Es sei für die Formel 1 „unmöglich“, ohne die Entwicklung alternativer Kraftstoffe zu dekarbonisieren, sagte der ehemalige Fahrer Nico Rosberg.
Der Sport strebt an, bis 2030 Netto-Null zu erreichen und setzt seine Hoffnungen auf die Entwicklung von „Drop-in“-Kraftstoffen, die in vorhandenen Fahrzeugen verwendet werden können.
Neue Autos werden zu 90 % mit normalem und zu 10 % mit Ethanol betrieben, und die Formel 1 arbeitet mit der staatlichen Ölgesellschaft Saudi-Arabiens, Aramco, zusammen, um eine kohlenstoffarme oder kohlenstofffreie Alternative zu entwickeln, die bis 2026 100 % der Kraftstoffquelle der Autos decken kann.
Ein aktueller Bericht ergab, dass die Formel 1 im Jahr 2019 rund 256.000 Tonnen CO2 produzierte – während das durchschnittliche britische Auto fast 1,7 Tonnen pro Jahr produziert – obwohl nur 0,7 % davon von den Rennfahrzeugen selbst stammen.
Die größte Herausforderung ist die Logistik, wo sie im Wesentlichen von der Luftfahrtindustrie abhängig sind
Nico Rosberg, ehemaliger F1-Champion
Mehr als 70 % der Emissionen des Sports stammen aus Logistik und Transport – dem Transport und Flug von Personen und Ausrüstung bei den 23 jährlichen Grand-Prix-Rennen, die auf fast allen Kontinenten stattfinden.
Auf die Frage, ob alternative Kraftstoffe für die Dekarbonisierung der Formel 1 notwendig seien, sagte Herr Rosberg gegenüber der Nachrichtenagentur PA: „Ohne geht es letztlich nicht, das ist eine sehr wichtige Zutat.“
„Die Formel 1 hat für 2030 ein sehr ehrgeiziges Ziel. Sie müssen ihre Rennen klimaneutral machen, also die Art und Weise, wie die Fans ankommen, die gesamte Logistik, die Hauptquartiere der Rennteams und das Rennen selbst.“
„Die größte Herausforderung ist die Logistik, wo sie im Wesentlichen von der Luftfahrtindustrie abhängig sind. Auch LKW-Transport, aber der LKW-Transport wird einfacher sein. Die Luftfahrtindustrie steht vor der größten Herausforderung.“
Seit seinem Rückzug aus der Formel 1 nach seinem Sieg bei der Weltmeisterschaft im Alter von 31 Jahren hat Herr Rosberg seine Aufmerksamkeit und sein Vermögen auf kohlenstoffarme Technologien gerichtet, die darauf abzielen, Industrien im Wettlauf um CO2-Null zu dekarbonisieren.
Zuletzt förderte er Absolventen der Universität Oxford, um studentische Forschungen zur Entfernung von Kohlenstoff aus der Atmosphäre, zur Reinigung von Plastik aus den Ozeanen und zur Entwicklung alternativer Treibstoffe für Schiffe und Flugzeuge zu unterstützen.
Er sagte, er werde die Formel 1 auch bei ihren Dekarbonisierungszielen unterstützen, seine Pläne seien jedoch zu verfrüht, um näher darauf einzugehen.
Nach einem Rundgang durch die Divinity School und die Bodleian Library der Universität, die bis ins 15. Jahrhundert zurückreicht, sagte Herr Rosberg: „Ich wollte nach dem Rennen unbedingt einen Beitrag leisten und meine beiden kleinen Töchter inspirieren, also hat mich das auf diesen Weg geführt.“
„Außerdem ist es derzeit eine ganz besondere Zeit auf der Welt, in der es hier Potenzial für Innovationen und technologische Innovationen gibt, die wirklich etwas bewirken können.“
Varun Shankar, ein DPhil-Ingenieurstudent und Teil der einjährigen Partnerschaft zwischen dem Rosberg Climate Fellows Program und dem Sustainable Development Goals Impact Lab der Universität Oxford, sagte, er wolle seine Fähigkeiten nutzen, um seinem Heimatland Sambia bei der Entwicklung zu helfen, ohne auf fossile Brennstoffe angewiesen zu sein .
Welches Schiff auch immer Sie heute bauen, es würde bis 2053 laufen, Sie können also nicht sagen, dass wir mit dieser Änderung bis 2050 warten sollten
Varun Shankar, DPhil-Ingenieurstudent
Er sagte: „Ich denke, wir sind immer noch auf dem Weg des Wirtschaftswachstums, aber wir müssen dies bei gleichzeitiger Dekarbonisierung tun.“
„Es stellt sich also die Frage: Wie können wir diese beiden miteinander verbinden? Und überlegen Sie, wie Sie immer noch wirtschaftlich wachsen, aber nicht von fossilen Brennstoffen, sondern von verschiedenen erneuerbaren Quellen abhängig sind?
„Ich denke, der globale Norden hat sich in dieser Hinsicht bereits erfolgreich entwickelt, aber wir müssen dies auf eine Weise tun, die auch dekarbonisiert.“
Seine geförderte Forschung zielte darauf ab, die Machbarkeit der Verwendung alternativer Kraftstoffe für die Schifffahrt zu testen, die seiner Meinung nach rund 2,8 % der weltweiten Emissionen ausmacht.
Er sagte: „Der Schifffahrtssektor unterscheidet sich von anderen Sektoren, weil das Schiff 25 bis 30 Jahre hält.
„Wenn Sie also jetzt eine Entscheidung treffen, muss diese bis 2053 gelten. Welches Schiff Sie heute auch bauen, es würde bis 2053 laufen, Sie können also nicht sagen, dass wir mit dieser Änderung bis 2050 warten sollten.
„Welche Änderung Sie jetzt vornehmen, wird sich darauf auswirken, wie viel Sie im Jahr 2050 reduzieren können. Ich denke, dass diese Erzählung wirklich verstanden werden muss.“