Hunderte von „Schulstraßen“ eingeführt London wurden nicht in Straßen mit dem Schlimmsten gebracht Luftverschmutzunghaben Forscher herausgefunden.
Die Programme, die Eltern verbieten, Kinder mit dem Auto abzusetzen oder abzuholen, haben sich seit Beginn der Pandemie in der gesamten Hauptstadt ausgebreitet. Durchsetzungskameras können zu Bußgeldern in Höhe von 130 £ führen.
Aber nur etwa einer von vier wurde in Bereichen eingeführt, in denen laut Westminster University der größte Bedarf an der Bekämpfung giftiger Fahrzeugemissionen besteht.
Es hieß, dass von den 420 in den letzten zwei Jahren gestarteten Programmen nur 103 außerhalb waren Schulen gilt als „Priorität“, im Sinne von Luftqualität und die Dominanz des Autos.
Die Studie besagt: „Nur 13 Prozent der Schulen mit der schlechtesten Luftqualität haben Schulstraßen. Die Schulstraßenpolitik erreicht nicht effektiv Schulen, in denen Kinder wahrscheinlich am stärksten der Luftverschmutzung durch Kraftfahrzeuge ausgesetzt sind.“
Mittlerweile gibt es in ganz London mehr als 500 Schulstraßen. Das Rathaus schätzt, dass sie Stickstoffdioxid während der morgendlichen Abgabe um bis zu 23 Prozent reduzieren. Ein Viertel des Berufsverkehrs wird auf den „Schullauf“ zurückgeführt.
Bezirke wie Hackney (39) und Lewisham (33) haben die meisten Schulstraßen eingeführt, aber es gibt keine in Bexley oder Hammersmith und Fulham, so die Untersuchung.
Die Programme werden als nützlich angesehen, um Gefahren im Straßenverkehr zu verringern und Kinder zu ermutigen, zu Fuß, mit dem Roller oder mit dem Fahrrad zur Schule zu gehen.
Etwa 27 Prozent der staatlich finanzierten Grundschulen und sechs Prozent der staatlichen Sekundarschulen in London haben Schulstraßen. Die Forscher sagten jedoch, dass neue Programme besser auf Bereiche mit dem größten Bedarf ausgerichtet werden sollten.
Die leitende Forscherin Asa Thomas sagte, die Schulstraßen seien „Flickenteppich“ gewachsen, weil sie von den Bezirken geliefert wurden. „Wenn Sie in Hackney leben, sind sie wahrscheinlich gerecht verteilt, aber wenn Sie in einem anderen Teil der Stadt leben, werden Sie wahrscheinlich nicht die gleichen Vorteile genießen“, sagte er.
„Ein Teil dieser Ungleichheit könnte darauf zurückzuführen sein, dass sie in der Regel in ruhigen Wohnstraßen implementiert werden. Wenn wir aktives Reisen und Verkehrssicherheit priorisieren wollen, müssen wir auch die Instrumente entwickeln, um diese Interventionen auch in Schulen auf Hauptstraßen durchzuführen.“
Die Untersuchung bewertete nicht, ob Schulstraßen eher von Labour- oder konservativen Bezirken eingeführt würden. Aber ein Drittel der Schulen in der Londoner Innenstadt – wo Bezirke eher Labour-Bezirke sind – haben Schulstraßen, verglichen mit 18 Prozent in den Vororten, die eher Tory-Behörden sind.
Herr Thomas sagte, sie seien „viel weniger politisch umstritten“ als verkehrsarme Stadtteile (LTNs), die den Verkehr über ein viel größeres Gebiet und normalerweise den ganzen Tag über einschränken.
„Die Bezirke, die am meisten mit Schulstraßen zu tun hatten, waren in der Regel innerstädtische Labour-Bezirke“, sagte er. „Aber im Gegensatz zu anderen Interventionen wie LTNs gab es in den äußeren Londoner Bezirken mehr Enthusiasmus für Schulstraßen.“