Während die Welt Obwohl Ferrari im nächsten Jahr auf das erste vollelektrische Auto von Ferrari wartet, besteht Erzrivale McLaren darauf, dass die Technologie für ein Elektroauto, das seinen Namen verdient, noch nicht vorhanden sei.
Die Leistung ist eindeutig nicht das Problem, aber das Gewicht ist der Feind in Woking, dem britischen Hauptsitz von McLaren, und die Batterien werden nicht schnell genug leichter. Die Umstellung auf reine Elektroautos führt zu inakzeptablen Kompromissen bei der Dynamik des Autos, sagt McLaren.
Geringes Gewicht ist für diese Jungs nicht nur eine Philosophie, sondern ein Dogma, und wie alle derartigen Dinge lässt dies nicht viel auf fortschrittliches Denken schließen. Bis Sie mit dem neuen Artura Spider, sagen wir mal, einer bestimmten Geschwindigkeit an einer Kurve ankommen.
Nur wenige Autos sind so flüssig, ausgewogen und lohnenswert wie dieses, eine geschmeidig aussehende Maschine, die Sie bald wie einen Rennfahrer denken lässt: Ein- und Ausfahren planen, mit dem Gaspedal herumtrödeln oder versuchen, das Untersteuern zu vermeiden. Das geht einem richtig unter die Haut.
McLaren hält eine vollelektrische Lenkung nicht einmal für rein genug, und das präzise Fahrgefühl des Artura wird zweifellos durch eine altmodische Hydraulik-Konfiguration unterstützt. Anscheinend ist sie fast identisch mit der Lenkkonfiguration im 600 Literdas nichts weniger als eines der Autos mit dem besten Handling aller Zeiten ist.
Aufgemotzte P1-Leistung
Foto: McLaren Automotive
Es wäre jedoch ein schwerer Fehler, McLaren mit einem Technikverweigerer zu verwechseln. Ganz im Gegenteil. Der Kern der erstaunlichen Sportlichkeit des Artura ist sein Chassis aus Carbon-Verbundwerkstoff (kurz MCLA), das sowohl enorme strukturelle Integrität als auch beeindruckende seitliche Biegesteifigkeit bietet.
Es wird im britischen Werk des Unternehmens in Sheffield hergestellt und durch die Verwendung von Kohlefaser in der gesamten Modellpalette ist McLaren Ferrari, Lamborghini und Porsche einen Schritt voraus, die dieses teure Material ausschließlich für ihre teuersten Hypercars verwenden.
Der Artura ist außerdem ein Hybrid, was die Kompetenz des Unternehmens auf einem Gebiet vertieft, das es 2013 erstmals mit dem bahnbrechenden P1 erkundete. Der Verbrennungsmotor ist ein 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6, der hier mit einem Axialfluss-E-Motor gekoppelt ist, der in das Glockengehäuse des Getriebes integriert ist.
Durch Verbesserungen in der Motorabbildung wurde die Gesamtleistung auf 690 PS erhöht, eine Steigerung von 20 PS gegenüber Artura v1.0. Statt eines 90-Grad-V sitzen die Zylinder in einem 120-Grad-Winkel, was den Druckverlust im Auspuff reduziert. Die beiden Turbolader sitzen in einer „Hot-V“-Konfiguration, was bedeutet, dass sie schneller drehen können, was sich positiv auf die Gasannahme auswirkt.