Die Regierungen des Bundesstaates Ontario investieren über 500 Millionen US-Dollar in die 2-Milliarden-Dollar-Produktionssteigerung von General Motors

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Sowohl Ottawa als auch Queen’s Park geben Gas bei neuen Investitionen, die die heimische Elektrofahrzeugproduktion unterstützen, aber es muss noch mehr passieren, bevor „Made in Canada“ zum Industriestandard wird.

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Am Montag gaben der Premierminister von Ontario, Doug Ford, und der Bundesminister für Innovation, Wissenschaft und Industrie, François-Philippe Champagne, bekannt, dass ihre Regierungen jeweils 259 Millionen US-Dollar zu den 2-Milliarden-Dollar-Investitionen von General Motors beitragen würden, um den Betrieb in zwei Montagewerken in Ontario zu steigern.

Als Teil von GMs andauernder Wiederbelebung seines geschlossenen Oshawa, Ont. Montagewerk wird die Produktion des Chevrolet Silverado in die Anlage zurückkehren, ebenso wie eine dritte Schicht – was zu 2.600 neuen Arbeitsplätzen führen wird.

Zweihundert Kilometer westlich wird das CAMI-Werk von GM in Ingersoll umgerüstet, um die Produktion des elektrischen Lieferfahrzeugs BrightDrop Zevo 600 von GM zu beherbergen – und damit Kanadas erste vollwertige kommerzielle Produktionsstätte für Elektrofahrzeuge.

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Die im vergangenen Jahr vorgestellte Marke BrightDrop zielt darauf ab, Flottenfracht- und Last-Mile-Lieferwagen zu elektrifizieren, wobei FedEx 2021 die ersten 500 vom Band kaufen wird.

Die Ankündigung, sagte Alexandre Milovanoff, Ingenieur-Postgraduiertenforscher der University of Toronto, sei bedeutsam – und Teil einer Reihe laufender Investitionen und Förderung des Sektors durch die Regierungen von Ontario und der Bundesregierung.

„Aus Sicht von General Motors ist diese Investition Teil einer größeren Strategie, die sie in den letzten Jahren verfolgt haben“, sagte er und verwies auf die Pläne der großen drei Autohersteller, bis 2035 nur noch emissionsfreie leichte Nutzfahrzeuge zu verkaufen. und bis 2040 klimaneutral zu werden.

„Es ist großartig zu sehen, dass einige dieser Fahrzeuge in Kanada produziert werden, denn meiner Meinung nach ist es sehr wichtig, ihre Eingangselemente innerhalb der EV-Kette zu ändern.“

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Und 2035 stimmt mit der Frist der Bundesregierung überein, den Verkauf von benzin- oder dieselbetriebenen Kraftfahrzeugen in Privatbesitz in Kanada zu verbieten.

Ebenfalls am Montag berichtete Reuters, dass der Bundeshaushalt dieser Woche laut hochrangigen Regierungsquellen einen 2-Milliarden-Dollar-Plan zur Steigerung der kanadischen Produktion von Elementen und Mineralien enthalten wird, die in der Batterieproduktion von Elektrofahrzeugen verwendet werden.

Während sowohl Ford als auch Champagne die Ankündigung als eine Art Einweihung Ontarios als Hauptakteur auf dem nordamerikanischen Elektrofahrzeugmarkt anpriesen, sagte Milovanoff – dessen Forschung sich auf nachhaltige Mobilität konzentriert –, dass mehr passieren muss, bevor sich die politische Wende in die Realität auflöst.

„Es ist noch ein langer Weg, bis wir das sehen, insbesondere wenn wir über Elektrofahrzeuge sprechen“, sagte er.

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In den letzten anderthalb Jahren hat der Automobilsektor von Ontario enorme Investitionen sowohl von Herstellern als auch von verschiedenen Regierungsebenen gesehen – die sich nach Angaben der Regierung von Ontario auf rund 12 Milliarden US-Dollar belaufen

Zu den Zusatzinvestitionen zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks des verarbeitenden Gewerbes in Ontario gehört der im Februar angekündigte 1,75-Milliarden-Dollar-Plan, das Stahlwerk in Hamilton, Ontario, in Dofasco „grüner“ zu machen, indem es kohlefrei wird – Koksöfen durch wasserstofffähige Elektrolichtbogenöfen ersetzen.

