; Ich liebe, wie es fährt; Ich liebe den bequemen Fahrersitz. Es gibt eine optionale Sitzbank in der zweiten Reihe, sodass Sie in diesem dreireihigen SUV bis zu acht Personen unterbringen können. Es ist wirklich das Nächstbeste für einen Minivan.

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David Booths Top-Empfehlung: 2022 Toyota GR Yaris

Das mit Abstand beste Auto, das ich dieses Jahr gefahren bin, ist der Toyota GR Yaris, exklusiv für Europa. Es sind drei (turbogeladene) Zylinder absolut reinen und unverfälschten Spaßes – tatsächlich der größte Spaß, den ich seit Fords Fiesta ST auf vier Rädern hatte. Wenn ich Vollzeit in Italien leben würde, wäre es absolut das Auto, das ich kaufen würde.

Brian Harpers Top-Empfehlung: 2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS

Es gibt eine seltsame Trennung, als die drei leistungsstärksten Fahrzeuge, die ich im Jahr 2022 gefahren bin, alle Big-Buck-Sportler waren, insbesondere der Lamborghini Urus Performante (657 PS); Cadillac Escalade-V ESV (682 PS); und der Aston Martin DBX707 (697 PS). Unterhaltsam und interessant, aber keine Favoriten.

Auf der anderen Seite war der Porsche 718 Cayman GT4 RS ein Knaller, im Wesentlichen ein Rennwagen, der auf der Straße gefahren werden kann. Durchdrungen von allerlei 911 GT3 Goodies – insbesondere dem 493 PS starken 4,0-Liter-Boxer-Sechszylinder-Triebwerk, plus leichten Teppichen, weniger Isolierung und reichlichem Einsatz von kohlefaserverstärktem Kunststoff für Komponenten wie Motorhaube und vorderer Kotflügel – das kumulative Ergebnis Die Diät, auf der es war, erzeugt ein sehr beeindruckendes Leistungsgewicht und eine absolut sengende Beschleunigung. Dennoch sind 175.200 $ (vor Optionen) etwas übertrieben.

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Der aufgerüstete Subaru Outback 2023, insbesondere die Topline Premier XT-Ausstattung (46.395 US-Dollar), rutschte zurück in erschwinglicheres Terrain und war ein unerwartetes Vergnügen, mit Abstand das beliebteste familienorientierte Fahrzeug dieses Jahres. Dank eines 260 PS starken 2,4-Liter-Boxer-Vierzylinders mit Turbolader zeigte der sportliche Outback mit Wagenkarosserie ein autoähnliches Fahrverhalten und Handling, ohne Kompromisse bei seiner Geländegängigkeit einzugehen.

Matthew Guys Top-Empfehlung: 2022 Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid

Die Verantwortung, neue Fahrzeuge zu Überprüfungszwecken zu fahren, ist ein Teil dieser Arbeit, für die dieser Autor jede wache Minute des Tages dankbar ist. Die Entscheidung, in der Nähe seines Hauses an der Ostküste zu bleiben, anstatt für Montreal oder Toronto zu packen, bedeutet jedoch, dass es keine Lambos oder sogar Hellcats auf dieser Liste geben wird. Dennoch lächelte das Glück in diesem Jahr und sorgte für Sitzzeit in einem Porsche Cayenne Coupé eHybrid, der in Arrest-Me-Rot lackiert war und die Art von Leistung bot, die in der Kleinstadt Atlantic Canada nicht üblich war.

Auch ein Favorit im Jahr 2022? Ich sitze hinter dem Steuer eines vollelektrischen Ford Lightning bei einer Veranstaltung, Tausende von Kilometern und drei Flugzeuge entfernt von dem Ort, an dem diese Geschichte in meinem Home Office geschrieben wird. Die vollständige Elektrifizierung von Nordamerikas meistverkauftem Fahrzeug ist ein großer Schritt in Richtung des endgültigen Wendepunkts, an dem EVs auf unseren Straßen zahlenmäßig Verbrennungsmotoren übertreffen. Die Tatsache, dass Ford sich dafür entschieden hat, das vertraute Gefühl des F-150 im Lightning beizubehalten, ist ein Votum für unsere Überzeugung, dass Elektrofahrzeuge nicht immer wie Wissenschaftsprojekte aussehen (und funktionieren) müssen.