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Vorschläge zur Verlängerung der Pariser U-Bahn-Linie 1 stoßen auf heftigen Widerstand von einem lokalen Umweltkollektiv, das sagt, das Projekt würde einen Teil des Vincennes-Waldes der Hauptstadt zerstören und die Artenvielfalt in der Region dauerhaft zerstören.
Das Kollektiv Touche pas à mon Bois de Vincennes („Berühre nicht den Wald von Vincennes“) sagt, dass das Projekt zur Erweiterung der Pariser U-Bahn-Linie 1 zu einem „Massaker“ und einer „irreparablen“ Verstümmelung des bewaldeten öffentlichen Parks am östlichen Rand von Paris führen würde.
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Die Metrolinie 1 schneidet direkt durch das Zentrum von Paris und verläuft vom Geschäftsviertel La Défense im Westen bis zum Château de Vincennes im Osten. Das Projekt würde am östlichen Ende der Linie drei neue Haltestellen hinzufügen und die U-Bahn bis zu zwei Pariser Vororten verlängern: Montreuil und Fontenay-sous-Bois. Île-de-France Mobilités, die Verkehrsbehörde, die die Verkehrsverbindungen und die verschiedenen in der Region Île-de-France tätigen Unternehmen überwacht, schätzt, dass täglich 95.000 neue Reisende die drei neuen Haltestellen passieren würden.
Für die Menschen, die in den betroffenen Gebieten leben, würde die Verlängerung eine alternative Möglichkeit bieten, ins Zentrum von Paris zu gelangen, wodurch Staus auf der Autobahn und die Überfüllung stark befahrener öffentlicher Verkehrsverbindungen entlastet würden. Der RER A, eine Nahverkehrslinie, die auch das Zentrum von Paris mit La Défense und Fontenay-sous-Bois verbindet, ist die verkehrsreichste Bahnstrecke in Europa.
„Irreversibler Schaden“
Doch trotz der Vorteile schlagen die Einheimischen Alarm wegen der katastrophalen Auswirkungen, die der Plan auf die Umwelt haben könnte. EIN Petition Die von Touche pas à mon bois ins Leben gerufene Initiative, die über 60.000 Unterschriften gesammelt hat, sagt, dass „Tausende von Bäumen, von denen einige Hunderte von Jahren alt sind, gefällt werden“, um Platz für das 1,3-Milliarden-Euro-Projekt zu schaffen.
Pläne für die Entwicklung zeigen, dass der Einsatz einer Tunnelbohrmaschine die Abholzung von 20.000 Quadratmetern erfordern würde. Touche pas à mon bois sagt, dass der Schaden „irreversibel sein wird“, und fügt hinzu: „Keiner von uns wird zu Lebzeiten das Holz jemals wieder so sehen, wie es heute ist.“
Île-de-France Mobilités hat versucht, die Anwohner zu beruhigen und erklärt, dass sie die Entwaldung kompensieren werden, indem sie eine Zone neu bepflanzen, die dreimal so groß ist wie die von der Baustelle betroffene Fläche. Es heißt, dass die gesamte betroffene Zone neu bepflanzt wird, sodass nur 200 Quadratmeter übrig bleiben, die nicht „wiederbegrünt“ werden.
Mitglieder des Kollektivs und andere Gegner des Projekts geben Anne Hidalgo, der Bürgermeisterin von Paris, die Schuld, obwohl die ersten Pläne für das Projekt 2013, ein Jahr vor ihrer Wahl, grünes Licht erhielten. Vorschläge zur Verlängerung der Linie wurden tatsächlich bereits 1934 eingebracht.
Kommentare in Facebook-Gruppen, die gegen das Projekt mobilisieren, kritisieren Hidalgo, Mitglied der Sozialistischen Partei und Verbündete der Grünen, und werfen ihr Heuchelei vor.
„Es ist erbärmlich. Sie setzt sich für die Umwelt ein, zögert aber nicht, ein Stück prächtiges, historisches und klassifiziertes Waldgebiet zu zerstören“, sagte eine, während eine andere ihr vorwirft, der Stadt in ihrer Rolle als Bürgermeisterin „so viel Schaden zugefügt“ zu haben. Es ist ein vertrauter Refrain für Hidalgo, der von einer Online-Kampagne mit dem Hashtag angegriffen wurde #SaccageParis (#ParisTrash) und beschuldigte sie, die Stadt schlecht verwaltet und die Hauptstadt in einen „Müllhaufen“ verwandelt zu haben. Der Online-Hohn auf die Bürgermeisterin reißt nicht ab: Sie verschärft sich im Vorfeld der französischen Präsidentschaftswahlen im April sogar und wird ihrem Wahlkampf ein Dorn im Auge, als sie versucht, sich als umweltbewusst, progressiv zu präsentieren Grüner Kandidat.
„Das ist Ökozid“, sagt Marie-Noëlle. “Ökologie? Sie weiß nicht einmal, wie Biodiversität funktioniert.“
Touche pas à mon bois stellt sorgfältig klar, dass es nicht vollständig gegen den Ausbau der Verkehrsverbindungen ist, sondern fordert die Behörden stattdessen auf, Alternativen in Betracht zu ziehen, wie z .
Das Projekt wird Gegenstand einer öffentlichen Untersuchung sein – beginnend am 31. Januar und endend am 2. März – die es den Bewohnern der betroffenen Gebiete ermöglichen wird, auf die Pläne zu reagieren und ihre Bedenken zu äußern.