„Im vergangenen Monat haben wir die Grundlagen für ein brandneues Ökosystem gelegt“, sagte Champagne während der Pressekonferenz am Montag in Oshawa.

„Unsere Vision ist es, sicherzustellen, dass wir das Auto der Zukunft direkt hier in Kanada herstellen, mit grünem Stahl, grünem Aluminium und grünen Batterien.“

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Derzeit sind Batterien das „schwache Glied“ in der heutigen EV-Landschaft.

Rund drei Viertel der weltweiten Batterien für Elektrofahrzeuge werden in China hergestellt – aber es wird daran gearbeitet, dies zu ändern.

„Bei der Batterieherstellung haben wir in Kanada wirklich nicht viel Kapazität“, sagte Milovanoff und erklärte, dass die Produktion von EV-Zellen auf Elementen wie Nickel, Lithium, Kobalt und Mangan beruht – alles natürliche Ressourcen, die in Kanada abgebaut werden, aber mit Produktion und Reserven weit unter anderen Ländern.

Kanada produziert nach Angaben des United States Geological Survey (USGS) jährlich etwa 180.000 Tonnen Nickel und ist damit zusammen mit Australien der fünftgrößte Produzent der Welt.

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Das liegt bei der weltweiten Produktion einen Platz vor China, aber hinter Neukaledonien, Russland, den Philippinen und Indonesien.

Derzeit haben wir sehr geringe Produktionskapazitäten für den Abbau dieser Mineralien

Alexandre Milovanoff

Während die USGS Kanada im Jahr 2020 als sechstgrößten Rohkobaltproduzenten der Welt einstufte, produziert die Demokratische Republik Kongo etwa 70 Prozent des weltweiten Angebots – über 95.000 Tonnen im Jahr 2020, mehr als der Rest der Weltproduktion zusammen.

„Kanada hat Ressourcen, Kanada kann diese Ressourcen erschließen und mehr Lithium in Quebec produzieren, mehr Nickel produzieren, aber derzeit haben wir sehr geringe Produktionskapazitäten für den Abbau dieser Mineralien“, sagte Milovanoff und fügte hinzu, dass Kanada seine Investitionen in die Produktion und Produktion erhöhen müsste Entwicklung dieser Ressourcen, um ein bedeutender Akteur in der EV-Landschaft zu werden.

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Ende letzten Monats kündigte Stellantis NV – die in niederländischem Besitz befindliche Muttergesellschaft von Chrysler – ein 5-Milliarden-Dollar-Joint Venture mit der südkoreanischen LG Energy Solutions an, um Kanadas erste Produktionsstätte für Elektrofahrzeugbatterien in der Nähe von Windsor, Ontario, zu eröffnen.

Dieser Deal, berichtete die Financial Post, gehört zu den größten Einzelinvestitionen in der kanadischen Automobilindustrie.

Die Investition von LG in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar wird dem Unternehmen einen Anteil von 51 Prozent an dem Projekt verschaffen, wobei Stellantis den Rest besitzt.

Nach Fertigstellung wird das 4,5 Millionen Quadratfuß große Batteriewerk von Stellantis/LG etwa 2.500 Mitarbeiter beschäftigen.

Diese Nachricht kam nur wenige Wochen nach einem 500-Millionen-Dollar-Deal zwischen General Motors und der deutschen BASF zur Eröffnung einer Kathodenfabrik für Elektrofahrzeuge im Zentrum von Quebec.

Während die Ankündigungen dieses Monats sowohl Ontario als auch Kanada auf den richtigen Weg bringen, sagte Milovanoff, dass mehr getan werden muss, um gastfreundliche und funktionale Umgebungen für unsere junge Elektrofahrzeug-Produktionsindustrie zu schaffen.

„Wir fangen bei Null an, wir fangen bei keiner Batterieproduktionskapazität an“, sagte er.

„Wir haben einen langen Weg vor uns.“

• E-Mail: [email protected] | Twitter: Bryanpassifiume