Die Zahl der Verkehrsbeeinträchtigungen durch Cannabis in Calgary ist seit der Legalisierung gesunken: Polizei


Konst. Kody Greene sagte, die Zahlen spiegeln die Schwierigkeit wider, eine Cannabisvergiftung bei Autofahrern zu erkennen

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Der Anteil von Cannabis an den Vorfällen von Drogendelikten am Straßenrand in Calgary ist gesunken, seit die Droge legalisiert wurde, sagt die Stadtpolizei.

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Im Jahr 2017, dem Jahr vor dem Ende des kanadischen Verbots von Freizeit-Cannabis, gab es sieben Fälle, in denen Cannabis von der Stadtpolizei als Rauschmittel für Autofahrer gemeldet wurde, oder 18 Prozent aller Drogenbeeinträchtigungen.

Im ersten vollen Jahr der Legalisierung im Jahr 2019 war die Zahl auf sechs Vorfälle oder 12 Prozent der Drogenbeeinträchtigungen gesunken, wobei Cannabis im vergangenen Jahr fünfmal für nur vier Prozent dieser Straßenrandkontrollen angeführt wurde.

Der Löwenanteil der am Straßenrand festgestellten und angezeigten Drogen betraf Stimulanzien wie Methamphetamin und Opioide wie Fentanyl, wobei letzteres im vergangenen Jahr 45 Prozent der Anzeigen wegen Drogeneinwirkung und 25 Prozent im Jahr 2020 ausmachte, so die Polizei.

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Diese Zahlen mögen angesichts des breiteren Zugangs zu legalisiertem Cannabis kontraintuitiv erscheinen, sagte Const. Kody Greene, ein CPS-Experte für die Arzneimittelerkennung.

Und es ist mit ziemlicher Sicherheit kein echter Maßstab für das Ausmaß des durch Cannabis beeinträchtigten Fahrens in der Stadt, sagte er.

Was es widerspiegelt, sagte Greene, ist die Schwierigkeit, eine Cannabisvergiftung bei Autofahrern zu erkennen – ein Vergehen, das von der Gefahr einer Beeinträchtigung durch Stimulanzien und Betäubungsmittel überschattet wurde.

„Es gibt eine Droge namens Fentanyl, die nirgendwohin gegangen ist (seit der Legalisierung von Cannabis) und Chaos anrichtet“, sagte er.

„Menschen, die ein Betäubungsmittel nehmen, sind symptomwürdiger als jemand, der Cannabis nimmt … Cannabis (Erkennungszahlen) sinken, aber unsere Beamten sind wirklich gut darin, andere Drogen zu entdecken.“

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Zu diesen Symptomen und Folgen kann der Verlust des Bewusstseins am Steuer gehören, was bei Marihuana weitaus weniger wahrscheinlich ist, sagte Greene.

Er sagte jedoch, dass eine Reihe von Faktoren die Erkennung von Cannabiskonsum unter Fahrern behindern, der ein Sicherheitsrisiko darstellt.

Einer von ihnen ist die logistische Schwierigkeit, Blutproben zu entnehmen, die in Krankenhäusern nach Zusammenstößen durchgeführt werden, bei denen die Polizei vermutet, dass Drogen wie Cannabis im Spiel sind, sagte Greene.

„Wenn die Notaufnahme eines Krankenhauses voll ist, wird die Blutentnahme nicht als wichtige Priorität angesehen“, sagte er.

„Das ist eine Herausforderung für einen Straßenoffizier.“

Mit der zunehmenden Popularität von geruchlosen Esswaren ist der Cannabiskonsum für die Polizei schwieriger zu identifizieren, die den traditionellen Nüchternheitstest vor Ort verwendet, der die Fähigkeit des Fahrers misst, in einer geraden Linie zu gehen und sich abzubiegen.

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Darauf können klinische Beobachtungen wie Blutdruck und ein Urintest folgen, um THC im Blutkreislauf nachzuweisen.

Aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Zulässigkeit der von ihr vorgelegten Beweise hat die CPS beschlossen, keine THC-Nachweisgeräte einzuführen, die den von der Polizei von Edmonton verwendeten Speichel testen, der erheblich teurer ist als Alkohol-Screening-Geräte.

Ein weiteres Hindernis bei der Bekämpfung von Cannabis und anderen drogenbeeinträchtigten Autofahrern, sagte Greene, war die COVID-19-Pandemie, die die Ausbildung von Spezialisten wie ihm unterbrochen hat, die jetzt etwa zwei Dutzend im CPS zählen.

„Wir haben 2016, 2017 und 2018 viel trainiert, aber es wurde von COVID-19 beeinflusst, weil es sehr persönlich ist“, sagte er.

Die Pandemie, sagte er, habe auch den Fahrzeugverkehr auf den Straßen der Stadt erheblich reduziert, was zu weniger Anklagen wegen Drogeneinflusses geführt habe.

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Aber im Jahr 2020 stieg die Zahl der Cannabisfunde am Straßenrand auf 18, obwohl dies immer noch nur sieben Prozent solcher Drogendelikte ausmachte.

„Es war wirklich interessant zu sehen, dass diese Zahl bei so wenigen Autos auf der Straße hoch war“, sagte Greene.

Laut Statistics Canada konsumierten 14 Prozent der Kanadier vor Oktober 2018, als der Freizeitkonsum der Droge legalisiert wurde, mindestens alle drei Monate Cannabis. Diese Zahl stieg bis Ende 2020 auf 20 Prozent.

Eine kürzlich von der University of British Columbia durchgeführte Studie über Blutproben aus der Notaufnahme legt nahe, dass sich das durch Cannabis beeinträchtigte Fahren in dieser Provinz seit der Legalisierung im Jahr 2018 auf 8,6 Prozent der bei Kollisionen verletzten Autofahrer mehr als verdoppelt hat.

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Der Hauptforscher dieser Studie, Dr. Jeffrey Brubacher, sagte, dass der Trend in Alberta wahrscheinlich ähnlich sei, obwohl er hinzufügte, dass die Fahrgefährdung durch Alkoholbeeinträchtigung erheblich größer sei als die durch Cannabis.

Ein Aktivist gegen behindertes Fahren stimmte zu und stimmte auch Brubacher zu, indem er sagte, dass eine Cannabisvergiftung immer noch eine erhebliche Gefahr im Straßenverkehr darstellt.

„Beeinträchtigt ist beeinträchtigt und Cannabiskonsum ist etwas, worüber wir uns große Sorgen machen“, sagte Eric Dumschat, Rechtsdirektor von Mothers Against Drunk Driving Canada.

Die geringe Zahl der Cannabiskontrollen am Straßenrand in Calgary ist angesichts der Herausforderungen, denen sich die Polizei gegenübersieht, nicht überraschend, sagte er, insbesondere die höhere gesetzliche Schwelle, die erforderlich ist, um Fahrer im Vergleich zu Alkohol auf Drogen zu untersuchen.

“Es ist ziemlich teuer und schwierig (auf Drogen zu testen), also gehen Sie einfach den Alkoholweg”, sagte Dumschat.

Ein Großteil dieser Herausforderung lässt sich auf wachsende Probleme in einem Bereich der Durchsetzung zurückführen, der sich mit zunehmender Effizienz und Kosteneffizienz von Erkennungsgeräten von selbst lösen sollte.

„Während das Screening von Mundflüssigkeit immer beliebter wird, betreiben wir mit der Verbesserung der Technologie wissenschaftliche Untersuchungen auf der Grundlage von Augenbewegungen und Atmung“, sagte Dumschat.

„Die (gegenwärtige) Unfähigkeit der Polizei, Menschen zu entdecken, ist wirklich nicht ihre Schuld, sie müssen ihre eigenen Sinne ohne Unterstützung einsetzen.“





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