Lass uns beginnen mit Drei sehr wichtige Dinge, die es wert sind, über den Avenger von Jeep erwähnt zu werden. Erstens ist dies das allererste vollelektrische Auto von Jeep. Zweitens wurde es bereits benannt Europäisches Auto des Jahres für 2023. Drittens – und angesichts dieser ersten beiden wichtigen Details etwas erstaunlich: Es wird in den USA nicht zum Verkauf angeboten.
Warum? Jeep meint, es sei nicht groß genug für die Amerikaner. “Während B-Segment„Während das Auto, in dem der Jeep Avenger antritt, in Märkten wie Europa beliebt ist, bevorzugt der US-Verbraucher tendenziell Fahrzeuge im mittleren und großen SUV-Segment“, sagt ein Sprecher der Marke Jeep gegenüber WIRED. „Aus diesem Grund bringen wir weitere vollelektrische Fahrzeuge auf den Markt, wie den Wagoneer S und den Jeep Recon, die im Mittelklassesegment weltweit, auch in den USA, konkurrieren werden.“
Das könnte erklären, warum der Avenger ein Jeep ist, aber nicht so, wie Sie ihn kennen. Zunächst einmal ist es Frontantrieb. Während Jeep sich beeilen wird, die Robustheit des Elektrofahrzeugs unter Beweis zu stellen, indem er auf das Selec-Terrain-Traktionskontrollsystem mit seinen Sand-, Schlamm- und Schneemodi verweist und über die Bergabfahrkontrolle und einen überraschend guten Kippwinkel spricht, der durch kurze Überhänge ermöglicht wird , sogar das Unternehmen wird irgendwann zugeben, dass es sich um einen straßentauglichen, stadtorientierten Elektrofahrzeug handelt. Der Rubicon-Trail ist für den Avenger nicht das Richtige, aber er rast über alle Bordsteinkanten und Bremsschwellen an der Schule hinweg, die Sie darauf werfen möchten.
Dieser Fokus auf die Stadt ist keine schlechte Sache. Eines der Lieblingsmerkmale von WIRED am Jeep Avenger ist tatsächlich, dass es sich um ein kleines Auto handelt. Mit einer Länge von 4.084 Millimetern und einer Breite von 1.776 Millimetern ist er nicht viel größer als ein VW Polo, auch wenn das steile Design und die höhere Fahrhöhe für mehr Präsenz auf der Straße sorgen.
Und trotz der stadtfreundlichen Abmessungen bietet er auf den Rücksitzen ausreichend Platz, sodass ein durchschnittlich großer Erwachsener bequem hinter einem anderen auf dem Vordersitz sitzen kann. Das Fehlen einer Mittelarmlehne im Fond ist zwar sehr ärgerlich, aber das größte Problem sind die Rücksitze. Die Türöffnung ist schmal und die Schwelle, über die man steigen muss, ist hoch, so dass man beim Einsteigen leicht stolpern kann.
Weltraum raus
Abgesehen von den Access-Problemen ist die Geräumigkeit im Innenraum des Avenger besser als im Opel Mokka-eund liegt in etwa auf Augenhöhe mit Alternativen wie dem MG4. Sogar der 355-Liter-Kofferraum des Jeeps mit flacher Kabelaufbewahrung unter dem Boden ist für den Transport der Alltagsgegenstände der meisten Familien geeignet VW ID.3 Und Cupra geboren sind größer und deutlich geräumiger (wenn auch nicht so gut ausgestattet), obwohl sie einen ähnlichen Preis haben.
Wir sollten darauf hinweisen, dass Jeep Teil der riesigen Konstellation von ist Stellantis Marken, was bedeutet, dass es Teile mit Peugeot, Citroen, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo, DS und mehr teilt. Viele davon stellen auch kompakte, elektrische Familien-SUVs wie den Jeep her. Ist es also nicht dasselbe wie der e-2008, der DS-3 e-Tense und der Mokka?
Ja und nein. Der Avenger ist eines der ersten Stellantis-Modelle, das eine neue, stark aktualisierte Version der eCMP-Plattform des Unternehmens erhält. Diese Plattform wird vorhersehbar eCMP2 genannt und verfügt über eine größere NMC-Lithium-Ionen-Batterie mit 54 kWh, die eine nutzbare Kapazität von 51 kWh liefert und deren Zellen unterschiedlich angeordnet sind (größtenteils unter den Vorder- und Rücksitzen), um angeblich eine bessere Verpackung zu ermöglichen.
Der Avenger erhält außerdem einen neuen, 154 PS starken Permanentmagnet-Elektromotor. Der als M3-Motor bezeichnete Motor ist effizienter als die in früheren eCMP-Fahrzeugen verwendeten Motoren und verfügt serienmäßig über eine Wärmepumpe – Lob sei, denn bei manchen Konkurrenten handelt es sich um eine teure Option.
Macht in der realen Welt
Foto: Jeep
All dies zusammen führt dazu, dass der Avenger eine WLTP-Reichweite von 249 Meilen hat, und die Tests meines Tages haben gezeigt, dass er im Sommer im realen Fahrbetrieb dieser Reichweite nahe kommen wird. Auf verschiedenen gut befahrenen Landstraßen und in einigen verstopften Stadtgebieten schaffte ich 4,4 m/kWh, selbst mit ein wenig lebhafter Nutzung des Sportmodus. Gut für eine reale Reichweite von 224 Meilen, also nicht schlecht .